Citroën Traction Avant (1934-1957) -mallin myynti alkoi 70-vuotta sitten 3.5.1934

Citroën Traction Avant (1934-1957) -mallin myynti alkoi 70-vuotta sitten 3.5.1934 Citroën 7 CV, 11 CV ja 15 CV -malleja kutsutaan Traction Avanteiksi, sillä ne olivat ensimmäisiä etuvetoisia sarjatuotantoautoja. Auto on muutenkin niin edistyksellinen, että sitä voi hyvällä syyllä nimittää 1930-luvun vuosikymmenen autoksi. Mallia valmistettiin vuosina 1934-1957 yli 750 000 kappaletta. André Citroën oli persoonallinen henkilö, jonka ajatukset olivat monin tavoin aikaansa edellä. Citroën pyrki tekemään auton ostamisen ja omistamisen mahdollisimman helpoksi. Hän ei tyytynyt vain myymään valmistamiaan autoja, vaan rakensi Ranskaan tiiviin piirimyyjä- ja korjaamoverkoston. Korjaamoilla noudatettiin kiinteää hinnoittelua, mikä oli ennen toista maailmansotaa ennen kuulumatonta. Vuodessa paperilta tuotantoon Autonvalmistajat pyrkivät nykyisin lyhentämään auton suunnittelujänteen neljästä vuodesta kahteen. Silti voidaan vain unelmoida siitä vauhdista, millä Traction Avant saatiin synnytettyä. Maaliskuussa 1933 Citroën kutsui suunnitteluryhmän toteuttamaan ideaansa. Projekti PV:n (la petite voiture = pieni auto) piti sijoittua ranskalaiseen seitsemän verohevosvoiman luokkaan, olla nelipaikkainen ja painaa 850 kiloa. Muita vaatimuksia olivat itsekantava kori, etuveto, sadan kilometrin huippunopeus ja kulutuksen piti olla alle 10 l/100 km. Nykymittapuun mukaan aivan tavallinen auto, mutta 70 vuotta sitten tällainen auto oli yksinkertaisesti sanottuna vallankumouksellinen. Unelmaa lähti toteuttamaan André Lefèbvre, jolla oli jonkin verran kokemusta etuvetorakenteesta. Lefèbvreä kutsutaan oikeutetusti Tractionin isäksi. Lisäksi hän suunnitteli Citroënille 2 CV:n, DS:n ja HY-pakettiauton. PV-projekti esiteltiin ensimmäisen kerran maaliskuun 3. päivänä 1934. Tilaisuuteen osallistui joukko tärkeitä rahamiehiä, sillä yhtiön taloudellinen tilanne ei tuolloin ollut paras mahdollinen. Kolme viikkoa myöhemmin olivat vuorossa tärkeimmät piirimyyjät. Huhtikuussa oli lehdistön vuoro ja vapun jälkeen, tarkemmin sanoen 3.5. alkoi Traction Avantin (traction avant on ranskaa ja tarkoittaa etuvetoinen) myynti. Rakenneratkaisut aikaansa edellä Traction Avantin rakenteet ovat kuin mistä tahansa nykyaikaisesta autosta. Siinä on etuveto ja itsekantava kori. Edessä on pyörien erillisripustus sekä edessä että takana käytetään vääntöjousia. Jarrut ovat hydrauliset ja kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen auto sai hammastanko-ohjauksen. Aikana jolloin autot "harsittiin" kasaan Citroënissa oli yhtenä kappaleena puristetut kylkipaneelit. Itsekantavuuden myötä auto oli poikkeuksellisen matala kilpailijoihin verrattuna. Aikalaisiaan pienemmistä ulkomitoista huolimatta tarjolla oli erittäin väljät tilat. Myös moottori oli edistyksellinen, sillä siinä oli kansiventtiilit ja ns. "märät" irrotettavat sylinteriputket. Aluksi auton kokoon nähden vaatimaton 1,3 litran moottori kasvoi nopeasti 1911 cm3 kokoiseksi. Moottoria käytettiin pitkään 1960-luvulle Traction Avantin seuraajan, ID:n, keulalla. Citroënin näkemyksen mukaan edistyksellisessä autossa tulee olla automaattivaihteisto. Kehitetty vaihteisto toimi erinomaisesti takavetoisessa autossa, mutta mäkisillä teillä prototyyppien vaihteistot alkoivat kiehua. Lefèbvre alkoi salaa kehittää käsivalintaista vaihteistoa. Onneksi, sillä Citroën suostui luopumaan automaattivaihteistosta vasta maaliskuussa 1934, kuukausi ennen tuotannon aloittamista. Kolmeportainen vaihteisto, joista kaksi ylintä vaihdetta on synkronoitu, on ainutlaatuisesti moottorin etupuolella. Näin ohjaamo on kokonaan matkustajia varten. Kehitystyötä Uusi Citroën tuli niin nopeasti tuotantoon, että kaikki rakenteet eivät olleet aivan loppuun saakka testattuja. Lisäksi tuon ajan asentajat pitivät Traction Avantin rakenteita liian uudenaikaisina ja monimutkaisina. Ongelmat ratkaistiin kuitenkin nopeasti ja Traction Avantia alettiin kehittää teknisesti eteenpäin. Heti toisena tuotantovuonna auto sai ulkopuolelta avattavan takaluukun ja kitkaiskunvaimentimet vaihdettiin putkityyppisiin nesteiskunvaimentimiin. Vuonna 1936 oli vuorossa ohjausvaihteen muutos ja mittariston siirto kuljettajan eteen. Samalla luovuttiin