Porsche GT3 RSR – mer fart i snabbaste 911:an

Porsche GT3 RSR har förbättrats på avgörande punkter inför den nya säsongen. GT3 RSR, som är den kraftfullaste tävlingsmodellen baserad på Porsche 911, tävlar i GT2-klassen i internationella långdistanslopp. Ifjol segrade den på Le Mans 24-timmars liksom på Spa och tog totalsegern i Nürburgrings 24-timmarslopp.

Det mest framträdande på nya GT3 RSR är fronten som fått avsevärt förbättrade aerodynamiska egenskaper. De flesta nyheterna är emellertid dolda under den lätta karossen.

Bortsett från de karaktäristiska extra spoilerelementen på frontkjolen, så kallade ”flicks”, har optimerad luftgenomströmning tillsammans med nyutformade luftutsläpp på sidorna skapat både mer marktryck och lägre luftmotstånd.
Bakpartiet inklusive vingen är oförändrat jämfört med föregångaren. Omfattande förändringar av fjädringens kinematik har gett väsentligt bättre väggrepp. Fjädringen har fått ytterligare ett antal inställningsmöjligheter.
Den sexcylindriga boxermotorn på 3,8 liter är så när som på några små detaljförbättringar oförändrad jämfört med förra året. Den ger 465 hk (342 kW) vid 8 000 varv per minut och utvecklar ett maximalt vridmoment på 430 Nm vid 7 250 varv. Varvtalsbegränsaren ingriper vid 9 400 varv.

Mycket teknisk know-how vid utvecklingen av den helt nya växellådan i GT3 RSR kommer från sportprototypen RS Spyder. Den sexväxlade sekventiella lådan är betydligt lättare än föregångarens och har lägre inre friktionen. Tack vare den flacka vinkeln på drivaxlarna har teamen fler fjädringsinställningar att välja mellan.

Vid sidan av GT3 Cup och GT3 Cup S är GT3 RSR den tredje tävlingsmodellen baserad på Porsche 911. Porsche Motorsport bygger nu 35 exemplar av denna den snabbaste och mest kraftfulla tävlingsbilen från Weissach (med undantag från den exklusiva sportprototypen RS Spyder). De kommer att levereras till tävlingsstall världen runt.




Teknisk beskrivning av Porsche GT3 RSR (2008)

Motor
Sexcylindrig vattenkyld boxermotor i aluminium, 3 795 ccm, slaglängd 76,4 mm, borrning 102,7 mm, 465 hk (342 kW) vid 8 000 v/min, luftmängdsbegränsare 2 x 29,5 mm, max varvtal 9 400 v/min, fyra ventiler per cylinder, torrsumpssmörjning, centralt luftintag, elektronisk motorstyrning MS 4.0, bränsleinsprutning, bränslekvalitet RON 98 super blyfri.

Kraftöverföring
Sexväxlad sekventiell växellåda, värmeväxlare olja/vatten, hydraulisk frikoppling, treskivig kolfiberlamellkoppling, bakhjulsdrift, differentialspärr 45/65 procent.

Kaross
Monocoque (baserad på GT3 RS) i varmgalvaniserat stål, aerodynamiskt optimerad frontspoiler, aerodynamiskt optimerad undersida, justerbar bakre vinge, 90 liters säkerhetstank med snabbpåfyllning, tryckluftsdomkraft, svetsad säkerhetsbur, tävlingsstol (endast på förarsidan) med flamsäkert tyg, sexpunkts säkerhetsbälte anpassat för användning av HANS Head and Neck Support, elektrisk brandsläckningssystem.

Fjädring
Fram: McPherson fjäderben, Sachs fyrvägs gastrycksdämpare, dubbla spiralfjädrar (huvudfjäder och hjälpfjäder), justerbar cambervinkel, justerbara krängningshämmare på båda sidor, servostyrning.
Bak: multilänksaxel med fast monterad hjälpram, Sachs fyrvägs gastrycksdämpare, dubbla spiralfjädrar (huvudfjäder och hjälpfjäder), förstärkt och steglöst justerbar tiebar, justerbara krängningshämmare på båda sidor. Hela hjulupphängningen är steglöst justerbar i höjd, camber, spår.

Bromsar
Bromssystem med balansvågskontroll.
Fram: Monobloc fasta sexkolvsok i aluminium, 380 mm i diameter, racing-belägg..
Bak: Monobloc fasta fyrkolvsok i aluminium, 355 mm i diameter, racing-belägg.

Hjul
Fram: tredelade BBS lättmetallfälgar (11 tum x 18-34), centrumbultade.
Bak: tredelade BBS lättmetallfälgar (13 tum x 18-12,5), centrumbultade.

Elsystem
Motec display med integrerad datainsamling, justerbar antispinnkontroll, batteri 12 volt, 50 Ah, 140 Ah växelströmsgenerator.

Vikt
Cirka 1 225 kg enligt A.C.O reglementet, 1 200 kg enligt FIA reglementet.