Lexus LC 500h: uusi Multi Stage Hybrid System

• Houkuttelevan ilmeikkäästi muotoiltu luxus-coupé ilmentää premium-merkin uutta, dynaamisempaa aikakautta
• Täysin uusi Multi Stage Hybrid System tarjoaa huikean suorituskyvyn ja paremman hyötysuhteen
• Erittäin vahva, mutta silti kevyt korirakenne monivarsituentoineen takaa täsmällisen ajettavuuden

Pääjohtaja Akio Toyodan Detroitissa tammikuussa esittelemän LC 500-mallin tyylikkyys, suorituskyky ja viimeistelytaso asettavat sen selkeästi Lexuksen malliston lippulaiva-coupéksi. Vuoden 2012 Detroitin autonäyttelyssä esitellyn LF-LC -konseptin inspiroima LC edustaa muutosta Lexuksen valmistusprosesseissa ja suunnittelusuuntauksissa. LC aloittaa uuden vaiheen brändille.

Detroitissa maailmanensi-iltansa saaneen, V8-moottorilla varustetun LC 500 mallin jatkoksi Lexus esittelee Geneven autonäyttelyssä 1.3.2016 LC 500h -mallin. Se pitää sisällään maailman ensimmäisen Multi Stage Hybrid Systemin, uuden sukupolven hybridivoimayksikön joka on suunniteltu erityisesti urheilullisia automalleja varten.

Houkuttelevaa teknologiaa

Yhdistämällä avant-garde -henkisyyttä dynaamisiin coupén mittasuhteisiin, LC 500h:n houkuttelevat muodot tuovat huomattavan uskollisesti esiin avainominaisuudet ja ulkonäön menevyyden, jotka palkitussa LF-LC -konseptissa aikanaan nähtiin.

LC 500h:n ylellisessä ulkomuodossa nähdään ainutlaatuisella tavalla mielenkiintoa herättävää, aiempaa sulavalinjaisempaa tulkintaa Lexuksen L-finesse muotoilufilosofiasta.

Pitkällä, 2 870 mm akselivälillään, lyhyillä etu- (920 mm) ja takaylityksillään (970 mm) sekä huomattavan matalalla konepellillään auton profiilista muodostuu voimaa uhkuva. Matala kattolinjalla ja matkustamon sijoittuminen juuri auton keskiosaan korostavat tätä ominaisuutta.

Keulan ilmeessä näkyy vahvasti Lexukselle ominainen etusäleikön tiimalasimuoto, johon liittyvät kolmesta led-yksiköstä muodostuvat ajovaloumpiot. Niissä käytetään autoalan ohuimpia projektoreita, jotka osaltaan vaikuttavat matalan keulan ja lyhyen etuylityksen aikaansaamisessa.

Takaosassa katto kaartuu kohti takapyörien kaaria. Huomio kiinnittyy sulavasti L-muotoiltuihin, moniosaisiin led-takavaloyksiköihin, jotka aikaansaavat selkeästi erottuvan kolmiulotteisen valoefektin.

Poikkeuksellisen hyvät ajo-ominaisuudet aikaansaadaan hienovaraisilla mutta toiminnallisilla aerodynaamisilla ratkaisuilla. Etu- ja takapyöräkoteloiden ilmakanavoinnit parantavat korkeiden ajonopeuksien vakautta. Takaosan diffuuseri ja aktiivinen takaspoileri ohjaavat lisäksi ilmavirtauksia tehostetusti urheilullisessa ajossa.

Uusi LC 500h tulee saataville 20- ja 21-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Ajoiloa ja -mukavuutta

Täysin uusi sisustus mukailee ulkonäön urheilullista luksusteemaa. Ohjaamo on elegantti mutta kuljettajakeskeinen, jotta auton ajaminen ja hallitseminen toteutuu ensiluokkaisesti. Matkustajien mukavuudesta ei ole tingitty, koska esimerkiksi etumatkustajan eteen on jätetty runsaasti avaraa tilaa.

Kuljettajan lantio on suunniteltu sijoittumaan mahdollisimman lähelle auton painopistettä, jotta tuntuma tiestä välittyisi tehokkaasti kuljettajalle. Istuimien antamaa sivuttaistukea on parannettu kiinnittämällä erityistä huomiota istuimien muotoiluprofiilin suunnitteluun.

Urheilullisen ohjauspyörän yhteydessä sijaitsevat magnesiumista valmistetut vaihteenvalitsimet ovat hyvin ulottuvilla ja helppokäyttöiset. Kaikki mittaristo- ja informaationäytöt ovat tehokkaasti kuljettajan näkökentässä. Superauto LFA:sta tuttu sivusuunnassa liikkuva mittaritaulu on tuotu myös LC-malliin. Keskikonsolissa on seuravan sukupolven Remote Touch Interface (RTI) kosketusohjain.

Koko matkustamossa ilmenevä laadukkuus, nahan tilkkaukset ja Alcantara-yksityiskohdat kertovat Takumi-valmistustaidosta ja viimeistelytasosta, josta Lexus tunnetaan ympäri maailman.

Multi Stage Hybrid System

Uusi Multi Stage Hybrid System kehitettiin kaksi päämäärää mielessä: luoda hybridiauto, joka tarjoaa urheilullisemman ja tarkemmin aistittavan ajoelämyksen, jossa moottori seuraa tarkasti kuljettajan kaasunpainalluksia. Toisaalta tähtäimessä oli paras mahdollinen tehon ja taloudellisuuden yhdistelmä.

