Mercedes-Benz SL: 50 vuotta ainutlaatuista roadster-traditiota
Tiedotusvälineille 21.5.2004 Julkaisuvapaa heti Mercedes-Benz SL: 50 vuotta ainutlaatuista roadster-traditiota · Mercedes-Benzin legendaarista SL-mallimerkintää kantavia urheiluautoja tuotettu jo puolen vuosisadan ajan · Jokaista 50 vuoden aikana tuotettua SL-mallia yhdistävät huippumuotoilu, tekninen edistyneisyys ja puhdas ajamisen ilo · 12-sylinterisellä kaksoisturbomoottorilla varustettu SL 65 AMG maailman tehokkain kaksipaikkainen roadster · Vuodesta 1954 alkaen SL- ja SLK-malleja on myyty yli 870 000 kappaletta kaikkialle maailmaan Mercedes-Benz esitteli 1954 helmikuussa New Yorkin kansainvälisessä autourheilunäyttelyssä autot, joista tuli pian legendaarisia. Päivänvalon näkivät niin lokinsiipiovinen 300 SL kuin avonainen 190 SL:kin. 300 SL:n hämmästyttävät lokinsiipiovet ja täysiverisen kilpa-auton suorituskyky vangitsivat yleisön huomion, ja 190 SL taitettavine kattoineen loi perustan Mercedes-Benzin roadster-traditiolle. Jo vuonna 1957 myös 300 SL tuli markkinoille avonaisena roadsterina. 300 SL:ää pidetään yhä koko pitkän Mercedes-Benz urheiluautotradition peruskivenä. Lokinsiipiovistaan tunnettu auto oli läheistä sukua kilpaversiolle, ja sen suorasuihkutusbensiinimoottori tuotti tuohon aikaan valtavan 215 hevosvoiman tehon. Samaa tekniikkaa käytettiin sittemmin 300 SL:n avomallissakin. 1963: uusi pagoda-kattoinen Mercedes-Benz roadster Mercedes-Benz 300 SL ja 190 SL pysyivät tuotannossa seuraajan tuloon asti eli vuoteen 1963. Uusi malli herätti melkoisesti huomiota, eikä vähiten rohkean muotoilunsa ansiosta. Sen ehkä silmiinpistävin piirre oli irrotettava kova katto, joka taipui sisäänpäin keskeltä. Ainutlaatuinen piirre toi mieleen japanilaisen pagodan - ja juuri "Pagodana" tämä auto sittemmin tultiin tuntemaan. Kattorakenteeseen päädyttiin pikemminkin turvallisuus- kuin ulkonäkösyistä. Mercedes-suunnittelija Béla Barényi, modernin henkilöautoturvallisuuden pioneeri, oli patentoinut pagoda-rakenteen muutamia vuosia aiemmin. Ratkaisu tarjosi erinomaisen jäykkyyden ja oli tarkoitettu suojaamaan matkustajia mahdollisen onnettomuuden sattuessa. Kova katto kiinnitettynä autossa oli myös erinomaiset pääntilat. Pagoda-malli vakiinnutti SL:n aseman erityisen sivistyneenä urheiluautona. Alun perin sen konepellin alla työskenteli 2,3-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka 150 hevosvoimaa antoivat SL 230 - mallille jo 200 kilometrin huippunopeuden. 1971: SL roadsterin uusi malli ja kahdeksan sylinteriä Vuonna 1971 "Pagodaa" seurasi uusi SL-urheiluauto, joka pysyikin tuotannossa peräti 18 vuotta eli pitempään kuin mikään toinen Mercedes- Benz -henkilöautomalli. Tämän klassikon uraa uurtava muotoilu sai sen näyttämään tuoreelta koko pitkän tuotantokautensa ajan. Miltä kannalta tahansa katsottuna uusi malli edusti aikansa roadsterien ehdotonta huippua. Olipa puhe laadusta, eleganssista tai turvallisuudesta, SL oli omassa luokassaan. Kaksipaikkaisen avoauton törmäysturvallisuus oli hyvän matkaa aikaansa edellä. Alusta lähtien voimanlähdekin oli vaikuttava, sillä SL-mallia vauhditti ensi kertaa kahdeksansylinterinen moottori. Sen 5800 kierroksella minuutissa kehittämä 200 hevosvoiman teho antoi kiihtyvyydeksi nollasta sataan 10 sekuntia ja huippunopeudeksi 212 kilometriä tunnissa. 1989: uudet standardit muotoilussa ja turvallisuudessa Kolmas SL-sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä keväällä 1989. Se asetti jälleen uudet standardit niin muotoilussa kuin ajamisen ilossakin, mutta ennen kaikkea turvallisuudessa. Uuden sukupolven SL tarjosi yhtä hyvän suojan matkustajilleen kuin sedan-mallisetkin Mercedes-Benz -autot. Jo vakiovarusteena oleva turvapaketti sisälsi muun muassa kolaritilanteessa automaattisesti ylös ponnahtavan turvakaaren. Erikoisen jäykät putkivahvisteiset A-pilarit täydensivät turvakaaren antaman suojan. Vuonna 1989 esitelty SL oli maailman ensimmäinen auto, jonka vakiovarustukseen kuului integroitu istuin. Kolmipisteturvavyö oli liitetty itse istuimeen, ja istuimen runko oli suunniteltu imemään törmäysenergiaa mahdollisessa sivutörmäyksessä. Pelkästään tuosta istuimesta löytyi noin 20 erilaista patentoitua ratkaisua. Vuoden 1989 ja 2001 heinäkuun välillä rakennettiin yli 180 000 tämän mallisarjan autoa. Tehtaan koodinimi tämä sarja autoille on R 129. Kuusi- ja kahdeksansylinteristen voimalähteitten lisäksi malliston huipulle saatiin V12-moottori vuonna 1992. 2001: neljännen sukupolven SL on pakattu täyteen huipputekniikkaa Nykyinen SL-sarja, jonka muodostavat kuusi-, kahdeksan- ja kaksitoistasylinterisillä moottoreilla varustetut mallit on korottanut rimaa ylellisyydessä ja hienostuneisuudessa entisestään. Saatavilla on myös mekaanisesti ahdettu 500-hevosvoimainen AMG-versio. Ainutlaatuisten turvaratkaisujensa vuoksi nykyinen SL-sarja näyttää muille suuntaa uuden sukupolven urheiluautoissa. Sen ratkaisut kattavat kaikki ajoneuvoturvallisuuden osa-alueet, onnettomuuksien välttämisestä elektronisten apuvälineiden kuten SBC- ja ABS-jarrujen, jarruassistentin ja ESP -ajonvakautuksen avulla aina suurlujuuskoriin, joka suojaa matkustajia törmäyksen jo tapahduttua. Suuren rakenteellisen lujuuden lisäksi matkustajia suojaavat kaksivaiheiset kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, pää- ja sivutyynyt ovissa, turvavyönkiristimet voimanrajoittimella ja tarvittaessa esiin ponnahtavat turvakaaret. Uutta tässä luokassa on myös taittuva kova katto, joka takaa tinkimättömän avoautonautinnon mutta toisaalta Mercedes-Benz coupé - tason mukavuuden. Mercedes-Benz SL:n muotoilu kertoo paitsi sen edistyksellisestä ja modernista tekniikasta, myös vahvasti SL-mallien pitkästä ja kunniakkaasta historiasta. Muotoilijat ovat liittäneet nykyiseen SL- malliin hienostuneesti mutta erottuvasti piirteitä myös kaikkein ensimmäisestä SL-mallista vuodelta 1954. Traditionaaliset piirteet sulautuvat kauniisti yhteen tämän päivän muotokielen kanssa. SL 65 AMG: maailman voimakkain sarjavalmisteinen roadster Kesäkuussa 2004 esiteltävä SL-sarjan huipputuote SL 65 AMG tarjoaa roadster-luokassa ennennäkemätöntä voimaa ja ylellisyyttä. Urheiluauton 12-sylinterinen kaksoisturbomoottori kehittää vastustamattoman 450 kilowatin (612 hv) tehon ja 1000 newtonmetrin huippuväännön. Kaksipaikkainen avautuvalla katolla varustettu kaunotar kiihtyy nollasta sataan kilometriin 4,2 sekunnissa, ja 200 kilometrin rajakin tulee vastaan jo 12,9 sekunnin kohdalla. Nopeus on elektronisesti rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Äärimmäisen suorituskykyisen roadsterin vakuuttavan ajotuntuman takaavat modifioitu AMG-urheilujousitus, mekaaninen tasauspyörästön lukko sekä komposiittivalmisteisilla jarrulevyillä edessä ja takana terästetty AMG- jarrujärjestelmä. Moottorin voiman välittää viisiportainen AMG Speedshift -automaattivaihteisto, jota voidaan käyttää myös manuaalisesti sekä ohjauspyörän painikkeista. SLK: kompakti roadster saavuttaa kulttisuosion Jo 50 vuotta sitten legendaarisella 190 SL -mallilla Mercedes-Benz näytti, että pienikin roadster voi tarjota suuren ajamisen ilon. Mercedes-Benz palasi tähän teemaan vuonna 1996 esitellessään SLK - mallit. Autosta tuli nopeasti suunnannäyttäjä luokassaan. Johtoasema ei perustunut pelkästään sen tekniselle edistyneisyydelle vaan myös sille, että se vetosi vahvasti tunteeseen - juuri kuten aidon urheiluauton tuleekin. Ensimmäisen sukupolven SLK oli ehdoton markkinajohtaja luokassaan. Sitä ehdittiin valmistaa peräti 308 000 kappaletta ja on erittäin haluttu käytettynäkin. Täsmälleen 50 vuotta ensimmäisen SL-roadsterin esittelyn jälkeen päivänvalon näki uusin SLK-sarja. Edeltäjän vahvuuksien lisäksi - edelleen kehitetty, tilaa säästävä taittuva kova katto - siitä löytyy laaja valikoima uusia innovaatioita, kuten mutkien mukaan kääntyvät kaksoisksenon-ajovalot, seitsenportainen 7G-Tronic- automaattivaihteisto sekä niskaa ja hartiaseutua lämmittävä Airscarf, joka jatkaa avoautoilun kautta myös viileämpiin vuodenaikoihin. Mallivaihtoehtoja on kolme: nelisylinterinen mekaanisesti ahdettu SLK 200 KOMPRESSOR, SLK 350 uudella V6-moottorilla varustettuna ja ensi kertaa tässä luokassa myös kahdeksansylinterinen AMG-malli. Tiedotteeseen liittyviä kuvia osoitteesta: www-daimlerchrysler.com/mediaservices Lisätietoja: Karin Bäcklund, Veho Group Oy Ab, tiedotuspäällikkö puh. 010-569 2202 Pauli Eskelinen, tuotepäällikkö, Mercedes-Benz henkilöautoryhmä puh. 010-569 2530 ------------------------------------------------------------ Tämän tiedon Teille välitti Waymaker, http://www.waymaker.fi Seuraavat tiedostot ovat ladattavissa: http://www.waymaker.net/bitonline/2004/05/21/20040521BIT00030/wkr0001.doc http://www.waymaker.net/bitonline/2004/05/21/20040521BIT00030/wkr0002.pdf