konepeltien tuuletusluukuista ja kahdesta polttoaineen täyttöputkesta, millä laskettiin tuotantokustannuksia. Seuraavat tärkeät muutokset tehtiin vasta 1952, kun tavaratilaa kasvatettiin huomattavalla kyttyrällä. Samalla tuulilasinpyyhkijät siirrettiin lasin yläreunasta alareunaan. Sisällä tehtiin täydellinen remontti uusimalla kojelauta ja verhoilu. Merkittävin varusteparannus oli suuntaviittojen korvaaminen vilkuilla. Toukokuussa 1954 auton kaksikymmenvuotisjuhlan kunniaksi 15 Sixiin asennettiin kaasunestejousitus. Käänteentekevä ratkaisu piti auton jousituskorkeuden vakiona lastista riippumatta ja takasi erittäin miellyttävän tasaisen kyydin. Ajatuksena oli testata uutta rakennetta ja tasoittaa tietä seuraavana vuonna esitellylle DS:lle. Mallikirjoa kerrakseen Kuten liitteenä olevasta tuotantotaulukosta ilmenee, valtaosa Traction Avanteista oli mallia B11. Suurin osa valmistetuista autoista oli B11 Legèrejä (Suomessa Sport), mikä tarkoitti lyhyintä 291 sentin akseliväliä. Tälle alustalle tehtiin myös kaikki eri 7 CV -versiot sekä kaksiovisia coupéja ja avoautoja, joista viime mainittuja valmistettiin vain toiseen maailmansotaan saakka. Keskipitkää (309 cm) akseliväliä alettiin nimittää Normaleksi. Se oli vuonna 1938 esitellyn kuusisylinterisellä moottorilla varustetun B15 Six mallin perusalusta. Näiden lisäksi oli vielä 18 senttiä pidempi alusta, jolle tehtiin Familialet (7-, 8 tai 9-paikkaa) sekä Conduite Intérieuret ja Commercialet. Viime mainitut ovat viistoperäisten monikäyttöautojen edeltäjiä, sillä niissä oli koko perän kattava takaluukku. Aluksi luukku oli kaksiosainen, mutta vuodesta 1954 alkaen takaluukku on aivan saman tyylinen kuin nykyisissä hatchbackeissä. Traction Avantista tehtiin lukuisia erilaisia muunnoksia, ja se oli myös korivalmistajien suosiossa. Autoa valmistettiin Ranskan lisäksi ainakin Englannissa ja Tanskassa. Auton muodot ovat peräisin italialaisen kuvanveistäjä Flaminio Bertonin (ei siis Bertone) kynästä, joka työskenteli Citroënin muotoiluosastolla. Idean auton muotoihin Bertoni sai tarinan mukaan kotimatkalla marraskuussa 1933. Hän ajoi takaisin töihin, ja teki saman tien savimallin, joka sai oitis herra ja rouva Citroënin hyväksynnän. Citroënin kori oli niin hyvä ja edistyksellinen, että myös mm. sellaiset ranskalaiset autonvalmistajat kuin Chenard-Walcker ja Delage käyttivät sitä 1930-luvun lopulla. Gangsteri-Citroën Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1934 oli esillä tavallista rajumpi Traction Avant, B22. Sen konepellin alla oli V8-moottori, jolla oli iskutilavuutta 3922 cm3. Toisin sanoen siinä oli yhdistetty kaksi nelosmoottoria toisiinsa. Vaikka autosta oli tehty kaikki myyntimateriaali esitteitä myöten, se ei tullut koskaan tuotantoon. Auto oli liian keulapainoinen, ja osoittautui ajo-ominaisuuksiltaan puutteelliseksi, minkä takia kaikki prototyypit tuhottiin. Tehokkaampaa Traction Avantia kaipaaville esiteltiin syksyllä 1938 Pariisin autonäyttelyssä Citroën 15 Six. Siinä nelosmoottoria oli jatkettu puolella moottorilla, eli tuloksena oli 2867 kuutioinen suora kuutosmoottori. Ulkonäöltään auto erosi sisaristaan pidemmän konepellin osalta, ja sen sisustus oli muita ylellisempi. Varsinkin kuusisylinterinen versio sai ajan mittaan lempinimen gangsteri- Citroën. Se ei ollut sinänsä kilpailijoitaan tehokkaampi tai suorituskykyisempi. Mutta erinomaisten ajo-ominaisuuksiensa ansiosta se nousi eri maissa myös ryöstäjien suosikkiautoksi. Virkavalta ei pysynyt helposti ajettavan Citroënin kintereillä. Vaikka auto oli edelleen ominaisuuksiltaan markkinoiden hienoimpia, alkoi sen ulkomuoto vanhentua. Niinpä Traction Avantin tuotanto päättyi heinäkuussa 1957 jatkuttuaan yli 23 vuotta. Tuotanto: Malli Tuotantovuodet Valmistusmäärä 7 1934-1941 88 066 11 1934-1957 620 455 15 1938-1957 50 602 Pictures available at: http://www.newsonline.nu/imgway/index.asp?pmid=38734 ------------------------------------------------------------ Tämän tiedon Teille välitti Waymaker, http://www.waymaker.fi Seuraavat tiedostot ovat ladattavissa: http://www.waymaker.net/bitonline/2004/04/29/20040429BIT00460/wkr0001.doc http://www.waymaker.net/bitonline/2004/04/29/20040429BIT00460/wkr0002.pdf http://www.waymaker.net/bitonline/2004/04/29/20040429BIT00460/bild.html Kuvia