Uusi Toyota Hilux. Paras Hilux ikinä.
Vuodesta 1968 lähtien Toyota Hilux on määritellyt pick-up -luokalle kestävyyden, käytettävyyden ja luotettavuuden mittapuut. Nyt esitellään jo kahdeksannen sukupolven Hilux. Sen esittely tiivistyy ytimekkäästi jo todettuun: paras Hilux ikinä.
Hiluxin voimakas luonne yhdistyy aivan uudella tavalla sen ulkonäköön. Perintöä kunnioittaen kovaan työkaluun on tuotu aimo ripaus ylellisyyttä rohkean lihaksikkaan muotoilun kautta. Keulastaan auto on helposti tunnistettavissa Toyotaksi niin etusäleikön kuin ajovalojenkin muodoissa. Virtaviivaiset linjat antavat muodon uudelle esikuvalle, joka on syntynyt kesyttämään minkä tahansa maaston ja hallitsemaan myös maanteitä.
Sisätiloissa on haettu uudenlaista sulavalinjaisuutta ja harmonista käytännönläheisyyttä. Yksi suunnittelun lähtökohdista on ollut nostaa Hiluxin sisätilat uudelle tasolle niin designin, varustelun kuin esimerkiksi äänieristyksen osalta. Kuten monissa muissakin uusissa Toyota-malleissa, on 7" Toyota Touch -mediakeskus sijoitettu hallitsevana elementtinä keskikonsoliin. Se yhdessä uuden mittariston kanssa se antaa hyvin katumaasturimaisen vaikutelman auton sisätiloista. Katumaasturimaisuuden ei pidä antaa hämätä - yhdestäkään Hiluxin maineeseen sidotusta ominaisuudesta ei ole tingitty uudessa mallissa.
Tuoretta voimaa
Uusien voimalinjojen sydämenä toimii täysin uusi 2,4 litran Common Rail -ruiskutuksella varustettu, ahdettu dieselmoottori. Tyyppikoodia 2GD-FTV totteleva moottori on pienemmän iskunpituuden omaava versio 1GD-moottorista (2,8-litran iskutilavuus), joka esiteltiin kesällä 2015 Land Cruiser -malliin. Uusi moottori tuottaa 150 hv maksimitehon 3 400 rpm kohdalla, ja muhkea 400 Nm maksimivääntö on käytettävissä alueella 1 600 - 2 000 rpm. Kiitos laajan vääntömomenttialueen uusi moottori liikuttaa Hiluxia vaivattomasti kaikissa olosuhteissa ja lähes kuorman määrästä välittämättä.
Uuden moottorin myötä polttoaineen kilpailukykyiset kulutuslukemat ovat laskeneet edelliseen malliin verrattuna. Luonnollisesti käsi kädessä alentuneen polttoaineenkulutuksen kanssa myös pakokaasupäästöt ovat pienentyneet, mikä tekee Hiluxista entistä ympäristöystävällisemmän valinnan ja käyttökustannuksiltaan aiempaa paremman. Kuusivaihteisella käsivaihteistolla ja Stop & Start -järjestelmän kanssa yhdistetyn ajon kulutus on 7,9 l/100 km.
Double Cab Active- ja Premium-varustetasojen yhteyteen saa myös kuusivaihteisen automaattivaihteiston. Kummankin vaihteiston välityssuhdealuetta on laajennettu, jotta pystytään varmistamaan sekä voimakas liikkeellelähtökyky ja vääntävä eteneminen maasto-olosuhteissa sekä toisaalta taloudellisuus maantieolosuhteissa. Molempien vaihteistojen yhteydessä on myös ajotapavalitsin, jonka Eco- tai Power-ajotavoilla voi tehostaa haluttua ajotyyliä. Ajotapavalitsin vaikuttaa moottorinohjaukseen ja automaattivaihteiston yhteydessä myös vaihtamislogiikkaan.
Voimansiirto on toteutettu samankaltaisella ratkaisulla kuin aiemmassa Hilux-mallissa. Vaihteiston jatkeena on jakovaihteisto, joka mahdollistaa kolme eri vetotapaa: nopea takaveto, nopea neliveto tai hidas neliveto. Edellismallista poiketen vetotavan valinta tapahtuu nyt sähköisellä kytkimellä erillisen vaihdevivun sijaan, ja nopea neliveto on kytkettävissä aina 80 km/h nopeuteen asti. Nelivedon ollessa kytkettynä voimanjako eteen/taakse on aina kiinteä 50:50.
