Täysin uusi Range Rover Sport esitellään New Yorkissa
Kaikkien aikojen nopein ja monipuolisin Land Rover
Toisen sukupolven Ranger Rover Sport kehitettiin rinnan viime syksynä esitellyn Range Roverin kanssa. Täysin alumiinikorinen uutuus on isoveljensä tapaan satoja kiloja nykyistä kevyempi, minkä ansiosta se on nopeampi, taloudellisempi ja mainiompi ajettava.
Siinä missä ensimmäinen Range Rover Sport kehitettiin Land Rover Discoveryn pohjalta, perustuu uusi malli Range Roveriin. Kaksikolla on peräti 75 prosenttia yhteisiä osia, millä on suuri vaikutus siihen, miltä toisen sukupolven Range Rover Sport näyttää ja tuntuu.
Tilavampi ja kevyempi
Uusi Range Rover Sport on suunniteltu aivan alusta alkaen uudelleen. Korin kokonaispituus on nyt 4,85 metriä, missä ei ole kasvua aiempaan kuin 62 mm. Sport on edelleen lyhyempi kuin kilpailijat tai suuret henkilöautot, joille uutuus on hyvä vaihtoehto. Eniten muuttunut mitta on akseliväli, jota on tullut 178 mm lisää, mikä yhdessä 55 mm kasvaneen leveyden kanssa takaa hyvät sisätilat.
Tehokkaan tilankäytön ansiosta Range Rover Sportiin saa nyt lisävarusteena sähköllä käyttöön otettavan ja pois taitettavan kolmannen istuinrivin. Sillä varustettuna auto on 5+2-paikkainen eli lisäpaikat on tarkoitettu lapsille tai lyhytaikaiseen käyttöön. Lisäistuimen suunnittelu on tehty niin taitavasti, ettei se syö lainkaan kasvanutta tavaratilaa viisipaikkaiseen verrattuna.
Uuden Range Roverin kori ja alustarakenne suunniteltiin rinnan nykyisen Range Roverin kanssa, joten autossa on alumiininen monokokkikori. Yhdessä alumiinisten alustarakenteiden kanssa se merkitsee, että auton omamassa on pudonnut enimmillään 420 kiloa vastaavaan edelliseen malliin verrattuna.
Taloudellisempi ja nopeampi
Pienentyneen omamassan lisäksi Range Rover Sportin suunnittelussa on pyritty kulutuksen ja päästöjen alentamiseen monella tavalla. Tuulilasi on aiempaa enemmän kallistettu ja se yhdessä muiden muutosten, kuten aktiivisen jäähdyttäjän säleikön ja alustan paneloinnin kanssa on pienentänyt ilmanvastusta kahdeksalla prosentilla (Cd 0,34).
Kulutusta on pienennetty myös edistyksellisellä tekniikalla. Kaikkien moottorien yhteydessä on Stop/Start-järjestelmä, jonka ansiosta kulutus pienenee seitsemällä prosentilla. Range Rover Sportissa jarrutusenergia kerätään talteen ja sillä käytetään auton sähköjärjestelmää. Moottorin sisäislä kitkoja on pienennetty, sen jäähdyttimet toimivat sähköllä ja polttoaine suihkutetaan tai ruiskutetaan korkealla paineella.
Kaiken tämän yhteisvaikutuksesta kulutus on pienentynyt jopa lähes neljänneksellä. Taloudellisimman TDV6-moottorilla varustetun mallin yhdistetty kulutus on vain 7,3 l/100 km ja vastaavat hiilidioksidipäästöt 194 g/km. Myös SDV6:n hiilidioksidipäästöt jäävät alle 200 g/km.
Huippumallin moottorina on kompressoriahdettu 5,0-litrainen V8, joka kehittää 375 kW (510 hv), minkä avulla auto kiihtyy 0-100 km/h nyt 5,3 sekunnissa eli melkein sekunnin nopeammin kuin ennen. Silti kulutus ja CO2-päästöt ovat pienentyneet 14 prosentilla.
Toisena bensiinimoottorina on kompressoriahdettu 3,0-litrainen V6, jonka suurin teho on 250 kW (340 hv). Tämä moottori on tarkoitettu maihin, joissa arvostetaan bensiinimoottoreita ja se korvaa edellisen sukupolven vapaasti hengittävän 5,0-litraisen V8-moottorin. Vaikka suurin teho on hivenen pienempi, on auton suorituskyky parantunut.
Dieselmoottoriksi on aluksi tarjolla 3,0-litrainen TDV6 tai SDV6. Niiden tehot ovat kasvaneet merkittävästi aiempaan verrattuna ja ovat nyt 190 kW (258 hv) ja 215 kW (292 hv), eli nyt TDV6 on tehokkaampi kuin SDV6 ennen. Moottorit tarjoavat mahtavan 600 Nm vääntömomentin, joten Range Rover Sportin suorituskyky on näillä moottoreilla varustettuna noussut aivan uudelle tasolle. TDV6-moottorilla varustettuna kiihdytys 0-100 km/h kestää enää 7,6 sekuntia, mikä on peräti 2,7 sekuntia aiempaa lyhyempi aika.
Ensi vuonna Range Rover Sport -mallisarjaan tulee kaksi uutta vaihtoehtoa, kun siihen tulee saataville 249 kW (339 hv) tehoinen 4,4-litrainen SDV8-moottori. Toisena uutuutena on hybridi, joka yhdistää pienen kulutuksen ja hyvän suorituskyvyn upealla tavalla. Dieselhybridin luvataan suoriutuvan nollasta 100 km/h nopeuteen kiihdytyksestä alle seitsemässä sekunnissa ja sen CO2-päästöt ovat vain 169 g/km.
Yhtenä tekijänä hyviin suoritusarvoihin on kaikkien moottorien kanssa käytettävä edistyksellinen elektronisesti ohjattu 8-vaihteinen ZF 8HP70 automaattivaihteisto. Vaihteistoa hallitaan pystyyn asetetun valitsijan tai lisävarusteena saatavien ohjauspyörään sijoitetuilla vaihtosiivekkeillä. Kummankin vaihtoehdon avulla kuljettaja voi käyttää vaihteistoa käsivalintaisen tavoin, ja vaihteisto sallii monta alaspäin vaihtoa kerralla säilyttäen silloinkin sujuvat siirrot välitykseltä toiselle.
Ketterämpi ja vakaampi
Kasvanut akseliväli yhdessä suuremman raideleveyden kanssa lisää jo sinällään Range Rover Sportin suuntavakavuutta, mutta auton alustaa on kehitetty lisäksi monella tavoin. Täysilmajousitusta on kehitetty niin, että auton ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja samalla matkustusmukavuus on korkealla tasolla.
Land Roverin tuotejohtaja John Edwards kuvailee uutuutta: “Kokonaan uusi Range Rover Sport on auto, joka on muotoiltu ja suunniteltu ilman kompromisseja. Siihen on keskitetty kaikki Land Roverin kyvyt, sen kehityksessä on paneuduttu enemmän nopean ajon ominaisuuksiin kuin missään aiemmin valmistamassamme mallissa, mutta tietenkin sen maastoajokyvyt ovat ylittämättömät. Sport on kehitetty ajamista varten. Olemme nostaneet sen ajettavuuden aivan uudella tasolle tarjotaksemme todella palkitsevan, urheilullisen ajokokemuksen unohtamatta ylellisyyttä ja monikäyttöisyyttä. Uusi Range Rover Sport rakentaa menestyksensä vastikään esittelemäämme Range Roveriin, mutta siinä on myös paljon uutta tekniikkaa, jonka avulla sen suorituskyky, hienostuneisuus ja ominaisuudet ovat omalla tasollaan.”
Land Roverin valmistamille autoille ominaisen selviämiskyvyn vaikeassakin maastossa varmistaa muun muassa jousituksen ollessa maastoajoasennossa 278 mm maavara, mikä on 51 mm suurempi kuin ennen. Pyörien joustovarat ovat luokkansa suurimmat 260 mm edessä ja 272 mm takana. Lisäksi uuden ilmajousituksen kahden maastoasennon ansiosta huonolla tiellä voi ajaa nyt paljon suuremmalla 80 km/h nopeudella (ennen 50 km/h). Range Roverin tapaan Terrain Response® 2 -järjestelmä säätää kuljettajan niin halutessa jousitusta, maavaraa ja monta muuta asiaa automaattisesti, minkä ansiosta kokemattomankin ajajan on helppo liikkua vaikeassakin maastossa.
Uuteen Range Rover Sportiin on valittavissa kaksi jatkuvaa nelivetojärjestelmää. Toinen on Land Rovereille tyypillinen, joka on tarkoitettu hankaliinkin paikkoihin. Siinä on alennusvaihteisto, voiman tasajako 50/50 akseleiden kesken sekä mahdollisuus sataprosenttiseen tasauspyörästöjen lukitukseen.
Vaihtoehtoinen uusi nelivetojärjestelmä on 18 kiloa kevyempi ja siinä on yksinopeuksinen perä. Voimaa jaetaan automaattisesti akseleiden kesken Torsen-tasauspyörästöllä sen mukaan, kummalla akselilla on enemmän pitoa. Järjestelmä toimii yhdessä pidonhallintajärjestelmien kanssa ja voiman perusjakona on takavetoisen auton vaikutelman antava 42/58.
Ylellisempi ja turvallisempi
Range Roverin viime syksynä esitelty sukupolvi toi mukanaan paljon Land Roverin valmistamissa autoissa ennen näkemättömiä varusteita. Lujan rakenteen ja hienon turvavarustelun ansiosta auto saavutti Euro NCAP:n törmäyskokeet sisältävässä turvallisuustestissä parhaan mahdollisen viiden tähden arvosanan. Yhtiön jatkuvan tuotekehityksen mukaisesti uusi Range Rover Sport tuo aiemman monipuolisen ja kattavan varustelun lisäksi mukanaan paljon mielenkiintoisia innovaatioita.
Uuden Range Rover Sportin täysi turvallisuuspaketti sisältää seuraavat varusteet:
- Ajonvakautus, Dynamic Stability Control (DSC)
- Kierähtämissuojajärjestelmä, Roll Stability Control (RSC)
- Elektroninen luistonesto, Electronic Traction Control (ETC)
- Perävaunun vakausjärjestelmä, Trailer Stability Assist (TSA)
- Alamäkihidastin, Hill Descent Control (HDC) ja vaiheittainen jarrujen vapautus, Gradient Release Control (GRC)
- Mäkilähtöavustin, Hill Start Assist (HSA)
- Moottorin vääntovoiman kontrolli, Engine Drag torque Control (EDC)
- Lukkiutumattomat jarrut, Anti-lock braking system (ABS)
- Elektroninen jarruvoiman jako, Electronic brake force distribution (EBD
- Automaattiset hätäjarrutusvilkut, Emergency brake lights (EBL)
- Hätäjarrutusavustin, Emergency brake assist (EBA)
- Kaarrejarrutusavustin, Corner Brake Control (CBC)
Kuljettajaa auttavat auton hallinnassa Range Rover Sportin lukuisat ajonhallintajärjestelmät. Lakisääteisen ajonvakautuksen lisäksi tehokkaimmissa malleissa Terrain Response® 2 -järjestelmä on varustettu Dynamic modella, joka säätää alustan toiminnan vakiota nopeassa ajossa urheilullisemmaksi. Silloin jousitus on jäykempi, korin liikkeitä ja kallistelua rajoitetaan ja ohjaus on vakiota tarkempi.
Jotta ajaja saisi nauttia erityisestä ajokokemuksesta, Dynamic moden kanssa tulee paljon muita auton ajo-ominaisuuksiin vaikuttavia järjestelmiä, joita ovat auton kallistelua vähentävä Dynamic Response, Dynamic Active Rear Locking Differential, ja Torque Vectoring by Braking.
Uuden Range Rover Sportin kahluusyvyys on kasvanut 150 mm ja on nyt 850 m, minkä takia uudesta Wade Sensing™ -varusteesta on apua. Se käyttää oviin sijoitettujen taustapeilien antureita antamaan tietoa, kun ajetaan vedessä varoittaen veden noususta liian korkealle.
New York sopii mainiosti uuden Range Rover Sportin esittelypaikaksi, sillä Yhdysvallat on mallin suurin markkina-alue ja ”Iso Omena” on maailman suurista kaupungeista se, missä mallia myydään eniten. Suomeen uutuus tulee ensi syksynä ja sen hinnat ja varusteet kerrotaan hyvissä ajoin ennen sitä.
Ks myös oheinen laaja suomenkielinen tiedote uudesta Range Rover Sportista.
Jaguar & Land Rover Brand Director, Ismo Pohjonen, puh. 0400 132 323, ismo.pohjonen@inchcape.fi
Jaguar & Land Rover Myynti- ja tuotepäällikkö, Pasi Pönkänen, puh. 050 568 5827, pasi.ponkanen@inchcape.fi
Avainsanat:
