Uusi Porsche Cayenne Turbo on katumaasturi 911:n hengessä
• Esittelyssä uusi Cayenne-lippulaivamalli: 550 hv, aktiivista aerodynamiikkaa ja erikoistehok-kaat jarrut
Stuttgart. Maailman ensiesittelynsä Frankfurtin autonäyttelyssä saava uusi Porsche Cayenne Turbo solahtaa helposti rooliinsa Cayenne-malliston huipulla. Kolmannen sukupolven Cayenne-lippulaivamallin urheilullinen suorituskyky kohottaa riman entistä korkeammalle katumaasturien segmentissä. Uuden Cayenne Turbon nelilit-rainen V8-kaksoisturbomoottori tuottaa tehoa 550 hv (404 kW), ja sen entistäkin pa-rempi ajodynamiikka perustuu innovatiiviseen teknologiaan. Cayenne Turbossa on muun muassa aktiivinen kattospoileri, kolmikammioinen mukautuva ilmajousitus, erikokoiset renkaat etu- ja taka-akseleilla ja uudet erikoistehokkaat jarrut. Uutuusmalli vastaa ajo-ominaisuuksiltaan aitoa urheiluautoa, kun se varustetaan lisävarus-teena saatavilla takapyöräohjauksella ja sähköisellä kallistuksenvakautuksella. Uusi Cayenne Turbo kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,1 sekunnissa (3,9 se-kunnissa Sport Chrono -lisävarustepaketilla) ja saavuttaa 286 km/h:n huippunopeuden.
Entistäkin virtaviivaisempi muotoilu
Keulan ainutlaatuinen muotoilu ja dynaamisella PDLS-valojärjestelmällä varustetut LED-ajovalot antavat Cayenne Turbon etuosalle määrätietoisen ja itsenäisen ilmeen. Pimeällä uusi Turbo erottuu muista Cayenne-malleista kahteen riviin aseteltujen etuvalomoduulien ansiosta. Sivuprofiilille antavat luonnetta erityiset 21-tuumaiset Turbo-vanteet, levennetyt pyöräkotelot ja maalatut pyöräkotelojen reunat. Auton takana näyttävyyttä lisäävät kaksoispakoputket, jotka on niin ikään suunniteltu erityisesti Turbo-mallia varten. Uutuusmallissa on myös korinväriset ovilistat ja takapuskuri. Täysin uudistetut sisätilat kertovat entistäkin paremmasta kompromissista urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Käytännöllisesti katsoen kaikki auton toiminnot ovat hallittavissa Porsche Advanced Cockpit ohjaamon korkean resoluution monitorin ja kosketusnäytön välityksellä. Vakiovarusteluun kuuluu muun muassa 710 watin äänitehon tuottava BOSE® Surround äänijärjestelmä. Kuljettajan ja etumatkustajan urheiluistuimissa on 18-suuntaiset sähköiset säädöt, ja uudet kiin-teät pääntuet tuovat mieleen 911:n. Kaikissa istuimissa ja erityisesti Turboa varten suunnitellussa urheilullisessa monitoimiohjauspyörässä on lämmitys vakiovarusteena.
Uusi 8-sylinterinen kaksoisturbo: enemmän tehoa ja vääntöä
Uuden Cayenne Turbon ytimenä on nelilitrainen, kaksoisahdettu V8-moottori, jonka 550 hv:n (404 kW) huipputeho on 30 hv (22 kW) suurempi kuin aikaisemmassa voimanlähteessä. Moottori vääntää vahvimmillaan 770 Nm, eli 20 newtonmetriä entistä enemmän. Sen voima jalostuu kiihtyvyydeksi ja nopeudeksi kahdeksanvaihteisen Tiptronic S vaihteiston ja aktiivisen Porsche Traction Management (PTM) nelivetojärjestelmän välityksellä. Uusi Cayenne Turbo kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,1 sekunnissa (3,9 sekunnissa, jos autossa on Sport Chro-no lisävarustepaketti), ja sen huippunopeus on 286 km/h. Uusimmille turbomoottorisukupolville tyypilliseen tapaan ahtimet on sijoitettu sylinteririvien V-muodon sisään. Lyhemmän palotilojen ja ahtimien välisen etäisyyden ansiosta moottorin vaste on entistä parempi. Ahtimien sijoittelu lisää myös moottorin tehoa huomattavasti. Lisäetuna on moottorin entistä pienempi koko, jonka ansiosta se on voitu asentaa alemmaksi. Tämä seikka parantaa ajodynamiikkaa auton matalamman painopisteen ja tarkempien kaarreajo-ominaisuuksien kautta.
Aktiivialusta kolmikammioisella ilmajousituksella ja erikokoiset renkaat edessä ja takana
Cayenne Turbon uudessa, kevyessä alustassa yhdistyvät urheiluauton tarkkuus, premium-henkilöauton mukavuus ja maastoauton mukautuvuus. Jousitusvara on laajentunut uuden kolmikammioisen ilmajousituksen ja aktiivisen PASM-iskunvaimennusjärjestelmän yhdistelmän ansiosta. Uutuusmallissa on urheiluautomaisesti eri rengaskoot etu- ja taka-akseleilla, vakiona 285/40 edessä ja 315/35 takana. Tämä ratkaisu lisää renkaiden tuottamaa pitkittäis- ja sivuttaisvoimaa entisestään. Ilmajousitusjärjestelmässä on kolme ilmakammiota joustintukea kohti, joten alusta mukautuu hyvin erilaisiin jousitusolosuhteisiin ajon aikana. Maavara voidaan säätää manuaalisesti kuuteen eri korkeuteen maaston mukaan. Ajokorkeus säätyy myös aktiivisesti viiden maantie- tai maastoajoon tarkoitetun ohjelman asetusten mukaan. Kun tähän lisätään lisävarusteina takapyöräohjaus, sähköisellä kallistuk-senvakautuksella varustettu PDCC-alustansäätöjärjestelmä ja Porsche Torque Vec-toring Plus (PTV+) järjestelmä, on helppo uskoa, että uuden Cayenne Turbon ajodynamiikka on urheiluauton tasoa. Myös mallin jokapäiväistä mukavuutta ja käytännöllisyyttä on parannettu muun muassa pysäköinnin osalta.
SUV-segmentin ensimmäinen aktiivinen kattospoileri ja uudet erikoistehokkaat jarrut
Uusi Cayenne Turbo on ensimmäinen katumaasturi, jonka aerodynaamisiin ominaisuuksiin kuuluu aktiivinen kattospoileri. Asentonsa mukaan spoileri voi vähentää polttoaineen kulutusta ja luoda taka-akselille lisää downforcea. Ilmajarruasennossa se lyhentää jarrutusmatkaa peräti kahdella metrillä, kun auto pysäytetään äkkijarrutuksella 250 km/h:n nopeudesta. Cayenne Turbon aerodynaamiset ominaisuudet täydentävät vakiovarusteluun kuuluvien PSCB-jarrujen tehoa. Niiden teräksiset jarrulevyt on päällystetty volframikarbidipinnoitteella, joka parantaa levyjen ja jarrupalojen välistä kitkaa ja vähentää siten jarrujen kulumista ja pölyämistä. Jarruvalikoiman huipulla ovat tuttuun tapaan hiilikuitukeraamiset Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) jarrut, jotka ovat saatavissa lisävarusteena.
Uuden Cayenne Turbon tilauskirjat on jo avattu, ja malli tulee markkinoille Euroopassa tämän vuoden loppupuolella. Porschen SUV-lippulaivamallin hinnat Suomessa alkaen 256 818,02 euroa sisältäen arvonlisäveron ja arvioidun autoveron.
Kuvia on saatavissa Porschen uutishuoneesta (newsroom.porsche.com) ja Porschen lehdistötietokan-nasta (presse.porsche.de).
Polttoaineenkulutus ja päästöt1) Cayenne Turbo: yhdistetty polttoaineenkulutus 11,7–11,9 l / 100 km; CO2-päästöt 267–272 g/km 1) Kulutus riippuu käytössä olevista renkaista.
Avainsanat:
