eViton toimitukset alkavat ensi vuoden jälkipuoliskolla: eSprinter ja Citan seuraavat 2019

• Uusi eVito: sähköllä jopa 150 kilometriä, yli 1000 kilon hyötykuorma ja 6,6 kuution kuormatila
• Mercedes-Benzin eDrive@VANs-strategia: kokonaisratkaisu sähköisiin kuljetuksiin
• Viisi toimintaperiaatetta, jotka nostavat asiakkaan ajoneuvotarpeet keskiöön

Mercedes-Benz Vans tarjoaa pian täyssähkövaihtoehdon kaikista valmistamistaan pakettiautomalleista. Ensimmäinen uusi tuote on keskikokoluokan eVito, jonka testaamisen pilottivaihe käynnistyy Hampurissa ja Stuttgartissa ensi vuonna. Toimitukset alkavat vuoden 2018 jälkipuoliskolla. Mallisto laajenee vuonna 2019 esiteltävällä eSprinterillä ja Citanin täyssähköisellä mallilla.

Uusi eVito on toinen Mercedes-Benzin sähkötoiminen pakettiautomalli vuonna 2010 esitellyn Vito E-Cellin jälkeen. Saksassa tulokkaan tilauskirjat on avattu ja hinnat alkavat siellä 39 990 eurosta (veroton hinta). Ensimmäisten tuhannen auton tilauksiin sisältyy ilmainen huoltopaketti Wallbox-tyyppisine pikalatauslaitteineen.

”Olemme vakuuttuneet siitä, että tarvitsemme täyssähköisen pakettiautomalliston erityisesti kaupunki- ja taajamakäyttöön”, Mercedes-Benz Vansin johtaja Volker Mornhinweg sanoo. ”Hyötyajoneuvojen sähköistäminen ei ole päämäärä sinänsä, vaan sen on oltava yhtä kannattavaa kuin perinteisten polttomoottoriautojen käyttö. Tätä varten olemme kehittäneet erityisen eDrive@VANs-strategian, joka tarjoaa kokonaisvaltaisen liikkumisratkaisun asiakkaillemme.”

Uusi eVito: sähköllä jopa 150 kilometriä, yli 1000 kilon hyötykuorma ja 6,6 kuution kuormatila

Mercedes-Benz eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, joka takaa autolle noin 150 kilometrin toimintamatkan latauksella. Jopa epäedullisissa oloissa kuten alhaisissa lämpötiloissa ja täydellä kuormalla päästään 100 kilometrin toimintamatkaan. Akku ladataan täyteen noin kuudessa tunnissa. Tehoa on tarjolla 84 kW (114 hv) ja vääntöä 300 Nm. Keskikokoluokan eVito sopii erinomaisesti tavaratoimituksiin, huoltokuljetuksiin ja ammattikäyttöön kaupunkiympäristöissä. Normaali huippunopeus on 80 km/h, joka riittää hyvin urbaanissa ympäristössä ja pidentää auton toimintamatkaa. Tarvittaessa käyttäjä voi valita myös 120 km/h huippunopeuden.

Uuden eViton kokonaispituus on joko 5140 milliä tai 5370 milliä. Autoon voi lastata jopa 1073 kilon hyötykuorman, ja tavaratilan suurin tilavuus on 6,6 kuutiometriä. Akku on sijoitettu lattian alle, joten koko kuormatila jää vapaaksi kuljetuskäyttöön. Suurin sallittu kokonaispaino on 3200 kiloa.

Mercedes-Benzin eDrive@VANs-strategia: kokonaisratkaisu sähköisiin kuljetuksiin

Mercedes-Benz Vansin johdonmukaisen eDrive@VANs-strategian pyrkimys on luoda kaiken kattava lähestymistapa sähköisten tavarakuljetusten hallintaan. Strategiassa on viisi keskeistä periaatetta:

1.    Kokonainen ajoneuvoekosysteemi asiakkaan tarpeiden mukaan

Mercedes-Benz Vans lähestyy sähköautoilua tiukasti asiakkaan näkökulmasta: valmistajan ja asiakkaan välinen dialogi ja yhteistyö varmistavat, että uudet ajoneuvot ja niiden toimintaperiaatteet sopivat yhteen asiakkaan tarpeiden, ajoneuvokaluston koon ja autojen käyttötavan kanssa. Kehitystyössä otetaan jo aikaisessa vaiheessa huomion myös sähköautojen vaatimat yhteistoiminta- ja kommunikaatiomahdollisuudet, rahoitustarpeet ja uudentyyppiset liikkumisratkaisut. Mercedes-Benz haluaa tarjota asiakkailleen koko maan laajuisen ja ympäri vuorokauden päivystävän huolto- ja palveluverkoston, joka sisältää muun muassa:

• Luotettavan ja älykkään latausverkoston
• Järjestelmät akun lataustason seurantaan, auton toimintamatkan laskentaan ja reaaliaikaisen reitinsuunnittelun tarpeisiin
• eVan Ready App -puhelinsovelluksen ja TCO-työkalun (total cost of ownership) kuljettajakoulutuksen järjestämiseksi ja kokonaiskulujen hallintaan
• Vuokra-autot kysyntäpiikkien tasaamiseksi
• Sähköajoneuvojen vaatiman kuljettajien koulutusohjelman (ajotavan vaikutus auton toimintamatkaan)