Etutasauspyörästö on automaattisesti vapautuvaa mallia, mikä parantaa taloudellisuutta ja vähentää etuvetoon liittyvien osien kulumista silloin, kun nelivetoa ei käytetä. Takatasauspyörästö on varustettu 100 % mekaanisella lukolla, jonka sähköinen käyttökytkin löytyy kojelaudasta – se on vakiona kaikissa malleissa.
Entistä enemmän vetovoimaa ja tavaraa kyytiin
Sekä Extra Cab- että Double Cab-mallien suurin vetomassa jarrulliselle perävaunulle on 3 200 kg. Kantavuus sekä EC- että DC-malleilla on lähes 1 000 kg luokkaa mallista riippuen, eli kattaa käytännössä kaiken mitä pick-upilla on tarkoitus kuljettaa.
Uusia varusteita ja vaihtoehtoja
Uuteen Hiluxiin on saatavilla varustetasosidonnaisesti useita uusia varusteita, jotka sekä nostavat käyttömukavuutta, parantavat entisestään maasto- ja ajo-ominaisuuksia sekä kohentavat turvallisuutta.
Hiluxissa on nyt vakiona perävaunun huomioiva ajonvakautusjärjestelmä (VSC + TSC), joka pystyy vakauttamaan tilanteet joissa perävaunu aiheuttaa yhdistelmän ajovakauden heikkenemisen. Vakiona on myös automaattitoiminen mäkilähtöavustin (HAC), joka ylämäessä pitää jarrupainetta automaattisesti yllä maksimissaan viiden (5) sekunnin ajan varmistaen kuljettajalle mahdollisuuden hallittuun liikkeellelähtöön.
Varustetasojen, jotka ovat Workhorse, Life, Active ja Premium, ideologia on säilytetty ennallaan. Ne tarjoavat mahdollisuuksia niin raakaan tuotantokäyttöön kuin toisaalta salonkikelpoiseen esiintymiseen.
Workhorse uutena varustetasona Double Cab -malliin ansaitsee pienen esittelyn: kyseessä on raakaan tuotantokäyttöön tarkoitettu laite, jonka lähtökohtana on ollut mahdollisimman alhainen hinta sekä käyttökustannukset.
Activessa ja Premiumissa vakiona oleva alamäkihidastin DAC on avolavaluokassa poikkeuksellinen varuste. DAC toimii sekä eteen- että taaksepäin pitäen ajoneuvon nopeuden vakiona yksittäisiä pyöräjarruja käyttämällä. Tällöin ajoneuvon hallittavuus säilyy vaikeissakin tilanteissa erinomaisella tasolla. Kaikissa varustetasoissa on vakiona myös Land Cruiserista tuttu A-TRC -aktiivinen vetoluistonesto, joka on suunniteltu kaikista pahimpiin tilanteisiin nostaen Hiluxin maasto-ominaisuudet vielä aikaisempaakin laadukkaammiksi.
Turvallisuuspuolelta voidaan mainita seitsemän turvatyynyn varustelu kaikissa malleissa: kuljettajan ja etumatkustajan kaksivaiheiset etuturvatyynyt + yksivaiheiset sivuturvatyynyt, turvaverhot sekä kuljettajan polviturvatyyny. Extra Cab Activeen on saatavilla lisävarusteena Toyota Safety Sense -varustelu käsittäen PCS-peräänajotilanteiden varoitus- ja hätäjarrutusjärjestelmän, LKA-kaistavahdin sekä RSA-liikennemerkkien tunnistuksen. Double Cab Activessa ja Premiumissa tämä varustelu on vakiona.
Saatavilla on kahdeksan ulkoväriä. Workhorse- ja Life-malleissa käytetään peruskangasverhoilua, Active- ja Premium-malleissa Comfort-kangasverhoilua. Varustetasosta riippuen autossa on Stop & Start -pysäytys ja käynnistysautomatiikka, joka alentaa polttoaineenkulutusta ja pakokaasupäästöjä.
Uudet Toyota Hiluxit saapuivat Suomen Toyota-liikkeisiin kesäkuun puolivälissä. Hinnat alkavat 35 608,80 eurosta.
Lisätietoja: www.toyota.fi
Avainsanat:
