Päästöjen pienentämisessä pikkubussikaluston käytöllä on saavutettavissa myös kaupunkiliikenteessä useiden kymmenien prosenttien pienennyksiä
Paikallisliikennepäivät Helsingissä 22.-23.9.2011 kokoavat joukkoliikenneväen suureen tapahtumaan Narinkkatorille. Mercedes-Benz esittelee tilaisuudessa kaksi uutuuttaan, 40-paikkaisen Sprinter City 77-mallin ja lähes 200 –paikkaisen CapaCityn.
Lehdistötiedote
21.9.2011
Mercedes-Benz Paikallisliikennepäivillä 22.-23.9.2011
Liikenteen päästöjä on rajoitettu jo yli parinkymmenen vuoden ajan Euro-normeilla. Liikenteen yksikkökohtaiset päästöt ovatkin vähentyneet oleellisesti (jopa 99%) ja pienenevät edelleen ajoneuvokannan uudistuessa. Lähdettäessä liikkeelle korkealta päästötasolta alkuun on ollut suhteellisen helppoa saavuttaa huomattavaa edistystä. Päästätason pienennyttyä nykytasolle on teknisin keinoin enää vaikea saavuttaa suuria edistysaskelia.
Suurimmat mahdollisuudet päästötason laskuun ovatkin jatkossa liikennesuunnittelun puolella: kuinka paljon ajetaan ja minkälaisella kalustolla ajetaan ovat oleellisia kysymyksiä. Esimerkiksi noin 20 -paikkaisella Sprinter-bussilla kulutus on vain noin 40% vastaavan ison bussin kulutuksesta.
SprinterCity77 laajentaa pikkubussikäsitettä
Uusi Sprinter City 77 on jättikokoinen pikkubussi. Kolmiakselinen 8,7 metriä pitkä bussi perustuu B-pilariin asti tavanomaiseen Sprinteriin. Siitä taaksepäin bussin kori ja matala lattiarakenne on suunniteltu vain tätä mallia varten. Uudessa mallissa on tilaa 40:lle matkustajalle. Ulospäin aukeavissa ovissa on uudenlaiset avausmekanismit. Niiaustekniikka helpottaa matkustajien kulkua sisään ja ulos. Kohtuullisen lyhyt, 4100 + 990 mm, akseliväli tekee bussista ketterän kokoisekseen. Sen käyttöalueisiin sopivat muun muassa ahtaat keskustakorttelit, kuljetukset hotellien ja lentokenttien välillä sekä lähiliikennekuljetukset. Voimanlähteeksi on valittu Sprinterin tehokkain 4-sylinterinen 120 kW(163 hv) dieselmoottori, josta saadaan vääntöä 360 Nm. Ajo- ja matkustusmukavuudesta pitää vakiona huolen 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Uuden pikkubussin kilpeä kirkastavat vielä EEV luokitukseen tarvittavat erittäin vähäiset päästöt.
Vaihtamalla iso bussi pikkubussiin kohteissa ja aikoina, joissa se on mahdollista, voidaan säästää todellista ympäristökuormitusta huomattavasti. Käytännön toteutus on varmasti haastava, mutta tarjolla olevat hyödyt ovat mittavia. Alustavia tutkimuksia kaluston optimoimisesta on Suomessakin jo aloitettu.
CapaCity, neliakselinen nivelbussi kuljettaa lähes 200 matkustajaa
- 19,5-metrinen nivelbussi neljällä pariovella, ulkonäkö kuin katuraitiovaunulla.
- CapaCity voi hyödyntää valmista tie- ja katuverkkoa ilman kalliita erityisratkaisuja.
- Istumapaikkoja 42–52 matkustajalle, seisomapaikkoja noin 140:lle.
- Nykyaikainen dieselmoottori AdBlue-teknologialla, auto täyttää EEV-standardit.
Mercedes-Benzin CapaCity-linja-auto on kustannustehokas ja laadukas vaihtoehto kaupunkialueiden joukkoliikenteeseen. CapaCity-bussit eivät tarvitse kalliita ja monimutkaisia kiskoyhteyksiä, koska liikenne hoituu joustavasti ja nopeasti kumipyörien varassa olemassa olevalla katuverkolla tai erillisillä joukkoliikennekaistoilla. CapaCity on nykyaikainen katuraitiovaunu kumipyörillä. CapaCityn ulkonäkö heijastelee samaa muotokieltä, jolla nykyiset raitiovaunut ja pikaratikat on toteutettu. Bussissa on neljä pariovea, mikä mahdollistaa matkustajien esteettömän ja nopean liikkumisen sisälle ja ulos.
Neljä akselia, neljä ovea, ja niiaa matkustajille
CapaCityssa autossa on yhteensä neljä akselia, joista kaksi ohjattavia. CapaCity liikkuukin liikennevirrassa yhtä ketterästi kuin 18-metrinen nivelbussi. Suurin ansio tästä lankeaa neljännelle, sähköhydraulisesti ohjatulle taka-akselille. CapaCityn kääntöympyrän halkaisija on pienimmillään 22,85 metriä ja normaalisti 25 metriä.
CapaCity on rakenteeltaan ns. matalalattiabussi, ja matkustajien sisään astumista helpottaa neljän oven lisäksi lattian niiaustoiminto. Tilaa on enimmillään 196 matkustajalle, ja versiosta riippuen istumapaikkoja on 42–52.
CapaCityn takakulmaylitys on vain 0,42 senttiä, kun sallittu arvo olisi 0,6 metriä. Auton käsiteltävyys on ylivoimaisen helppoa verrattuna muihin markkinoilla oleviin suuren kuljetuskyvyn nivelbusseihin. Koska autossa on vain yksi nivel, myös hitaat liikkeet ja peruuttaminen ovat helpompia kuin vastaavan pituisilla kaksinivelisillä kaupunkibusseilla.
Puhtainta nykyaikaista moottoriteknologiaa
CapaCityn voimanlähteenä on luotettava ja koeteltu Mercedes-Benzin OM 457 hLA –dieselmoottori. 12-litrainen ja kuusisylinterinen voimanpesä on sijoitettu taakse poikittain. Se on varustettu AdBlue-teknologialla (SCR-tekniikka).
Moottori täyttää Euro 5 –päästönormit sekä lisäksi kaikkein ympäristöystävällisimmän EEV-päästötason (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Moottorin suurin teho on 260 kW/354 hv ja maksimivääntö 1600 Nm/1100 rpm.
Moottorin voima välitetään kolmannelle, vetävälle akselille kuusiportaisen ZF EcoLife AP 1700 B –automaattivaihteiston kautta. Kuljettajan käytössä ovat normaalit vaihdepainikkeet (1-2-3-D-N-R).
Tiedotteeseen liittyviä kuvia osoitteista:
Käyttäjätunnus: mercedes
salasana: press
Lisätietoja:
Karin Bäcklund, Veho Group Oy Ab, tiedotuspäällikkö, puh. 010 569 2202, karin.backlund@veho.fi
Juha Mäenpää, tuotepäällikkö. Veho Hyötyajoneuvot, Erikoisajoneuvot, pun. 010 569 3617, juha.maenpaa@veho.fi
Harri Arpalahti, johtaja, Veho Hyötyajoneuvot, Erikoisajoneuvot, puh. 0500 404 079,
