Peugeot Blue HDi, HYbridAir, 208 HYbrid FE: uusia askelia tekniseen ja vähäpäästöiseen etumatkaan
Peugeot uskoo innovaation ja uusien teknisten ratkaisujen mahdollistavan muista autonvalmistajista erottumisen ja nousun johtavaksi merkiksi ympäristön huomioon ottamisessa ja kulutuksen alentamisessa.
Peugeotin tavoitteena on tarjota laaja valikoima erilaisia teknisiä ratkaisuja täyttääkseen mahdollisimman monen ostajan toiveet ja vaatimukset. Niin suorituskyky ja auton käyttö kuin hinta ja maantieteelliset eroavaisuudet on otettava huomioon.
Niinpä myös lähestymistapoja on monta. Toisaalta pyritään voimalinjan optimointiin (polttomoottori, sähkö ja hybridi), toisaalta huolehditaan saastuttavien päästöjen ja käytettyjen materiaalien jälkihoidosta sekä kierrätyksestä.
Peugeot työskentelee jatkuvasti hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Viime vuonna yhtiön Euroopassa myymien henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat 121,5 g/km. Tämän vuoden ensimmäisten viiden kuukauden aikana keskiarvo on pudonnut yli viidellä grammalla ja oli enää 116,3 g/km.
Blue HDi: ainutlaatuinen dieselmoottorin päästöjen puhdistustekniikka
Erittäin tärkeä askel dieselmoottorien kehitystyössä oli 1990-luvulla esitelty HDi, joka käyttää polttoainetta tehokkaammin kuin bensiinimoottori. Päästäkseen vastaavaan suorituskykyyn tarvitsee bensiinimoottori neljänneksen enemmän polttoainetta kuin HDi. Bensiinimoottorin CO2-päästöt ovat vastaavasti noin 15 prosenttia korkeammat kuin HDi:n.
Peugeot esitteli jo 1990-luvun lopulla FAP-hiukkassuodattimen dieselmoottoriin. Maailman ensimmäinen hiukkassuodattimella varustettu automalli oli Peugeot 607 vuonna 2000. Vuodesta 2007 alkaen hiukkassuodatin on ollut vakiona lähes kaikissa Peugeotin dieselmoottoreissa jo vuosia ennen Euro 5 -määräysten astumista voimaan.
Uudessa BlueHDi -moottorissa on markkinoiden tehokkain dieselmoottorin puhdistusjärjestelmä, joka vähentää radikaalisti sekä hiukkasten että typpioksidien määrää pakokaasuissa. Kyse on ainutlaatuisesta SCR-hapetuskatalysaattorin (Selective Catalytic Reduction) ja hiukkassuodattimen yhdistelmästä.
Järjestelmällä saadaan vähennetyksi typpioksideja jopa 90 prosenttia ja hiukkasten määrä tippuu olemattomiin. Lisäksi saadaan optimoiduksi moottorin toimintaa niin, että kulutus ja CO--päästöt vähenevät 4 prosenttia vastaavaan Euro 5 -moottoriin verrattuna. BlueHDi alittaa syyskuussa 2014 uusissa autoissa ja kaikissa automalleissa syyskuussa 2015 voimaan astuvat Euro 6 -määräykset.
Peugeot 508 on ensimmäinen automalli, johon tulee saataville kaksi uutta 2,0 Blue HDi Euro 6 -moottoria vuoden 2013 lopulla.
- Blue HDi 150 (110 kW), yhdistetty kulutus alkaen 4,1 l/100 km, CO2-päästöt 105 g/km
- Blue HDi 180 (132 kW), yhdistetty kulutus alkaen 4,3 l/100 km, CO2-päästöt 112 g/km
Uusi Peugeot 308 varustetaan uusilla Euro 6 -moottoreilla keväällä 2014
- 1,6 Blue HDi 120 (88 kW), yhdistetty kulutus alkaen 3,1 l/100 km (luokan pienin), CO2-päästöt 82 g/km
- 2,0 Blue HDi 150 (110 kW), yhdistetty kulutus alkaen 4,1 l/100 km, CO2-päästöt 105 g/km
Peugeot 208 HYbrid FE
Peugeot esitteli Geneven autonäyttelyssä viime kevään 208 HYbrid FE -konseptin, joka nyt on hiottu lähes valmiiksi. Peugeot asetti kunnianhimoisen tavoitteen puolittaa taloudellisimman 1,0 litraisella moottorilla varustetun 208:n kulutus ja yhdistää autoon 208 GTi:n suorituskyky. Innovaatioiden ja kehitystyön tuloksena konseptin ilmanvastus on neljänneksen vakiota alhaisempi samalla kun painosta on pudotettu viidennes.
Moottori on 10% vakiota taloudellisempi ja liikkumiseen käytettävästä voimasta viidennes saadaan kierrätettyä. Vakiomoottori on muutettu toimimaan Miller-periaatteella ja sen puristussuhde on 16:1 eli aivan dieselmoottoriluokkaa.
Kun bensiinimoottorin rinnalla on vielä 30 kW tehoinen sähkömoottori on kulutuksessa päästy tavoitteeseen. Autolla voi ajaa myös pelkästään sähköllä. Kiihdytys 0-100 km/h sujuu kahdeksassa sekunnissa, CO2-päästöt 49 g/km.
Peugeot HYbrid Air –teknologia & 2008 HYbrid Air
Peugeot on asettanut tavoitteekseen saavuttaa keskimääräinen CO2-päästöarvo 116 g/km vuoteen 2015 mennessä ajonautinnosta tinkimättä. HYbrid Air-teknologian käyttöönotto pyrkii varmistamaan kärjessä pysymisen jatkossakin.
-> Konseptissa yhdistyvät polttomoottorin hyödyt ja paineilman ympäristöystävällisyys polttoaineena.
-> Moottorista ja jarruista talteen otettava paineilma varastoidaan kahteen polttoainesäiliöön.
-> Jopa 80 prosenttia kaupunkiajoista voidaan ajaa paineilmavoimalla.
-> Konsepti on askel kohti 2 litraa/100 km kuluttavia automalleja vuoteen 2020 mennessä.
Ensimmäinen auto, johon HYbrid Air –teknologia tullaan asentamaan on Peugeot 2008, joten siitä tulee maailman ensimmäinen bensiinillä ja paineilmalla toimiva täyshybridiauto. Ajon aikana auton moottorista ja jarruista talteen paineilmaa, joka varastoidaan kahteen polttoainesäiliöön. Jopa 80 prosenttia kaupunkiajosta voidaan ajaa paineilman voimalla, merkittävä ratkaisu matkalla kohti 2,0 l/100 km kuluttavia autoja.
Riitta Luomala, Peugeot-viestintä, Maan Auto Oy, gsm 0400 431 303
