CITROËN DS5 – nelivetoinen dieselhybridi koeajettavissa kiertueella

DS5 on ensimmäinen Citroën-malli, jossa sovelletaan Hybrid4-täyshybriditeknologiaa. Siinä on HDi-dieselmoottori, joka antaa voimaa etupyörille ja takapyöriin vaikuttava sähkömoottori. Kaupunkiliikenteessä voidaan ajaa pelkällä sähköllä, ja kiihdytyksissä sähkömoottori voi antaa apua dieselille. Syksyllä kauppoihin saapuva uutuus on ennakkoon koeajettavissa koko Suomen kattavalla Citroën Tour 2012-kiertueella.  Kiertueen aikataulu on nähtävissä www.citroen-fi- sivustolla.

Citroënin ensimmäinen hybridi on esimerkillinen yhdistelmä huomaavaisuutta ympäristöä kohtaan (polttoaineenkulutus 3,8 l/100 km, CO2-päästöt  vain 99 g/km) ja väkevää suorituskykyä (suurin teho 200 hevosvoimaa).

Hybridijärjestelmät ovat todellinen läpimurto polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöjen rajoittamisessa: tässä tapauksessa saavutetaan 30–35 prosentin säästöt kaupunkiajossa vastaavaan dieselmoottoriin verrattuna. Maantieajossa säästö on 10–15 %.

Normaalissa kaupunkiajossa polttomoottori voidaan pitää sammutettuna yli puolet matkustusajasta.

Järjestelmä on pitkittäisrakenteinen: polttomoottori tuottaa voiman etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. DS5 Hybrid4 toimii myös nelivetoisena. Koska etu- ja taka-akselin välillä ei ole tavanomaista yhteyttä, matkustamon tiloja ei ole tarvinnut pienentää. Kaikki poltto- ja sähkömoottorin välinen tieto siirtyy sähköisesti.

PSA Peugeot Citroën on tehnyt 300 patenttihakemusta Hybrid4-järjestelmän kehitystyön aikana.

Hybrid4-järjestelmässä on neljä ajotapa-asetusta, jotka on suunniteltu erilaisiin tilanteisiin ja erilaisille kuljettajille:

•                     AUTO - useimmin käytetty asetus rennon taloudelliseen ajoon

•                     ZEV - (Zero Emission Vehicle) – vain sähkömoottoria käyttävä asetus

•                     4WD - jatkuva nelivetotila

•                     SPORT - dynaamiseen ajoon

Hybrid4: kahden moottorin muodostama hybridivoimalinja

Citroën DS5 Hybrid4:n voimalinja on tyypiltään kahden voimanlähteen täyshybridi: dieselmoottori on auton etu- ja sähkömoottori takaosassa.

         • HDi 163 -moottori

Tämä moottoriversio on hyvin lähellä muun DS5-malliston HDi 163 -versiota, mutta tätä Hybrid4-mallia varten moottorin teknisiä ominaisuuksia on hienosäädetty. Se tuottaa edelleen 120 kW (163 hv EEC) tehoa käyntinopeudella 3850 r/min ja 300 Nm vääntömomentin käyntinopeusalueella 1750 – 3500 r/min.

         • Sähkömoottori

Sähkömoottori on tyypiltään synkronoitu kestomagneettimoottori. Moottori tuottaa vedon takapyörille ja se on sijoitettu erityisen monivarsituennalla toteutetun takajousitusrakenteen keskelle. Sen hetkellinen huipputeho on 27 kW (37 hv EEC).

DS5 voi toimia pelkällä sähköllä 60 tai70 kilometrintuntinopeuteen saakka valitusta ajotapa-asetuksesta riippuen. Sähkömoottori on käytössä120 kilometrintuntinopeuteen saakka. Sitä suuremmilla nopeuksilla alennusvaihteeseen integroitu kytkin katkaisee sähkömoottorin vedon, jotta vältytään mekaaniselta energiahävikiltä.

         • Poltto- ja sähkömoottorin yhteisvoimaa

Huipputeho on 147 kW (200 hv). Se on käytettävissä Sport-tilassa, jossa hyödynnetään molempien järjestelmien suurinta tehoa. Suurin käytettävissä oleva vääntömomentti on noin 450 Nm.

Ajotila-asetukset tilanteen ja olosuhteiden mukaan

Yksi Citroën DS5:n hybridijärjestelmän hyödyistä ovat sen neljä ajotila-asetusta, jotka sopivat erilaisiin tilanteisiin. AUTO-tila on taloudellinen, mukavuutta ja turvallisuutta painottava asetus. SPORT-tilassa painotus on dynaamisessa suorituskyvyssä. 4WD-tila sopii mainiosti Suomen vaativiin ajo-olosuhteisiin. ZEV-tilassa matkustetaan hiljaisesti kaupunkiympäristössä, ilman ajonaikaisia CO2-päästöjä.

