Ensimmäiset täyssähköiset FUSO eCanterin sarjatuotantoautot toimitettu asiakkaille

• Euroopan ensimmäiset 14 autoa DHL:lle, DB Schenkerille, Rhenukselle ja Dachserille
• FUSO eCanterin sarjavalmistus käynnistyi Portugalissa viime kesänä
• Sähkökuorma-auton etuina hiljaisuus, päästöttömyys ja alhaiset käyttökulut
• Uuden eCanterin säästöpotentiaali jopa 1000 euroa 10 000 ajokilometriä kohti

Daimler Trucks on luovuttanut ensimmäiset 14 kappaletta täyssähköisiä FUSO eCanter -kuorma-autoja neljälle eurooppalaiselle asiakkaalleen. Deutsche Post DHL sai kuusi, DB Schenker kolme, Rhenus Group kolme ja Dachser kaksi upouutta eCanteria. Yritykset käyttävät täyssähköisiä kevytkuorma-autoja omissa jakelutehtävissään tavoitteenaan lisätä kuljetuskaluston kestävää käyttöä ja pienentää sen aiheuttamaa ympäristökuormitusta erityisesti niin sanotun ”viimeisen kilometrin” kuljetuksissa herkillä kaupunkialueilla. Daimler Trucksin strategiana on tarjota täyssähköversio kaikista kuorma- ja pakettiautomalleistaan lähivuosien kuluessa.

”FUSO eCanterin takana on yli 90 000 kilometrin testiajot auton normaaleissa, jokapäiväisissä toimintaolosuhteissa. Sen ansiosta voimme luovuttaa asiakkaillemme luotettavan ja taloudellisen ajoneuvon. FUSO eCanterilla yritykset voivat paitsi operoida äänettömästi ja aiheuttamatta lainkaan paikallisia CO2-päästöjä, myös säästää käyttökustannuksissa. Tämä on urbaanin jakeluliikenteen tulevaisuutta”, Daimler Trucks Asian johtaja Marc Llistosella vakuuttaa.

Kaikki eCanter-asiakkaat käyttävät autoja olosuhteissa ja tehtävissä, jotka on tähän mennessä hoidettu perinteisillä polttomoottoriautoilla. Kuljettajat saavat erikoiskoulutuksen auton käyttöön, ja yritykset hankkivat autot 24 kuukauden mittaisilla leasing-sopimuksilla Daimlerin CharterWay-palvelun kautta.

Esimerkiksi DHL aikoo käyttää eCantereitaan rahti- ja pakettikuljetuksissa Berliinissä ja Rhenus Group huonekalujen, kuluttajaelektroniikan ja raskaiden urheiluvarusteiden kotiinkuljetuksissa Saksan pääkaupungin alueella. ”Vaihtoehtoisten moottoriteknologioiden hyödyntäminen auttaa meitä tavoitteessamme, joka on kaikkien rahtiliikenteen CO2-päästöjen poistaminen vuoteen 2050 mennessä”, DHL Rahdin toimitusjohtaja Uwe Brinks sanoo.

Hybridimalli jo vuodesta 2005: eCanter hyötyy FUSOn kattavasta tuotekehityksestä

Uuden FUSO eCanterin tuotanto on täysin integroitu perinteisten FUSO Canter -mallien valmistukseen.

Sähkökäyttöisen version tuotanto käynnistyi heinäkuussa Tramagalin tehtaalla Portugalissa. Autot on tarkoitettu Euroopan ja USA:n markkinoille, joten maailman ensimmäinen sähkökäyttöinen kevytkuorma-auto esiteltiinkin New Yorkissa 14. syyskuuta. Lähivuosien aikana ensimmäisen sukupolven autoja toimitetaan 500 kappaleen sarja valikoiduille asiakkaille. Daimlerin tytäryhtiö Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) aikoo käynnistää mallin laajamittaisen sarjatuotannon vuonna 2019. Yhdysvalloissa eCantereita käyttää jo logistiikkayhtiö UPS, Japanissa Seven-Eleven- ja Yamato Transport -yhtiöt.

FUSOlla on sähkö- ja hybridikuorma-autojen tuotannosta pitkä kokemus. Yhtiö on tarjonnut vuodesta 2005 lähtien Canter Eco-Hybrid-hybridimallia asiakkailleen Euroopassa ja Aasiassa. Ensimmäinen sähkö-Canterin prototyyppi esiteltiin vuonna 2010, ja mallin esisarjan valmistus käynnistyi 2014. Uuden eCanterin kehitystyössä onkin voitu hyödyntää kokemuksia, joita esisarjan autojen koeajot ja testit oikeissa toimintaympäristöissä tuottivat Portugalissa ja Saksassa vuosina 2014–2017.

FUSO eCanterilla huima potentiaali: käyttökuluissa säästyy jopa 1000 euroa 10 000 ajokilometrillä

FUSO eCanterin sähköinen voimalinja koostuu kuudesta 420 V ja 13,8 kWh litiumioni-korkeajänniteakusta. Sähkömoottori tuottaa 129 kW (180 hv) tehon ja 285 kW väännön, jonka yksivaihteinen vaihteisto välittää taka-akselille. FUSO eCanter kykenee kuljettamaan suurimmillaan jopa 4,5 tonnin kuorman. Sähkömoottorin voimalla kokonaispainoltaan 7,49-tonninen auto kuitenkin kiihtyy lähes henkilöauton tapaan. Huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. Akkujen yhteispaino on noin 600 kiloa ja niiden toimintamatka latauksella yli 100 kilometriä. Tämä riittää useimpiin jakeluautojen päivittäisiin käyttö- ja toimitustarpeisiin.

MFTBC:n sähkökäyttöinen kevytkuorma-automalli vastaa moneen tarpeeseen: se ei aiheuta lainkaan melua tai paikallispäästöjä tiheästi asutuilla ja liikennöidyillä (suur)kaupunkialueilla, joissa jakeluliikenne ja tavaratoimitukset kuitenkin lisääntyvät voimakkaasti. Lisäksi auto on hyvin kustannustehokas ja taloudellinen. Täyssähköisen eCanterin käyttökulut ovat jopa 1000 euroa pienemmät jokaista 10000 ajokilometriä kohti kuin perinteisellä dieselkuorma-autolla.

FUSO aikoo sähköistää lähivuosina koko kuorma- ja linja-automallistonsa E-FUSO-tuotemerkin alle. Yhtiö hyötyy tässä strategiassa suuresti emoyhtiö Daimlerin osaamisesta ja kokemuksesta sähköajoneuvojen valmistajana. E-FUSO-kuorma-autojen akut toimittaa Daimlerin tytäryhtiö Deutsche Accumotive, ja akkujen kierrätyksestä ja jatkokäytöstä huolehtii Mercedes-Benz Energy -yhtiö. Latausinfrastruktuuria kehittää puolestaan Daimlerin osin omistama ChargePoint.

Tiedotteeseen liittyviä lisätietoja: 

Veho-konsernin media-arkisto, tiedotteet ja pienet kuvat löytyvät osoitteesta http://news.cision.com/fi/veho-oy-ab 

Lisätietoja myös www.vehotrucks.fi ja www.fuso.fi ja http://media.daimler.com/ 

Isot kuvat tehtaan sivuilta http://media.daimler.com/ 

Tuotteeseen liittyviä lisätietoja:

Antti Puolakkainen, myyntijohtaja, Erikoisajoneuvot ja Fuso Canter, Veho Hyötyajoneuvot, puh. 050 551 1951, antti.puolakkainen@veho.fi 

Nina Uschanov, markkinointi- ja PR-päällikkö, Veho Hyötyajoneuvot, puh. 050 4421 522, nina.uschanov@veho.fi