Goodyear advarer flåteoperatører: Regler for vinterdekk er ikke de samme for hele Europa

Brussel, 15.12.2015 – Goodyear advarer lastebil- og bussoperatører om farene ved ikke å bruke riktige dekk på vinterstid. Akkurat som dårlige værforhold kan forskjellige europeiske regler om vinterdekk stoppe kjøretøyer, eller straffe sjåfører for ikke å overholde loven. I tillegg kan definisjonen av vinterdekk variere fra land til land i Europa.

«Alle operatører er klar over problemene som kan oppstå ved plutselig snøfall, og utstyrer kjøretøyene deretter», sa Benjamin Willot, Director Marketing Commercial Tires Goodyear Europe, Middle East and Africa. “Dessuten krever et økende antall europeiske land bruk av vinterdekk for nyttekjøretøyer – ikke kun når forholdene tilsier det, men også i bestemte perioder av året. En stor utfordring for operatørene er manglende harmonisering av EU-lovgivning om vinterdekk for nyttekjøretøyer. Feil ved å etterleve lovene kan resultere i bøter eller at kjøretøyet ikke får lov til å fortsette ferden.»

Definisjonen av vinterdekk for nyttekjøretøy utvikler seg over hele Europa. Merkingen M+S (også MS, M&S, M-S), som står for «mud and snow» (gjørme og snø), har tradisjonelt sett vært basis for nasjonale regler om vinterdekk. Men mot slutten av 2012 introduserte EU et nytt ekstra vinterdekksymbol for lastebiler: merkingen 3-Peak-Mountain-Snow-Flake (3PMSF) – tretoppet fjell og snøkrystall (alpesymbol). Det nye symbolet kan kun lovlig brukes om dekket møter minstekrav for ytelse på snø. Dekk til nyttekjøretøy som består denne standardiserte testen og får 3PMSF-merket, er offisielt beregnet for krevende snøforhold. 3PMSF-symbolet ekskluderer derimot ikke bruken av M+S, eller erstatter den i lovgivning om vinterdekk for lastebiler i Europa. Begge merkene er fremdeles gyldige, og de nøyaktige kravene finnes i de forskjellige nasjonenes lovgivning.

I Europa har noen land endret eller vedtatt tillegg til lovene sine om vinterdekk, med henvisning til 3PMSF-merkede dekk til nyttekjøretøy, mens de fremdeles godtar alle M+S-merkede dekk med eller uten 3PMSF. Landene som anerkjenner det nye merket er Norge, Sverige, Tyrkia og Russland, mens Østerrike, Tyskland, Kroatia og Italia fremdeles kun henviser til M+S-merking i deres nasjonale lover om vinterdekk. Noen europeiske land har ingen lover om vinterdekk for lastebiler, som Belgia, Danmark, Estland, Finland, Ungarn, Irland, Latvia, Litauen, Storbritannia og Polen.

Generelt sett er M+S-symbolet fremdeles godkjent for å definere vinterdekk for nyttekjøretøyer i europeiske land, men i tillegg er det ofte ytterligere krav som minimum mønsterdybde i vinterperioden.

Goodyear Dunlop har identifisert 28 europeiske land med krav til vinterdekk for nyttekjøretøyer. Noen har lokal lovgivning, noen krever vinterdekk under bestemte omstendigheter på alle veier og noen har obligatoriske krav over bestemte perioder, uavhengig av forhold. Flåteoperatører bør sjekke lovgivningen i alle land hvor de opererer.

Ikke alle vinterdekk for nyttekjøretøyer er de samme

M+S betyr at dekket har bedre trekkevne på snø enn et vanlig dekk. Merket relaterer ikke til en standardisert test. 3PMSF-dekk må derimot bestå en streng ISO-test, fastsatt av EU i 2012. Den sammenligner trekkevnen med den til et referansedekk på en vei med hardpakket snø. Dekket må være minst 25 % bedre enn referansedekket for å bestå testen. Basert på denne testen om ytelse på snø er lastebildekk med 3PMSF-symbolet et bedre valg for krevende snøforhold enn dekk som kun har M+S-merket.

Spesielle vinterdekk for nyttekjøretøyer

Hverken M+S- eller 3PMSF-symbolet forteller alt. Disse symbolene indikerer bedre ytelse på vinterføre enn vanlige dekk, men det finnes også spesielle vinterdekk på markedet. I tillegg til at de har begge merkene er disse spesielle vinterdekkene for lastebiler spesialutviklet for krevende vinterforhold. I år introduserte Goodyear en fullstendig ny generasjon med spesielle vinterdekk for lastebiler. ULTRA GRIP MAX-serien er spesialutviklet for vinterforhold. For å forsikre at flåtene forsetter jobben på vinterforhold tilbyr den mye bedre grep og trekkevne på snø enn andre Goodyear-lastebildekk med M+S- eller til og med 3PMSF-merke.