AUTO: luontevaa ekoajoa

AUTO-tilassa hybridivoimalinjaa ohjataan automaattisesti taloudellisuutta, mukavuutta, hiljaisuutta ja huoletonta käyttöä painottaen. Tämä ajotapa-asetus on rentouttavan helppokäyttöinen. Sen lisäksi sitä käytettäessä energiaa otetaan talteen aina auton liikkeen hidastuessa, mikä mahdollistaa jatkuvan sähkökäytön kaupunkiolosuhteissa. AUTO-tilassa autoa käytetään mahdollisimman paljon pelkästään sähköllä sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Autolla ajetaan täyssähkökäytöllä hitaan vauhdin kiihdytyksistä aina70 kilometrintuntinopeuteen saakka, akun varauksesta riippuen. Jarrutettaessa polttomoottori sammuu normaalisti alle70 kilometrintuntinopeudessa. Sähkömoottori kytketään pois päältä automaattisesti nopeuden ylittäessä120 km/h.

SPORT: dynaaminen ajokokemus sähkövoimalla tehostettuna

Kun SPORT-ajotapa-asetus on valittu keskikonsolin valintapyörällä, auto käyttää sähkömoottoria aktiivisesti dynaamisen ajokokemuksen tuottamiseksi. Tässä tilassa kaasupolkimen kartta on erilainen kuin AUTO-tilassa – suorituskykyä painotetaan enemmän. Vaihteiston ohjelma painottaa suorituskykyä ja nopeita vaihteenvaihtoja suurilla moottorin käyntinopeuksilla. Kun tämä ajotapa-asetus on valittuna, DS5 Hybrid4:n kiihtyvyys ja kaasuun vastaavuus ovat parhaimmillaan.

SPORT-tilassa diesel- ja sähkömoottoreita käytetään yhdessä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi. Sähkömoottori tehostaa kiihdytyksiä (jatkuva käytettävissä oleva lisäteho suuren kuormituksen aikana on 20 kW eli 27 hv, ja lyhytkestoisesti 27 kW eli 37 hv). Tämä teho voidaan yhdistää polttomoottorin tuottamaan 120 kilowattiin eli 163 hevosvoimaan. Näin ollen suurin käytettävissä oleva yhteisteho on 147 kW eli 200 hv EEC.

Vastaavasti polttomoottorin vääntömomentti (huippuarvo 300 Nm) on käytettävissä etupyörillä ja sähkömoottorin vääntömomentti (jatkuvana 100 Nm, huippuarvo 200 Nm) takapyörillä.

4WD: huoletonta ajoa kaikissa olosuhteissa

4WD-tilassa painotetaan vetopitoa ja turvallisuutta. Parempi pito auttaa kuljettajaa selviytymään erilaisista hankalista tilanteista esimerkiksi silloin, kun tienpinta on liukas tai luminen tai tiellä on mustaa jäätä. Tässä tilassa autolla voidaan lähteä liikkeelle rinteissä, joiden jyrkkyys on jopa 25 %.

4WD-tilassa polttomoottori tuottaa vedon etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. Polttomoottori on koko ajan käynnissä, jotta myös etupyörille saadaan välitettyä voimaa. Ohjelma säätää etu- ja taka-akselin välistä voimanjakoa tilanteen mukaan automaattisesti.

Jatkuva nelivetokäyttö on mahdollista myös silloin, kun Hybrid4-järjestelmän akkujen varaus on lopussa. Tässä tapauksessa Start&Stop-toiminnon käyttämä 8 kW käynnistingeneraattori alkaa syöttää virtaa akustolle, minkä ansiosta autolla ajamista voidaan jatkaa jatkuvassa nelivetotilassa.

ZEV: päästötöntä kaupunkiajoa

ZEV (Zero Emission Vehicle) -tilassa ajetaan pelkällä sähköllä. Kun tämä tila on valittuna, ajoneuvon toimintasäde riippuu suoraan akuston varaustasosta. Kun akuissa on täysi varaus, normaaleissa ajo-olosuhteissa auton toimintasäde on4 kilometriä. ZEV-tilaa voidaan käyttää60 kilometrintuntinopeuteen saakka, minkä jälkeen HDi-moottori käynnistyy. Kun akkujen varaus loppuu eikä ZEV-tilaa voida enää käyttää, polttomoottori käynnistyy huomaamattomasti.

Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä

PR- ja viestintäpäällikkö Pekka Koski

email: pekka.koski@veho.fi

GSM +358 400 210 490