ESP:llä ja 4Matic-nelivedolla kiistattomia hyötyjä liukkaissa oloissa

ESP:llä ja 4Matic-nelivedolla kiistattomia hyötyjä liukkaissa oloissa · Elektroninen ajonvakautus ESP sarjatuotannossa Mercedes-Benz-malleissa jo vuodesta 1995 · ESP korjaa kuljettajan ajovirheitä ja vakauttaa ajoneuvoa esimerkiksi jäällä ja märissä olosuhteissa · Saksassa ESP:n lasketaan voivan estää jopa 20 000 vakavaa onnettomuutta vuodessa · Mercedes-Benzin jatkuva 4Matic-neliveto voitti nelivetotekniikoiden vertailutestin Auto Motor und Sport -lehdessä loppuvuonna 2004 · Onnettomuuden seurauksia lievittävän Pre-Safe-järjestelmän toinen, tutkanäöllä varustettu sukupolvi tulossa markkinoille Ajoturvallisuuden jatkuva ja aktiivinen kehittäminen on yksi koko DaimlerChrysler-konsernin toiminnan painopisteistä. Jo 1970-luvulla kehitettyjä lukkiutumattomia ABS-jarruja sekä 1980-luvulla syntynyttä ASR-luistonestojärjestelmää seurasi 1995 sarjatuotantoon päässyt elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESP. Maailman ensimmäinen elektronisella ajovakauden hallintajärjestelmällä varustettu automalli oli Mercedes-Benz S 600 Coupé, ja pian tämän jälkeen ESP lisättiin myös S- ja SL-sarjan autojen vakiovarusteeksi. Kesästä 1999 alkaen kaikki Mercedes-Benz-automallit on varustettu ESP:llä. Järjestelmän yleistyminen näkyy myös vahinkotilastoissa. DaimlerChryslerin johtokunnan jäsenen Dr. Thomas Weberin mukaan ESP voisi estää Saksassa 20 000 vakavaa liikenneonnettomuutta vuodessa, mikäli kaikki autot olisi varustettu ko. järjestelmällä. ESP:n myönteinen vaikutus on jo näkynyt erityisesti kuljettajasta johtuvien onnettomuuksien kuten suistumisten ja hallinnan menetysten määrän selkeänä laskuna. Saksassa vuosina 1998-1999 keskimäärin 20,7 prosentissa kuljettajasta johtuvissa onnettomuuksista auton merkki oli Mercedes-Benz. ESP:n tulo vakiovarusteeksi vähensi Mercedes-Benzien osuutta tässä ryhmässä yli 42 prosenttia. Aikaisempia vuosia verrattiin vuosiin 2002-2003. Samaan aikaan muiden autojen osuus tässä ryhmässä putosi ainoastaan 13 prosenttia. – Yhdessä turvavöiden, turvatyynyjen ja lukkiutumattomien jarrujen kanssa ESP on tähän asti tärkein turvajärjestelmä nykyaikaisessa henkilöautossa. ESP:n kehittäminen ja sen tuominen vakiovarusteeksi ovat tehneet Mercedes-Benzistä merkittävän suunnannäyttäjän liikenneturvallisuuden kehittäjänä, Weber sanoo. ESP reagoi jo ennen kuin kuljettaja itse huomaa vaaran ESP toimii autoissa tarkkailemalla ja vertaamalla. Järjestelmän anturit rekisteröivät kuljettajan ja ajoneuvon käyttäytymistä ja lähettävät tietonsa huipputehokkaaseen tietokoneeseen, jonka ohjelma vertaa kerättyä tietoa ennalta ohjelmoituihin ideaaliarvoihin. Mikäli todelliset tiedot poikkeavat niistä, järjestelmä reagoi sekunnin murto-osissa pitääkseen auton tiellä. Tämä tapahtuu jarruttamalla yhtä tai useampaa pyörää sekä vähentämällä moottorin tehoa. Toimenpiteet voivat tapahtua myös erikseen. Järjestelmä tunnistaa vaarat jo ennen kuin kuljettaja ehtii itse reagoida. ESP tarkkailee myös ohjauskulmaa, nopeutta, sivuttaiskiihtyvyyttä ja jarrupaineita. ESP-ohjausyksikkö on kytketty CAN-väylän kautta moottoriin ja voimansiirtoon. Näin ESP saa jatkuvasti tarkan tiedon muun muassa moottorin vääntömomentista ja kaasuläpän asennosta. Väylän kautta ESP voi myös vaikuttaa esimerkiksi voimasiirron hallintaan. ESP korjaa kuljettajan ajovirheitä, vakauttaa ajoneuvoa ja estää sivuluisun syntymistä jäällä, soralla, märällä alustalla ja kaarteissa - siis olosuhteissa, joissa keskiverokuljettajan on usein vaikea hallinta autoaan ohjaamalla tai jarruttamalla. Toisin kuin vetoluistonestojärjestelmä, ESP myös toimii kaikissa olosuhteissa: jarrutettaessa, kiihdytettäessä tai auton rullatessa. Auton perän lähtiessä luistoon ESP vähentää moottorin voimaa. Mikäli tämä ei riitä, järjestelmä jarruttaa ulkokaarteen puoleista etupyörää. Jarrutus ehkäisee kriittistä pyörähtämisliikettä ja palauttaa ajoneuvon vakauden. Tietokone voi vähentää myös sisemmän takapyörän jarrutusvoimaa vähentääkseen yliohjautuvuutta mutkassa jarrutettaessa. 