Scania och Asko testar vätgasdrift

Asko, som är Norges största grossist av dagligvaror, fortsätter satsningen på hållbara transporter och kommer tillsammans med Scania att testa vätgastekniken i lastbilar med elektrisk drivlina. Elenergin omvandlas av vätgas i bränsleceller ombord på fordonen. Vätgasen ska produceras lokalt, med hjälp av solceller. Bilarna ska köras i distributionstrafik med körsträckor uppemot 500 km.

– Projektet är mycket intressant och innebär en unik möjlighet att testa vätgastekniken i krävande kunddrift. Omvandling av vätgas till elenergi ombord på lastbilar som körs längre sträckor kommer att ge värdefulla erfarenheter för Scanias fortsatta utveckling av elektrifierade drivlinor, säger Nils-Gunnar Vågstedt, ansvarig för utvecklingen av Scanias hybridisering och elektrifierade fordon.

Asko är Norges största grossistföretag och levererar dagligvaror till NorgeGruppens butikskedjor men är också en betydande leverantör till storhushushåll och servicehandelsföretag. Asko omfattar 13 olika regionala bolag och är med en flotta på 600 lastbilar en av Norges största transportföretag.

Asko har ambitionen att uppnå en klimatneutral verksamhet, där varudistributionen ska ske med fordon som körs på förnybara bränslen och i ett längre perspektiv helt på el. Erfarenheter från provdriften av fordonen och den anläggning som ska byggas för lokal vätgasproduktion kommer att ligga till grund för Askos beslut om fortsatt satsning på vätgasdrift. Forskningsprojektet delfinansieras av norska staten.

Scania kommer att leverera treaxliga distributionslastbilar med en totalvikt av 27 ton, där förbränningsmotorn i drivlinan ersätts med en elektrisk motor som drivs med el från bränsleceller och vätgas ombord på fordonet. Den övriga drivlinan utgår från samma standardkomponenter som för de hybridlastbilar och -bussar som Scania redan idag levererar. Tre lastbilar kommer att ingå i forskningsprojektet, med option på ytterligare ett fordon. Provdriften inleds 2018.

I Scanias modulära komponentprogram ingår olika förbränningsmotorer som i hybriddrift kombineras med kraftfull elektrisk drivning. Med tillräcklig elektriskt energi i batterier körs fordonet helt elektriskt under kortare perioder.

Scania deltar i svenska forskningsprojekt kring elvägar, där kraften överförs via strömavtagare och tråd ovanför vägen eller trådlöst via körbanan eller på särskilda laddhållplatser. Syftet är att ta bort begränsningen i batterikapaciteten och därmed nå längre körsträckor i elektrisk drift.

Förbränningsmotorn kan även helt ersättas av en elektrisk motor.

– I närtid kommer vi att se helt batterielektriska fordon i trafik i främst känsliga tätortsområden på grund av att de är begränsade av sin batterikapacitet och laddmöjlighet, Våra egna tester med batterielektriska lastbilar och bussar visar att det krävs ytterligare utveckling av batterier som har kapacitet att lagra den energi som behövs för långväga gods- och persontransporter innan förbränningsmotorn helt kan ersättas, säger Nils-Gunnar Vågstedt.

I de svenska elvägsprojekten och i samarbetet med Asko testas olika teknologier i syfte att bli mindre begränsade av batteriernas tillkortakommanden.

För ytterligare information, kontakta Hans-Åke Danielsson, presschef, tel 08 553 856 62.

Scania ingår i Volkswagen Truck & Bus GmbH och är en av världens ledande tillverkare av lastbilar och bussar för tunga transporter samt industri- och marinmotorer. En växande del av verksamheten är service- och tjänsteutbudet, som garanterar Scanias kunder kostnadseffektiva transportlösningar och hög tillgänglighet. Scania erbjuder också finansiella tjänster. Scania är verksamt i ett hundratal länder och har 44 000 anställda. Forskning och utveckling är koncentrerad till Sverige. Tillverkning sker i Europa och Sydamerika med möjlighet till globalt utbyte av såväl komponenter som kompletta fordon. Under 2015 uppgick faktureringen till 95 miljarder kronor och resultatet efter skatt till 6,8 miljarder kronor Scanias pressreleaser finns på www.scania.com

Taggar: