Aktiivinen ja kattava onnettomuustutkinta varmistaa kuorma-autojen turvallisuusteknologian jatkuvan kehittymisen

• Mercedes-Benz Trucks on tutkinut pian 50 vuotta tosielämän kuorma-autokolareita
• Näin syntyivät esimerkiksi sivuvalvonta- ja ajoavustimet sekä MirrorCam-kamerajärjestelmä
• Tulevaisuudessa onnettomuuksia rekonstruoidaan ja simuloidaan tietokoneilla
• ”Integroitu” turvallisuuskäsite näkyy myös tosielämän onnettomuusluvuissa

Olipa vastapuoli liikkeellä autolla, polkupyörällä tai kävellen, kuorma-auton kanssa tapahtuva liikenneonnettomuus johtaa helposti vakaviin seurauksiin osapuolten koko- ja painoeron takia. Vaikka vastapuoli olisi toinen kuorma-auto, kolari on usein vakava. Mercedes-Benz Trucksin lähtökohta onkin aina ollut se, että tällaiset onnettomuudet pitää voida mahdollisuuksien mukaan välttää kokonaan, tai ainakin niiden seurauksia pitää kyetä lievittämään tuntuvasti. Tämän varmistamiseksi kuorma-autoihin kehitetään koko ajan uusia avustin- ja turvajärjestelmiä samaan aikaan, kun jo toimivien järjestelmien tehoa ja vaikutusta pyritään parantamaan.

Keskeistä osaa näyttelee Daimlerin hyötyajoneuvoryhmän onnettomuustutkimuskeskus, joka analysoi raskaan liikenteen kolareita sekä kehittää ja parantaa raskaiden ajoneuvojen aktiivisia ja passiivisia turvallisuusratkaisuja. ”Tutkimustyömme on välttämätöntä, jotta voimme määritellä kuorma-auton todellisen käyttäytymisen onnettomuustilanteissa”, keskuksen johtaja Kay Morschheuser määrittää.

Passiivisesta turvallisuudesta aktiivisten avustinjärjestelmien aikakaudelle

Daimler Trucksin onnettomuustutkimuksella on pitkät perinteet, sillä tutkijat ovat analysoineet valikoituja tähtikeulaisille kuorma-autoille tapahtuneita onnettomuuksia jo vuodesta 1972 lähtien. Tutkimus perustuu kaikkeen onnettomuudesta saatavana olevaan tietoon ja materiaaliin, joka koskee osallisia ajoneuvoja, turman olosuhteita ja kolarin aiheuttamia vahinkoja. Materiaalia täydennetään poliisilta ja pelastusviranomaisilta kootulla tiedolla. ”Etsimme turmista myös piirteitä, jotka voivat vaikuttaa tiettyjen onnettomuustyyppien yleisyyteen, tapahtuman olosuhteisiin ja osallisten saamiin vammoihin”, Kay Morschheuser lisää.

Tutkinnan alkaessa huomiota kiinnitettiin lähinnä ajoneuvon passiivisiin turvallisuusrakenteisiin kuten ohjaamon lujuuteen, turvavöiden toimintaan sekä auton alleajosuojiin edessä, takana ja sivuilla. Ajoneuvoteknologian kehittyessä yhä enemmän painoarvoa ovat saaneet auton aktiiviset ja integroidut turvajärjestelmät kuten ABS-jarrut, sähköinen jarrujärjestelmä EBS, ESP-ajonvakautusjärjestelmä sekä uusimpina etäisyysavustin, kaista-avustin, ABA-jarruavustin, sivuvalvonta-avustin sekä aktiivinen ajoavustin ja näiden järjestelmien mahdollisuudet ja toiminta onnettomuustilanteissa.

Onnettomuustutkijat toimivat läheisessä yhteistyössä tuotekehitystiimin suunnittelijoiden kanssa. Näin syntyi ja kehittyi esimerkiksi idea kuorma-auton sivuvalvonta-avustimesta, joka vuodesta 2016 lähtien on ollut saatavana moneen Mercedes-Benzin kuorma-automalliin. Järjestelmä voi – toimintalogiikkansa rajoissa – parantaa huomattavasti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta ison auton rinnalla. Vastaavia esimerkkejä Daimler Trucksin eri osastojen hedelmällisestä yhteisyöstä ovat osittaisen automaattiajamisen mahdollistava aktiivinen ajoavustin sekä sivupeilit kuorma-autossa korvaava MirrorCam-kamerajärjestelmä.

”Meitä kiinnostavat erityisesti olosuhteet, jotka johtavat onnettomuuden syntyyn”

Onnettomuusanalyysejä hyödynnetään myös törmäystestien kehittämisessä ja Daimler Trucksin omien turvallisuusstandardien määrittämisessä. Yksi näistä koskee ohjaamon rakennetta, joka on määritelty EU-normissa ECE R 29. Yksi tärkeimmistä törmäystesteistä puolestaan on peräänajotesti, jossa simuloidaan kahden kuorma-auton peräänajoa moottoritiellä. ”Tulevaisuudessa rekonstruoimme tietokoneella todellisia kolareita törmäystesteillä kerätyn materiaalin täydentämiseksi”, Morschheuser visioi.

Törmäyssimulaatioiden ja onnettomuusmallintamisen yhdistäminen tarjoaa keinoja turmien tarkempaan ja yksityiskohtaisempaan tutkimiseen, jolloin onnettomuusmekanismeja voidaan ymmärtää nykyistä paremmin. ”Meitä kiinnostavat erityisesti olosuhteet, jotka johtavat onnettomuuden syntyyn”, Kay Morschheuser sanoo. Tämä tieto hyödyttää jatkossa erityisesti, kun automaattinen ajaminen ja liikennöinti lisääntyvät ja ajoneuvojärjestelmien on kyettävä käsittelemään yhtä aikaa lukuisia eri liikennetilanteita ja toimimaan luotettavasti nopeasti muuttuvassa ympäristössä.

Mercedes-Benz onkin omaksunut käyttöön ”integroidun turvallisuuden” käsitteen. Sen mukaan ajoneuvon aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät tarjoavat suojaa neljässä vaiheessa: ajon aikana, vaaran uhatessa, onnettomuushetkellä sekä vielä onnettomuuden jälkeenkin. Onnettomuustilastojen perusteella monitasoisella lähestymistavalla on merkittäviä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen. Saksassa kuorma-auto-onnettomuuksissa menehtyneiden osallisten lukumäärä putosi noin 60 prosenttia vuodesta 1992 vuoteen 2018 mennessä. vakavasti loukkaantuneiden määrä väheni samana ajanjaksona noin 45 prosenttia. Saman aikaan kuljetusten määrä lisääntyi 80 prosenttia. Kuorma-auto-onnettomuus aiheuttaa yhä harvemmin vakavia seurauksia, vaikka niiden osuus kaikista kolareista on säilynyt lähes ennallaan. Yleisimpi ovat peräänajot sekä risteys- ja kaistanvaihto-onnettomuudet.

Mercedes-Benz Trucksin turvajärjestelmät ovat olleet vuosia edellä lainsäätäjien vaatimuksista  

*AB*ABA: aktiivinen jarruavustinA:
 

aktii vinen

Tiedotteeseen liittyviä lisätietoja:

Veho-konsernin media-arkisto löytyy osoitteesta https://www.veho.fi/uutishuone/

Lisätietoja myös www.veho.fi ja www.mercedes-benz.fi ja http://media.daimler.com/.

Suuren resoluution kuvat tehtaan sivuilta http://media.daimler.com/

Lisätietoja:

Pekka Koski, lehdistöpäällikkö Mercedes-Benz, puh. 0400 210 490, pekka.koski@veho.fi

Jouni Kummala, myyntijohtaja, Veho kuorma-autot, puh. 0400 883 299, jouni.kummala@veho.fi