4Matic-neliveto vakauttaa takavetoisen auton tehokkaasti Mercedes-Benzin jatkuva 4Matic-neliveto toimii yhdessä ESP:n sekä 4ETS-luistonvalvonnan kanssa. Näin se tarjoaa ylivoimaisen hallittavuuden erittäin vaikeissakin keliolosuhteissa kuten uuden lumen peittämillä jääpinnoilla. 4Maticin ansiosta liikkeellelähdöt vaikkapa lumisohjosta onnistuvat helposti ja sujuvasti. Luistonvalvonta toimii yhdessä nelivedon kanssa siten, että se jarruttaa sopivasti sutimaan pyrkivää pyörää. Silloin voima siirtyy aina tarpeen mukaan paremmin pitäville pyörille. Moottorin voima jakautuu etu- ja taka-akselille 40/60-suhteessa. Saksalaisen Auto Motor und Sport -lehden vuoden 2004 lopulla suorittamassa nelivetotekniikoiden keskinäisessä vertailutestissä Mercedes-Benzin 4Matic selvisi parhain arvosanoin. Testiin osallistuivat muun muassa muiden saksalaisten autonvalmistajien omat nelivetoteknologiat. 4Matic on saatavana esimerkiksi E-, C- ja S-sarjan Mercedes-Benz-malleihin. Nelivedon edut verrattuna kaksipyörävetoon: * parempi kiihtyvyys paremman pidon ansiosta * vähäisempi sivutuuliherkkyys * parempi suuntavakavuus liukkaalla tienpinnalla * parempi kaarrevakavuus (vähäisempi taipumus luistoon) korkeampien sivuttaispitovoimien ansiosta, kun vetovoima jakautuu neljälle pyörälle * tasaisemmat kuormitusmuutosreaktiot kaarreajossa * parempi ajovakavuus ja turvallisuus väistöliikkeissä * parempi etenemiskyky huonoissa kelioloissa * vähäisempi herkkyys vesiliirrolle * parempi vetovoima vedettäessä perävaunua 4Matic-järjestelmän erityisetuja: * 40 %/60 % -vetovoimajaon ansiosta takavetoisen auton ajodynamiikka kyetään säilyttämään parhaiten (neutraali tai lievästi aliohjaava) * vähäiset vaikutukset ohjausvoimiin, koska yli 50 prosenttia ohjausvoimista suuntautuu taka-akselille * erinomainen suuntavakavuus, koska etupyörien vetovoima on pienempi kuin takapyörien * yksinkertainen ja selkeä tekninen rakenne * jatkuvan nelivedon ansiosta järjestelmän edut ovat aina käytettävissä * kuljettaja saa kriittisissä ajotilanteissa tietoa mittaristosta Ennaltaehkäisevä turvajärjestelmä Pre-Safe saa jatkossa myös tutkanäön Mercedes-Benzin S-sarjan autoissa esitelty ennakoiva turvajärjestelmä Pre-Safe lieventää onnettomuuden seurauksia muun muassa esikiristämällä turvavöitä, sulkemalla avoimet ikkunat ja kattoluukun sekä nostamalla istuimia mahdollisimman turvalliseen asentoon törmäyksen varalta. Tulevaisuudessa tämä ainutlaatuinen järjestelmä saa avukseen vielä lyhyen kantaman tutkan, jolloin Pre-Safe kykenee esimerkiksi nostamaan jarrupaineen havaitessaan esteen jo ennen kuin kuljettaja on edes ehtinyt siirtää jalkaa jarrupolkimelle. Tämä voi lyhentää merkittävästi tarvittavaa jarrutusmatkaa. Seuraavissa kehitysvaiheissa lyhyen kantaman tutka mahdollistaa kuljettajasta itsenäisen, ennaltaehkäisevän jarrujärjestelmän. Järjestelmä toimisi automaattisesti havaittuaan tilanteen sellaiseksi, että hätäjarrutus olisi ainoa keino välttää onnettomuus tai minimoida mahdollisen törmäyksen aiheuttamat vahingot. Tiedotteeseen liittyviä kuvia osoitteista: www.mercedesmedia.fi käyttäjätunnus: mercedes salasana: press tai www.daimlerchrysler.com/mediaservices Lisätietoja: Karin Bäcklund, Veho Group Oy Ab, tiedotuspäällikkö puh. 010-569 2202 Pauli Eskelinen, tuotepäällikkö, Mercedes-Benz henkilöautoryhmä, puh. 010-569 2530 Ville Silvennoinen, myyntipäällikkö, Mercedes-Benz henkilöautoryhmä puh. 010-569 2507 ------------------------------------------------------------ Tämän tiedon Teille välitti Waymaker, http://www.waymaker.fi Seuraavat tiedostot ovat ladattavissa: http://wpy.waymaker.net/client/waymaker1/WOLReleaseFile.aspx?id=62475&fn=wkr0001.pdf