Innovatiiviset, dynaamiset, täyssähköiset – uudet Audi e-tron S ja Audi e-tron S Sportback -mallit

• Maailman ensimmäisenä sarjatuotantoautossa: kolme sähkömoottoria tuottaa tehoa 370 kW:a ja vääntöä 973 Nm:ä
• Uusi sähköinen quattro-sukupolvi tarjoaa optimaalista pitoa
• Erinomaista aerodynamiikkaa

Audi jatkaa johdonmukaisuuden tiellä ja kasvattaa täyssähköautomallistoaan – markkinoille saapuvat uudet Audi e-tron S ja Audi e-tron S Sportback -mallit. Molemmissa täyssähköisissä S-malleissa on kolme sähkömoottoria, joista kaksi sijaitsee taka-akselilla. Älykäs ajonhallintajärjestelmä nostaa auton turvallisuuden ja varsinkin sen hallinnan dynamiikan aivan uudelle tasolle. Täyssähköisen quattro-nelivetotekniikan lisäksi molemmat mallit on varustettu uudella sähköisellä torque vectoring -järjestelmällä, joka säätää vääntöä taka-akselilla jatkuvasti ja varmistaa parhaan mahdollisen pidon.

Erinomainen ajomukavuus

Uudet Audi e-tron S ja e-tron S Sportback tarjoavat aivan uudenlaista dynaamisuutta. S-vaihde valittuna, ne tarjoavat tehoa 370 kW:a ja 973 Nm:ä vääntöä täydellä boost-toiminnolla kahdeksan sekunnin ajaksi.

Uusissa S-malleissa on kaksi sähkömoottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Audin S-mallit ovat maailman ensimmäiset täyssähköiset sarjatuotantomallit, joissa on kolme sähkömoottoria. Niiden ajodynamiikka perustuu modulaarisuuteen: Audi e-tron 55 -mallista adaptoidun toimintamallin mukaisesti, taka-akselilla sijaitseva suurempitehoinen sähkömoottori on nyt sijoitettu etuakselille. Korkeajänniteakun bruttokapasiteetti on 95 kWh, josta käytettävissä on 91 % (86 kWh). Yhdellä latauksella Audi e-tron S saa lisää toimintamatkaa noin 360 km ja e-tron S Sportback jopa 365 km (WLTP, alustavat arvot).

Uusi quattro-neliveto

Kun Audi e-tron S tai e-tron S Sportbackiä ajetaan normaalissa D-ajotilassa, vain taka-akselilla sijaitsevat sähkömoottorit on kytketty käyttöön. Näin parannetaan myös taloudellisuutta. Etuakselilla sijaitseva sähkömoottori otetaan käyttöön vain siinä tapauksessa kun kuljettaja vaatii lisää suorituskykyä tai ennakoivasti ennen kuin pito vähenee.

Täyssähköistä quattro-nelivetoa täydentää nyt torque vectoring -järjestelmä: jokainen sähkömoottori välittää voimaa pyörille hallitusti. Käytössä ei ole enää mekaanista tasauspyörästöä. Sähköinen tarpeeseen perustuva voimanjako tapahtuu vain millisekunneissa ja järjestelmä voi hallita hyvin korkeaa vääntömomenttia.

Kuljettaja havaitsee S-mallien erinomaisen käsiteltävyyden ja pidon erityisesti mutkaisilla teillä. Tällöin ajo-ominaisuuksien painotus on taka-akselilla ja se korostaa jopa enemmän auton urheilullista luonnetta kuin teknistä perustaa. Kun lähestytään fyysisiä rajoja, sisäkurvissa oleva etupyörä, jolla ei ole painoa, vähentää nopeutta pyöräjarrun avulla estääkseen yliohjautumista ja samalla parantaen hallittavuutta. Tarkka dynaamisuus, korkeatasoinen täsmällisyys ja tinkimätön turvallisuus perustuvat kaikkien ajo- ja jousitusjärjestelmien saumattomaan yhteistyöhön.