Aikaansaatu toteutus yhdistää perinteisen täyshybriditekniikan – 3,5 litran V6-moottorin, voimakkaan sähkömoottorin CVT-ominaisuuksineen ja litium-ion akuston – nelivaihteiseen automaattivaihteistoon, joka sijaitsee hybridivaihteiston jatkeena.

Sähkömoottori tuottaa polttomoottoria paremman kiihtyvyyden tunteen, ja vaihteiden myötä moottorin kierrosnopeuden kasvu vastaa paremmin kuljettajan antamia käskyjä. Lopputuloksena kaasunpolkimen liikkeet tuntuvat suoraviivaisesti auton kiihtymisenä, ja LC:n kiihdytys 0-100 km/h nopeuteen onnistuu hyvin 5 sekunnin tuntumaan. Vaihteisto antaa siis mahdollisuuden hyvin korkeiden kierrosten käytön suorituskykyä vaadittaessa jo alhaisillakin ajonopeuksilla ja vastaavasti erittäin matalien kierrosten käytön kovilla, yli 200 km/h ajonopeuksilla tavoiteltaessa moottorin taloudellisinta kierrosnopeutta. LC 500h:lla pystyy ajamaan hetkellisesti pelkän sähkömoottorin voimin moottoritienopeuksissakin.

Multi Stage Hybrid System tarjoaa myös ensimmäistä kertaa Lexuksen hybridimallistossa M-toiminnon, eli manuaalisen vaihdevälityksien valinnan. Välitysten aikaansaamiseksi hyödynnetään sekä portaatonta CVT-yksikköä että automaattivaihteistoa. Kuljettaja voi siis itse vaihtaa urheilullisesti ja viiveettä vaihteita tähänastisesta Lexuksen hybriditarjonnasta nautinnollisimman ja tehokkaimman ajotunteen aikaansaamiseksi.

Kevyt ja kompaktin kokoinen sähkömoottori sekä litium-ioniakusto kompensoivat automaattivaihteiston tuoman lisämassan. Koko voimalinja painaa siis saman verran kuin nykyiset perinteisemmät hybriditekniikat: hieno osoitus hämmästyttävästä insinööritaidosta.

Uusi alustarakenne

Aiempaa sitouttavamman ja paremmin käskyihin vastaavan tunteen aikaansaamiseksi uutuuden tuli tarjota ajoelämys sekä luonne jollaisia ei olla Lexuksessa ennen tavattu. LC 500h:ssa hyödynnetään ensimmäistä kertaa täysin uudenlaista takavetoista alustarakennetta. Rakenne on osa Lexuksen tuleviin malleihin sovellettavaa GA-L (Global Architecture for Luxury vehicles) -kokonaisuutta. Uutuus toimii siis esikuvana merkin muille tulevaisuuden etumoottorisille ja takavetoisille malleille.

Suurin osa auton massasta, kuten matkustajat ja moottori, on sijoitettu niin alas kuin mahdollista. Painopisteen alas saamista edesauttavat myös esimerkiksi alumiiniset konepeitto, etulokasuojat ja ovipaneelit sekä saatavilla olevat taotut kevytmetallivanteet ja hiilikuitukatto. Korin jäykkyyttä ja halutunlaista painonjakoa puolestaan edesauttaa erityyppisten suurlujuusterästen käyttö.

Pyörien monivarsituenta on toteutettu niin, että pyörät pysyvät mahdollisimman optimaalisessa asennossa jousitus- ja ohjausliikkeiden aikana. Järkevästi toteutetut jousituskomponentit mahdollistivat alkuperäisten, LF-LC -konseptissa nähtyjen haastavien korilinjojen säilyttämisen ennallaan.

Kärkipaikalla turvallisuudessakin

Uuden LC 500h:n vakiovarustukseen kuuluu Lexus Safety Standard + -järjestelmä. Se on uudelleen kehitetty aktiivisten turvavarusteiden muodostama kokonaisuus, joka pykii estämään tai lieventämään mahdollisia liikenneonnettomuuksia.

Kameran ja millimetritutkan yhdistelmällä toimivaan järjestelmään kuuluu jalankulkijatkin huomioiva, törmäyksiä ennakoiva Pre-Crash -järjestelmä, kaikilla ajonopeuksilla toimiva aktiivinen vakionopeussäädin, kaistavahti ja automaattiset kaukovalot.

Lexuksen lehdistötilaisuus pidetään Genevessä 1.3.2016 klo 11:30 Lexuksen osastolla (numero 4211) Palexpo-keskuksen hallissa 4.

Tekniset tiedot:

Pituus: 4 760 mm

Leveys: 1 920 mm

Korkeus: 1 345 mm

Akseliväli: 2 870 mm

Perusrakenne: Etumoottori, takaveto

Ylitykset: Etu: 920 mm, taka: 970mm

Rengaskoot: 1. Etu: 245/40 RF21, taka: 275/35 RF21 (taotut kevytmetallivanteet)

                     2. Etu: 245/45 RF20, taka: 275/40 RF20 (kevytmetallivanteet)

                     3. Etu: 245/45 RF20, taka: 275/40 RF20 (taotut kevytmetallivanteet)

Iskutilavuus: 3 456 cm3

Venttiilimekanismi: 24-venttiilinen, DOHC VVT-i

Sylintereitä: 6

Syl. halkaisija (mm): 94

Iskunpituus (mm): 83

Polttomoottorin suurin teho (kW / hv): 220/299 @6,600

Akuston suurin teho (kW / hv): 44.6/60,7

Akuston tyyppi: Litium-ion

Akuston jännite (V): 310

Akuston paino (kg): 50

Järjestelmän kokonaisteho kW (hv): 264 (359)

Tavoite 0-100 km/h (s): alle 5