UUSI HDI 240 V6: Suurempi moottori, pienempi polttoaineen kulutus ja pienemmät Co2-päästöt
Citroën C5- ja C6-mallien uusi hiukkassuodattimella varustettu HDI 240 V6 -moottori on win-win-ratkaisu. Se tarjoaa enemmän tehoa, mutta pienemmän polttoaineen kulutuksen. Parannusten ansiosta hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 12–15 prosenttia alhaisemmat. Uusi voimanlähde on saatavissa Citroën C5- ja C6-malleihin Suomessa kuluvan vuoden syksyllä.
Tehon nousu ja parantunut hyötysuhde perustuvat kolmannen sukupolven yhteispaine-suoraruiskutuksen käyttöön ottoon, uudelleen muotoiltuihn palotilohin ja hidastus-/jarrutusenergian talteenottojärjestelmään. Uuden 3-litraisen voimanlähteen enimmäisteho on 177 kW (240 hv), mikä on 18 prosenttia edeltäjäänsä korkeampi lukema. Vääntömomenttia moottorista irtoaa parhaimmillaan 450 Nm, joka saavutetaan käyntinopeudella 1600 r/min. Moottorin yhteyteen on saatavana 6–nopeuksinen automaattivaihteisto, jonka polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa) on 7,4 l / 100 km. Kulutus on pienentynyt esimerkiksi C5- mallissa litran verrattuna edelliseen moottoriversioon. CO2 -päästöt ovat vain 195 g/km, jossa on laskua peräti 12–15 prosenttia varusteista ja auton renkaista riippuen. Moottori täyttää tulevaisuuden tiukentuvat EURO 5-päästönormit. Kaksi muuttuvageometrista turboahdinta Rinnakkainen kaksoisturboahdinrakenne on käytössä myös uudessa 3-litraisessa versiossa. Ahtojärjestelmän tekniset ominaisuudet on hienosäädetty silmälläpitäen hyviä ajo-ominaisuuksia. Molemmat turboahtimet toimivat samalla tavoin ja kumpikin syöttää ilmaa kolmeen sylinteriin. Erityisesti turbiinia ja sen tehoa pienellä ilmavirtaamalla haluttiin kehittää , jotta ilmavirtaus parantuisi pienillä nopeuksilla. Optimaalinen ilmansyöttö suurella nopeudella ja enimmäispyörintänopeus jopa 250 000 r/min aiemman 230 000 minuuttikierroksen sijaan parantavat suoritusarvoja edeltävään 2,7-litraiseen moottorimalliin verrattuna. Enimmäisahtopaine on 1,4 baria. Muuttuvan geometrian käyttöönoton säätely on erittäin tarkkaa. Säätelevä sähkömoottori vastaa kuljettajan käskyyn alle 100 ms:ssa, jolloin moottorin kuormitus kasvaa 0 prosentista 100 prosenttiin alle 500 ms:ssa. Muutokset ovat parantaneet kuljettajan saamaa vaikutelmaa moottorin välittömästä hallinnasta, koska pehmeä vääntö on heti käytettävissä kaikilla vaihteilla. Matalilla käyntinopeuksilla ajettaessa myös polttoainetta säästyy. Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä Moottoriin on yhdistetty elektronisesti ohjattu vaihtovirtageneraattori, joka ottaa energiaa talteen hiljennettäessä vauhtia ja jarrutettaessa. Tämä säästää polttoainetta, koska akun latausjärjestelmää ei tarvitse käyttää jatkuvasti.
Avainsanat:
