Mercedes-Benz vaihtaa kokonaan uusiutuvaan sähköön 2022

• Mercedes-Benzin energiaremontti perustuu aurinko-, tuuli- ja vesivoiman hyödyntämiseen
• Daimler valmistautuu uuteen käyttöjärjestelmään ja palkkaa tuhat ohjelmoijaa
• Daimler Truck ja Volvo perustavat cellcentric-yrityksen kehittämään vetypolttokennoja
• Ensimmäisestä kuorma-autosta 125 vuotta – Gottlieb Daimler oli monen alan edelläkävijä

Mercedes-Benzin energiaremontti perustuu aurinko-, tuuli- ja vesivoiman hyödyntämiseen

Kaikki Mercedes-Benzin omat tehtaat, toimistot, pääkonttori ja muut toimipisteet Saksassa vaihtavat energialähteensä uusiutuvaan energiaan vuodesta 2022 alkaen. Mercedes-Benz on sopinut tätä koskevan yhteistyösopimuksen energiatoimittaja Enovosin ja Norjan valtiollisen energiayhtiö Statkraftin kanssa. Autonvalmistajan jatkossa käyttämä energia yli 100 saksalaisessa toimipisteessään tuotetaan aurinko-, tuuli- ja vesienergialla, mikä on tärkeä ennakkoedellytys myös CO₂-vapaalle autonvalmistukselle.

Mercedes-Benz ostaa aurinkosähköä esimerkiksi Ingolstadtin lähistölle rakennetusta, noin 60 jalkapallokentän suuruisesta aurinkosähköpuistosta ja tuulisähköä yhteensä 24 tuulipuistosta, joissa on toiminnassa yli 200 tuulivoimalaa. Yhtiön energiaremontti on osa kunnianhimoista Ambition 2039 -toimintaohjelmaa, jonka puitteissa yhtiö muuttaa koko tuotantonsa CO₂-neutraaliksi vuoteen 2039 mennessä. Daimler ennakoi, että yli puolet yhtiön henkilöautomyynnistä koostuu ladattavista hybridimalleista ja täyssähköautoista jo vuoteen 2030 mennessä.

Daimler valmistautuu uuteen käyttöjärjestelmään ja palkkaa tuhat ohjelmoijaa

Daimler aikoo palkata tuhat uutta työntekijää ohjelmistoalalle valmistautuessaan uuden sähköautoja varten kehitettävän käyttöjärjestelmän lanseeraukseen, autoalaa seuraava Automobilwoche kertoo. Uudet työpaikat ovat osa laajempaa, maailmanlaajuisesti noin 3000 ohjelmistoalan asiantuntijan rekrytointia Daimlerin software-osaamiskeskuksiin Berliinissä, Tel Avivissa, Seattlessa ja Beijingissä. Uusi MBOS-käyttöjärjestelmä on määrä ottaa käyttöön vuonna 2024 yhtiön uusissa täyssähköautoissa.

Daimler Truck ja Volvo perustavat cellcentric-yrityksen kehittämään vetypolttokennoja

Daimler Truck AG ja Volvo Group yhdistävät voimansa vedyn liikennekäytön edistämiseksi. Yhtiöt perustavat cellcentric-nimisen yhteisyrityksen, joka kehittää ja valmistaa polttokennojärjestelmiä kummankin yhtiön kuorma-automalleihin vuodesta 2025 lähtien. Sopimuksen uudesta yhtiöstä allekirjoittivat Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum ja Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt.

Yhtiöiden näkemyksen mukaan täyssähköiset ja vetykäyttöiset jakelu- ja kuorma-autot täydentävät jatkossa toisiaan: lyhyillä etäisyyksillä ja kevyillä lasteilla hyödynnetään sähkökuorma-autoja, pidemmillä reiteillä ja raskailla painoilla puolestaan vetypolttokennoja energianlähteinä. Daimler ja Volvo vetoavat päättäjiin ympäri maailman, jotta he löytäisivät yhteisen näkemyksen niin sanotun vihreän vedyn vaatimasta tuotanto- ja jakeluinfrastruktuurista. Eurooppaan olisi rakennettava noin 300 raskaille kuorma-autoille sopivaa jakelupistettä vuoteen 2025 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä asemia tuli olla käytössä jo tuhatkunta, yhtiöt katsovat.

Ensimmäisestä kuorma-autosta 125 vuotta – Gottlieb Daimler oli monen alan edelläkävijä

Maailman ensimmäinen kuorma-auto näki päivänvalon 125 vuotta sitten, vuonna 1896 eli kymmenen vuotta ensimmäisen henkilöauton jälkeen. Gottlieb Daimlerin keksintö perustui hevosvetoiseen tavarakärryyn, jonka takaosaan hän asensi 2-sylinterisen Phoenix-moottorin. Sen iskutilavuus oli 1,06 litraa ja teho neljä hevosvoimaa, ja voima siirtyi kärryn taka-akselille hihnan välityksellä. Kärryssä oli kovat rautapyörät, ja kuljettaja istui edessä ilman suojaa ja käänsi etupyöriä ohjausketjulla. Kulutus oli noin kuusi litraa sadalla kilometrillä.

Gottlieb Daimler oli liikennealan monipuolinen kehittäjä, sillä kuorma-auton hän keksi muun muassa moottoripyörän ja moottoroidun sammutuskärryn palokuntien käyttöön. Kuorma-auton kehitys jatkui nopeana, sillä jo kaksi vuotta myöhemmin Daimler ja Wilhelm Maybach siirsivät moottorin kuljettajan istuimen alle ja ottivat käyttöön Boschin kehittämän magneettisytytyksen. Moottorin koko nousi 2,2 litraan ja teho kymmeneen hevosvoimaan. Ensimmäiset ”käyttötestit” suoritettiin tiilitehtaalla Heidenheimissa, ja niiden aikana Daimler paranteli keksintöään ja korjasi sen lastentauteja. Ensimmäiset kaupallisesti tuotetut kuorma-autot myytiin Englantiin. Liverpoolissa vuonna 1901 järjestetyssä vertailutestissä Daimlerin kuorma-autot päihittivät jo selvästi silloiset höyrykäyttöiset kuorma-autot.

Mediapankit:

Vehon media-arkisto, tiedotteet ja pienet kuvat löytyvät osoitteesta https://www.veho.fi/uutishuone/

Lisätietoja Daimlerin kansainvälisiltä lehdistösivuilta: https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Start.xhtml?oid=4836258

Lisätietoja:

Pekka Koski, Mercedes-Benz, lehdistöpäällikkö, puh. 0400 210 490, pekka.koski@veho.fi