2.    Vankka teollinen pohja ja räätälöidyt ratkaisut

Ensimmäinen Mercedes-Benzin sähköistetty pakettiautomalli oli MB 100 1990-luvun puolivälissä. Tähän mennessä koossa on lähes kolmen vuosikymmen kokemus sähköautoista, niiden käyttöedellytyksistä, kustannuksista ja asiakkaan vaatimuksista. Mercedes-Benzin kokemuksen mukaan sähköpakettiautojen on oltava vieläkin enemmän räätälöityjä asiakkaan erityisiin käyttötarpeisiin kuin täyssähköisten henkilöautojen. Asiakkaat tarvitsevat hyvin erilaisia ratkaisuja riippuen liiketoiminnan luonteesta ja auton käyttöympäristöstä. Siksi tarjolle halutaan laaja ja hyvin muuntumiskykyinen sähköautomallisto: eViton jälkeen eSprinter sekä Citanin täyssähkömalli.

3.    Huomio kannattavuuteen ja alhaisiin kokonaiskuluihin

Uuden eVito on käyttökustannuksia ja omistamisen kokonaiskuluja (TCO) on arvioitava samoin perustein kuin perinteisen dieselkäyttöisen Vito-malliston. Normaalia kalliimpaa ostohintaa kompensoivat alhaiset energia- ja huoltokulut sekä matala verotaso. Säästöjen edellytys on sähköenergian houkuttava hinnoittelu. Akkuteknologian nopean kehityksen ansiosta sähköautojen hinta voidaan kuolettaa nopeammin kuin polttomoottoriautojen, mikä tarjoaa huomattavia ekologisia ja kaupallisia etuja. Kokonaisvaltainen eDrive-ekosysteemi pienentää sähköauton koko elinkaaren aikaisia käyttökuluja huomattavasti, mikä on myös loppukäyttäjän etu.

4.    Asiakkaat mukaan tuotekehitykseen

Malliston sähköistyminen merkitsee paradigmamuutosta myös ajoneuvojen tuotekehityksessä, jossa asiakasnäkökulma nousee keskeiseksi. Mercedes-Benz on tehnyt yhteistyötä yhteistyössä kuriiri- ja logistiikkapalveluja tarjoavan Hermesin kanssa. Saadut tulokset on integroitu suoraan käynnissä olevaan sähköautojen ja -palvelujen kehittämiseen. Autojen testaamisen pilottivaihe käynnistyy Hampurissa ja Stuttgartissa ensi vuonna. Pakettitoimituksiin suunniteltujen Viton ja Sprinterin sähköversioiden käyttö laajenee myös muihin kaupunkeihin niin, että autoja on yhteensä 1500 vuoteen 2020 mennessä. Yhteistyössä selvitetään kaikkia sähköautojen käytön erityisvaatimuksia kuten latausinfrastruktuuria, vaadittavia IT-palveluja sekä autojen automaattista lastausta ja purkamista.

5.    Daimlerin teknologiat ja osaaminen

Oli auton käyttövoima mikä tahansa, Mercedes-Benz ei tingi ydinarvoistaan tai tee kompromisseja ergonomian, turvallisuuden tai käyttömukavuuden suhteen. Ajoneuvon on niin ikään oltava houkuttava työpaikka kuljettajan kannalta jokaisena työpäivänä. Juuri siksi Mercedes-Benz Vans perustaa sähköautomallistonsa kehitystyön koeteltuihin ja tunnettuihin automalleihin, joiden sähköistäminen voidaan toteuttaa yhtymän itse kehittämillä ratkaisuilla. Esimerkiksi akut uuteen eVitoon toimittaa Daimlerin tytäryhtiö Deutsche Accumotive. Mercedes-Benz on osoittanut 150 miljoonaa euroa lisävaroja sähköisten hyötyajoneuvojensa kehittämiseen lähivuosien aikana. Syksyllä 2016 lanseeratun adVANce-tulevaisuusstrategian puitteissa Mercedes-Benz käyttää vuoteen 2020 mennessä noin 500 miljoonaa euroa pakettiautomallistonsa yhteistoiminta- ja kommunikaatioratkaisujen, niiden vaatimien ohjelmistojen ja tekniikan sekä uusien liikkumiskonseptien kehittämiseen.

Tiedotteeseen liittyviä lisätietoja: 

Veho-konsernin media-arkisto, tiedotteet ja pienet kuvat löytyvät osoitteesta http://news.cision.com/fi/veho-oy-ab 

Lisätietoja myös www.vehotrucks.fi ja www.mercedes-benz.fi ja http://media.daimler.com/ 

Isot kuvat tehtaan sivuilta http://media.daimler.com/ 

Lisätietoja:

Jani Tolonen, myyntijohtaja, Mercedes-Benz-paketti ja tila-autot sekä kevyet kuorma-autot, Veho Hyötyajoneuvot, puh. 0400­ 937 733, jani.tolonen@veho.fi

Nina Uschanov, markkinointi- ja PR-päällikkö, Veho Hyötyajoneuvot, puh. 050 4421 522, nina.uschanov@veho.fi