Välj dedikerade vinterdäck när det är snö och is på vägarna, säger Goodyear

Stockholm, 21 november 2013 – Goodyear rekommenderar att operatörer av kommersiella fordon över 3,5 ton använder dedikerade vinterdäck på samtliga axlar i synnerhet då extrema vinterförhållanden förekommer regelbundet i norden, Ryssland och bergsområden. Eftersom de är framtagna och optimerade främst för vinterförhållanden – på is- och snötäckta vägar – överträffar deras vinterprestanda minimikraven för 3PMSF-märkning.



Vinterdäckslagstiftning och -märkning



Idag finns ingen gemensam EU-lagstiftning om vinterdäck, utan lagkraven för vinterdäck ser olika ut i olika länder.  Det finns dock en officiell EU-definition av ’vinterdäck’.  Enligt EG-förordning 661/2009 definieras ett snödäck (eller ’vinterdäck’) som ett ”däck vars slitbanemönster, gummiblandning eller struktur primärt utformats för att under vinterförhållanden visa bättre prestanda än ett normalt däck i fråga om förmågan att initiera eller bibehålla fordonsrörelse”.



Den märkning som för närvarande används på däcks sidoväggar för att differentiera vinterdäck från vanliga däck är M+S (även M.S eller M&S), så som stipuleras i EU-lagstiftningen[1].  Den 1 november 2012 gjorde FN/ECE-föreskrift 117-02 en ny märkning officiell i EU: symbolen alptopp/snöflinga (3PMSF).  Till skillnad från M+S-märkningen får 3PMSF enligt lag endast användas om däcket uppfyller ett minimikrav på snöprestanda – ett så kallat ’snögreppsindex’.  M+S är fortfarande en tillåten märkning, men är inte juridiskt kopplad till någon lägsta garanterade prestanda under vinterförhållanden. 



M+S-däck har bättre väghållning på snö än vanliga däck, men uppfyller nödvändigtvis inte det snögreppsvärde som krävs för att lagligen vara kvalificerade för den nya 3PMSF-identifieringen.



Nordisk vinterdäckslagstiftning och –märkning



I norden är det endast Sverige och Norge som har lagkrav om vinterdäck till kommersiella fordon över 3,5 ton. I Sverige krävs det vinterdäck med M+S eller 3PMSF märkning för drivdäcken samt ett minsta mönsterdjup om 5 mm på styr- och drivdäcken under perioden 1 december till 31 mars.



I vårt grannland Norge krävs säkerställande av vintergrepp på samtliga axlar. Det är lagkrav på antingen M+S eller 3PMSF för styr- och drivdäck med 5 milimeter mönsterdjup under perioden 15 november till 31 mars. I nord Norge (Tromsö & Finnmarken) är perioden 16 oktober till 30 april.



Förderlarna med dedikerade vinterdäck



Genom att använda riktiga vinterdäck säkerställs att fordonens prestanda optimeras under vintersäsongen, och i synnerhet när det är snö och is ute.  Däck reagerar olika beroende på temperatur, så särskilda gummiblandningar och slitbanemönster krävs för sådana förhållanden.  Bra grepp är förstås en förutsättning för styrning och bromsning såväl som för väghållning.  Ett aggressivare slitbanemönster i kombination med en slitbaneblandning som har de rätta egenskaperna krävs – inte bra för bra grepp på snö, utan även på is och för att effektivt tränga undan vatten på ytan.



Fördelarna med vinterdäck är särskilt viktiga för mobilitet under tuffa vinterförhållanden.
Att undvika stopp vid vägkanten innebär avsevärda ekonomiska bonusar som att undvika sena leveranser, slippa förstört gods och så vidare. Därför är montering av vinterdäck på drivaxlar ett lagkrav i flera europeiska länder.



3PMSF-symbolen på andra lastbilsdäck från Goodyear



I Goodyears utbud av däck till lastbilar är det inte bara de dedikerade UltraGrip-vinterdäcken som bär 3PMSF-symbolen. Utöver dessa uppfyller Goodyear Municipal-drivdäcken, 17,5-tums och 19,5-rums Regional Haul Drive-däcken samt de nyligen introducerade Goodyear KMAX D- och Goodyear FUELMAX D-däcken, som kommer att finnas på de flesta europeiska marknader från och med januari 2014, kraven på snöprestanda, vilket kvalificerar dem för 3PMSF-symbolen och visar att de verkligen kan användas hela året.



Under extrema vinterförhållanden rekommenderas dock ändå Goodyear UltraGrip-däck.



Goodyear Ultra Grip



Goodyears serie med vinterdäck för kommersiella fordon heter Ultra Grip.  Dessa däck finns i en mängd olika storlekar och utgörs av styrdäcket Ultra Grip WTS, drivdäcket WTD och trailerdäcket WTT.  Styrdäcket Ultra Grip WTS har ett brett, djupt slitbanemönster, särskilda Z-lameller och en slitbaneblandning avpassad för vinterförhållanden.  Dessa egenskaper ger däcket den erforderliga körsträckan och bromsförmågan på våta, snöiga och isiga vägar.  Drivaxeldäcket Ultra Grip WTD har imponerande grepp under stränga vinterförhållanden på snöiga och isiga vägar.  Däcket har speciella slitbaneblandningar och mönster med en särskild lamellteknik.  Greppet, stabiliteten och bromsförmågan är utmärkta medan körsträckan fortfarande är lång.  Vintertrailerdäcket Ultra Grip WTT kompletterar utbudet för specifika vintertillämpningar där samtliga fordonsaxlar behöver monteras med vinterdäck.  WTT är framtaget för användning på belagda vägar såväl som ej belagda vägar och skogsvägar. 

”Många operatörer överväger aldrig vinterdäck om de inte är verksamma i de nordligaste delarna av Europa eller i bergsregioner, eller om inte lagen föreskriver det”, berättar Boris Stevanovic, marknadschef för lastbilsdäck, Goodyear Dunlop EMEA. ”Goodyears vinterdäck inte bara uppfyller alla lagkrav, utan bidrar även till att säkerställa utmärkt grepp oavsett förhållanden så att onödiga förseningar och incidenter på grund av dåliga vägförhållanden undviks.  Vidare har våra Ultra Grip-däck inte den negativa påverkan på bränsleförbrukningen jämfört med regionaltransportdäck som många tror och de har dessutom lång körsträcka”.


[1] Rådets direktiv 92/23/EEG från den 31 mars 1992 om däck på motorfordon och deras släp och deras montering.


Taggar:

Kontakt

  • Goodyear Dunlop Nordic

Prenumerera

Multimedia

Multimedia