«Vår nye ULTRA GRIP MAX-serie er spesielle vinterdekk for lastebiler som tilbyr nøyaktig det flåteoperatører forventer fra et vinterdekk for lastebiler: høy trekkevne og grep ved krevende vinterforhold. Alle dekkene fra denne nye generasjonen av vinterdekk for lastebiler er merket 3PMSF og M+S, men ytelsen deres på snø overgår de offisielle kravene. ULTRA GRIP MAX D kvalifiserer til og med for det offisielle, europeiske vintermerket for lastebildekk selv når det er 50 % (1) slitt. Den nye ULTRA GRIP MAX-serien har helt klart den beste ytelsen for vinter og snø av hele Goodyears portefølje for lastebildekk», sa Benjamin Willot, Director Marketing Commercial Tires Goodyear Europe, Middle East and Africa.

Den nye Goodyear ULTRA GRIP MAX-serien består av ULTRA GRIP MAX S-styredekk, ULTRA GRIP MAX D-drivdekk og ULTRA GRIP MAX T hengerdekk. Dette er spesielle vinterdekk for lastebiler, og de har symbolene 3PMSF og M+S. Selv når drivdekkene er 50 % (2) slitt, kvalifiserer de fremdeles for 3PMSF-merking. Nøkkelen til denne enestående ytelsen er IntelliMax Block-teknologi og IntelliMax Edge-teknologi. Disse hjelper til å levere forbedret grep gjennom hele dekkets livssyklus.

ULTRA GRIP MAX S-styredekk har 5 % bedre trekkevne på snø sammenlignet med ytelsen til et like slitt dekk av forgjengeren Goodyear ULTRA GRIP WTS. Videre har det 30 % bedre grep enn forgjengeren når det er halvveis slitt (3). Drivdekket ULTRA GRIP MAX D har 40 % bedre trekkevne på snø ved 50 % mønsterslitasje (4) enn forgjengeren ULTRA GRIP WTD.

Lastebildekket ULTRA GRIP MAX T har blitt utviklet for å håndtere krevende vinterforhold, og bærer også 3PMSF og M+S-symbolene.

Goodyear tilbyr også drivdekket UltraGrip Coach for busser, spesielt i Alpene i vintersportssesongen. Det er spesialutviklet for moderne busser, og bærer merkene M+S og 3PMSF.

(1) Interne tester utført mellom oktober 2013 og juli 2014 av Goodyear GIC*L.

(2) Sammenlignende tester utført av Goodyear GIC*L mellom oktober 2013 og juli 2014 på dimensjon 315/80R22.5 viser at nye Goodyear ULTRA GRIP MAX S gir en bedring i veigrep på snø på opptil 30 % i forhold til Goodyear ULTRA GRIP WTS. Faktiske resultater kan variere basert på bl.a. vei- og værforhold, dekkdimensjon, dekktrykk og kjøretøyvedlikehold.

(3) Sammenlignende tester utført av Goodyear GIC*L mellom oktober 2013 og juli 2014 på dimensjon 315/80R22.5 viser at nye Goodyear ULTRA GRIP MAX D gir opptil 40 % bedre veigrep på snø i forhold til Goodyear ULTRA GRIP WTD. Faktiske resultater kan variere basert på bl.a. vei- og værforhold, dekkdimensjon, dekktrykk og kjøretøyvedlikehold.

Tags:

Om oss

Goodyear Dunlop Nordic er en forretningsenhet som representerer åtte land i Norden og Baltikum, med hovedkontor i Stockholm. Goodyear Dunlop Nordic består av omtrent 150 ansatte, og en del av produkttestingen finner sted i de nordlige delene av Finland og Sverige. Goodyear- er én av verdens ledende dekkprodusenter. Goodyear har omtrent 64,000 ansatte og produserer sine produkter på mer enn 48 anlegg i 22 land over hele verden. Dunlop- er en av verdens ledende produsenter av høykvalitets- og ultrahøykvalitetsdekk med en imponerende suksesshistorie innen motorsport. Dunlops omfattende motorsportserfaring har ført til nyskapende teknologier for dekk som produseres for hverdagskjøring. Og Fulda, Sava, Kelly och Debica.Hvis du vil ha mer informasjon om Goodyear kan du gå til www.goodyear.no. Hvis du vil ha mer informasjon om Dunlop kan du gå til www.dunlop-tires.no eller www.dunlopmotorcycle.eu.

Kontakter

Abonner

Multimedia

Multimedia

Dokumenter og linker