Täyssähköisten S-mallien jousitus

Korkeajänniteakun alhainen sijainti kolmen sähkömoottorin välissä varmistaa, että kunkin akselin painojakauma on ideaalinen. Tämä alentaa myös auton painopistettä, mikä tarjoaa useita etuja auton hallittavuutta ajatellen. Esimerkiksi progressiivinen ohjaus, jonka suhde muuttuu yhä suoremmaksi mitä enemmän ohjausliike muuttuu, korostaa auton urheilullista luonnetta. Alustassa on myös erityinen S-hienosäätö. Audi drive select -hallintajärjestelmä tarjoaa seitsemän eri ajoprofiilia. Järjestelmä hallinnoi esimerkiksi adaptiivista ilmajousitusta – ilmajousituksen ja adaptiivisien iskunvaimentimien avulla auton korkeutta voidaan säätää jopa 76 millimetrin verran riippuen ajotilanteesta ja asetuksista.

Täyssähköisten S-mallien vakiovarusteisiin kuuluvat 20”-alumiinivanteet, ja jopa 21” ja 22” -alumiinivanteet tulevat saataville lisävarusteena. Vakiovarusteisena jarrusatulat ovat mustat ja niissä on S-logo. Lisävarusteena ne ovat saatavilla myös kirkkaan oranssina ja e-tron-logolla varustettuna.

Jarruja ohjataan ja säädellään kompaktin keskusmoduulin avulla, joka kontrolloi painetta sähköisesti, vahvistaa sitä sähköisesti ja aktivoi jarrut hydraulisesti. Jarrupalat ovat täydessä painekontaktissa jarrulevyihin vain 150 millisekunnissa. Ajotilanteesta riippuen jarrujärjestelmä päättää molempien akselien kohdalla itsenäisesti hiljentääkö auto sähkömoottorien avulla, jarrulevyjen vai molempien yhdistelmällä.

Aerodynamiikka

Erityisesti lisävarusteena saatavilla olevien virtuaalisten peilien avulla Audi e-tron S-mallit voivat saavuttaa erittäin alhaisen ilmanvastuskertoimen. Ilmanvirtausta optimoivat pyöränkaarteiden levennykset antavat myös oman panoksensa, kun ratkaistaan kysymyksiä erinomaisen aerodynamiikan ja urheilullisen ulkonäön suhteen. Tämä Audin kehittämä innovatiivinen teknologia on nyt myös patentoitu. Audi esittelee sen nyt ensimmäistä kertaa sarjatuotantomallissa. Audi e-tron S Sportback -mallin ilmanvastuskerroin on vain 0,26 ja huolimatta pyöränkaarteiden levennyksestä Audi e-tron S -mallin ilmanvastuskerroin on 0,28.

Toinen pääelementti aerodynamiikan konseptissa on etujarrujen säädettävä jäähdytysjärjestelmä. Se pysyy suljettuna aina kun mahdollista, jotta ilma kulkee konepellin yli melkein ilman turbulenssia. Osana tehokasta lämmönhallintajärjestelmää, jokainen e-tron on varustettu lämpöpumpulla. Vakiona oleva lämpöpumppu käyttää korkeajänniteakun tuottaman hukkalämmön ja pidentää toimintamatkaa noin 10 prosentilla.

Hienostunut jarrutusenergian talteenottojärjestelmä vaikuttaa auton taloudellisuuteen. Kuljettaja voi ottaa talteen energiaa kolmella tavalla, joista voimakkain mahdollistaa kuljettajalle ”yhden polkimen” tuntuman. Aina 0,3 g:n hidastuvuuteen saakka, joka kattaa keskimäärin yli 90 % jokapäiväisen ajon jarrutuksista – sähkömoottorit lataavat korkeajänniteakkua. Hydrauliset pyöräjarrut otetaan käyttöön vain tämän raja-arvon ylittävissä jarrutuksissa. Kun autoa jarrutetaan 100 km/h vauhdissa, se voi rekuperoida jopa 270 kW teholla.

Ulkopuoli

Audi e-tron S ja e-tron S Sportback -mallit paljastavat täyssähköisyytensä heti ensisilmäyksellä. Etu- ja takapuskureissa on vahvat ääriviivat ja ilmanottoaukot ovat erityisen suuret ja ilmeikkäät. Ilmanohjain takana levittäytyy melkein koko auton pituudelta. Pyöränkaaret ovat 23 mm leveämmät ja ne tekevät molemmista autoista entistä voimakkaamman näköisen. Hopean väriset tehoste-elementit edessä ja takana korostavat auton muotoja. Nämä kuten myös alumiiniset ulkopeilien kotelot ovat S-mallien erityisiä piirteitä.

Molempiin malleihin on lisävarusteena saatavilla Audin digitaaliset Matrix led -ajovalot, jotka Audi esitteli Audi e-tron Sportbackissä, ensimmäisessä sarjatuotantomallissa maailmassa vuonna 2019. Jokainen valo on jaettu 1,3 miljoonaan pikseliin ja niitä voidaan ohjata erittäin suurella tarkkuudella, mikä avaa monia uusia toimintoja. Kapeilla teillä esimerkiksi valot näyttävät auton sijainnin kaistalla ja siten auttaa kuljettajaa pitämään auton omalla kaistallaan.

Sisustus

Audi e-tron S ja e-tron S Sportback –mallien sisustus on suunniteltu värisävyltään tummaksi. Sähköisesti säädettävät urheiluistuimet ovat vakiovaruste. Niiden Alcantara-nahkaverhoilussa kuten vaihteenvalitsimessakin on S-kohokuvioinen korostus. Vakiona sisätilojen somistelistat ovat harjattua alumiinia, lisävarusteena somistelistat ovat tilattavissa myös hiilikuituisena. Saataville tulee myös laajennettu led-sisävalopaketti, joka luo lisää kontrastia tummaa sisustaa vasten.

Täysin digitaalinen

Kuten Audin kaikissa suuremman kokoluokan malleissa, myös Audi e-tron S ja e-tron S Sportbackissa on MMI-kosketusnäyttöjärjestelmä kahdella näytöllä. Kolmannesta näytöstä, Audi virtual cockpit -mittaristosta, kuljettaja voi valita erityisen e-tron-näytön, jolloin tehotiedot näytetään keskellä näyttöä. Lisävarusteinen head-up display -tuulilasinäyttö täydentää kuljettajan näkökenttää. MMI Navigation plus -infotainment-järjestelmä on vakiovaruste. Kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmä tukee LTE Advanced –standardia ja se yhdistää auton ulkomaailmaan ja matkustajien älypuhelimet autoon.

Audi connect -navigointi ja infotainment-toiminnot, erityisesti laajennettu e-tron-reittiopastus, täydentävät opastustoimintoja. Se laskee nopeimman reitin optimaalisilla latauspysähdyksillä, ottaen huomioon liikenteen, kuljettajan ajotyylin ja latausasemilla tarvittavan ajan. Joissakin tapauksissa järjestelmä voi näin ollen tarjota vaihtoehtoista reittiä. Latausasemien sijaintitieto päivitetään joka päivä. Mikäli kuljettaja haluaa, ne latausasemat, joilla voi maksaa käyttämällä Audi e-tron -latauspalvelua, voidaan asettaa suosikeiksi.

Suomessa uusien Audi e-tron S ja e-tron S Sportback -mallien myynti alkaa syksyllä.

Lisätietoja: Riitta Karjalainen, viestintäpäällikkö, K Auto Oy | Audi Finland, riitta.karjalainen@audi.fi, puh. 040 578 3924

Avainsanat: