Taloudelliset CDI-dieselit, maakaasuautot, Bluetec ja DiesOtto-teknologia Mercedes-Benz viitoittaa tietä säästävään tulevaisuuteen

• smart cdi: CO2-päästöt vain 88 grammaa kilometriltä, tavoitteet vieläkin tiukemmalla.
• C 200 CDI: 13 prosenttia lisää tehoa 0,8 litraa entistä pienemmällä polttoainemäärällä.
• E 200 NGT: maakaasukäyttöisenä yli 20 prosenttia alhaisemmat hiilidioksidipäästöt suorituskyvystä ja tiloista tinkimättä.
• Kotitankkaus: maakaasuauton voi tankata automaattisesti kotona ja yrityksissä.
• E 300 Bluetec: Euro5-päästötason auton myynti alkaa Euroopassa joulukuussa.
• DiesOtto: 1,8-litraisen moottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä takaa edustusluokan sedanille pikkuauton kulutus- ja päästölukemat.

Mercedes-Benz pyrkii määrätietoisesti mallistonsa polttoaineenkulutuksen ja ympäristövaikutusten vähentämiseen. Huippua tässä suhteessa edustaa dieselkäyttöinen smart cdi, jonka CO2-päästöt jäävät vain 88 grammaan kilometriltä. Tavoite on vieläkin pitemmällä. Konseptimallina esitelty ja start&stop-pysähdysteknologialla varustettu smart cdi mhd tuottaa kilometrillä hiilidioksidia vain 78 grammaa. Määrä vastaa 2,9 litran keskikulutusta sadalla kilometrillä.

Huippunykyaikaiset CDI-dieselmoottorit osoittavat jo nyt, etteivät taloudellisuus ja ajamisen ilo ole toisiaan poissulkevia vaihtoehtoja. Esimerkiksi uuden C 200 CDI -farmarimallin nelisylinterinen moottori tuottaa 13 prosenttia enemmän tehoa kuin aikaisemmin, mutta keskikulutus on laskenut 0,8 litraa vain 6,1 litraan 100 kilometrillä. Säästötavoitetta tukevat auton erinomainen aerodynamiikka sekä painon säilyminen lähes ennallaan malliuudistuksesta huolimatta.

Keväällä 2008 Mercedes-Benz esittelee samasta moottorista sedan-malliin vielä entistäkin taloudellisemman vaihtoehdon, jossa keskikulutus jää 5,1 litraan ja CO2-päästöt 135 grammaan kilometrillä. Loistavaan tulokseen on päästy madaltamalla jousitusta ja alustaa 15 millimetriä, käyttämällä autossa peruskoon matalan vierintävastuksen renkaita sekä säätelemällä ilmavirtausta etumaskin läpi. Samalla myös C-sarjan sedan 180 Kompressor -bensiinimallista esitellään vain 149 grammaa CO2:a kilometrillä tuottava versio.

Kesällä 2008 Mercedes-Benz A-sarja täydentyy uudella A 160 CDI:llä, jossa keskikulutus on 4,5 litraa ja CO2-päästöt 119 grammaa/kilometri. Edeltävään malliin verrattuna keskikulutus laskee näin 0,4 litraa.


Maakaasu puolittaa E 200 NGT:n polttoainekulut

Mercedes-Benz E 200 NGT tuottaa kaasukäyttöisenä yli 20 prosenttia alhaisemmat hiilidioksidipäästöt, ja maakaasun polttoainekulut jäävät noin puoleen bensiiniauton kuluista. 120 kW/163 hv kehittävä moottori tekee E 200 NGT:stä tehokkaimman tällä hetkellä tuotannossa olevan maakaasukäyttöisen sedan-mallin. Kaasukäyttöisillä autoilla on tärkeä rooli Daimlerin pyrkimyksissä kokonaiskulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja kestävän liikennöinnin kehittämiseksi.

Mercedes-Benz E 200 NGT on kehitetty E 200 Kompressor -mallin pohjalta. Nelisylinterinen mekaanisesti ahdettu voimanlähde takaa sen, ettei voimantuotto, mukavuus tai turvallisuus vaadi mitään kompromisseja. Yhteensä 18 kiloa maakaasua vetävät tankit on sijoitettu varapyörökoteloon ja takaistuinten taakse. Turvallisuus on taattu lukuisten törmäystestien avulla.

Yhdellä kaasutankkauksella voidaan ajaa 300 kilometrin matka. Siirto bensiinikäyttöön tapahtuu tarvittaessa automaattisesti ja kuljettajan huomaamatta. Halutessaan polttoaineen voi valita myös katkaisimesta. 65 litran bensiinisäiliö kasvattaa toimintamatkan 1000 kilometriin. E 200 NGT:stä Suomessa perittävä autovero määräytyy maakaasukäytössä tuotettujen 168 hiilidioksidigramman perusteella.

Myrkytön maakaasu koostuu miltei täysin metaanista (CH4) ja siksi se sisältää vähemmän hiiltä kuin mikään muu fossiilinen polttoaine. Myös esimerkiksi yhdyskuntajätteestä tuotettava biokaasu, sekin metaania, käy E 200 NGT:n polttoaineeksi. Kesällä 2008 Mercedes-Benz esittelee myös kaasukäyttöisen B 170 NGT:n, jonka CO2-päästöt ovat vain 135 g/km.


Mercedes-Benz E 200 Kompressor A NGT

Moottori 4-syl. / 1796 cc, kompressoriahdin
Käyttövoima maakaasu / bensiini
Teho 120 kW / 163 hv
Vääntö 240 Nm
Kulutus 6,1 kg / 9,0 l. / 100 km
Toimintamatka 300 / 1000 km
Kiihtyvyys 10,8 / 10,7 s 0-100 km/h (automaattivaihde)
Huippunopeus 227 km/h
CO2-päästöt 168/215 g/km
Hinta alkaen 1.12.2007 ero vanha hinta
E 200 NGT A 57 700 euroa -11 100 68 800 euroa

Kotitankkauslaitteet myynnissä, maakaasun tankkausasemaverkosto laajenee

Maakaasuautojen houkuttavuutta lisäävät jatkossa FuelMaker-tankkauslaitteet, joita on saatavissa sekä koti- että yrityskäyttöön. Yksityiskäyttöön tarkoitettu Phill-malli voidaan sijoittaa joko sisälle tai ulos, kun taas yrityksille tarkoitettu FMQ-2.5 sijoitetaan ulos. Laitteet tuo maahan Gasum Oy.

Julkisilla maakaasuasemilla auton tankkaus kestää vain muutaman minuutin, mutta tankkauslaitteessa auton annetaan olla yli yön. Täyttö kestää kymmenisen tuntia. Kun säiliö on täynnä, kaasuvirtaus loppuu automaattisesti. Kotona tankaten kaasukilon hinnaksi muodostuu noin 0,67 euroa, mikä vastaa bensiinin ekvivalenttihintana noin 0,43 euroa.

Julkisia maakaasun tankkausasemia on tällä hetkellä Helsingissä Sörnäisissä ja Malmilla, Kouvolassa, Tampereella ja Kotkassa. Haminassa voi tankata Haminan Energia Oy:n sekä St1:n asemalla. Gasumin tavoitteena on vuoden 2010 loppuun mennessä 30 aseman verkosto, joka kattaisi koko maan nykyisen maakaasualueen. Seuraavat asemat ovat rakenteilla Espoossa ja Lappeenrannassa sekä suunnitteilla Porvooseen, Riihimäelle, Helsingin Hermanniin sekä Lahteen.

Bluetec-dieselit ja DiesOtto-moottori vähentävät päästöt minimiin

Mercedes-Benz parantaa jatkuvasti moottoriensa taloudellisuutta ja ympäristöominaisuuksia ¬- turvallisuudesta, mukavuudesta ja suorituskyvystä tinkimättä. Tästä esimerkkinä ovat puhtaat Bluetec-dieselit sekä innovatiivinen DiesOtto-moottori.

Mercedes-Benz aloittaa E 300 Bluetec –mallin myynnin Euroopassa joulukuun aikana. Auto saavuttaa EU5-päästötason ja on taloudellisin dieselkäyttöinen vaihtoehto business-luokan mallistoissa. R, ML ja GL 320 Bluetec –versiot ovat vuorossa 2008. Malleissa käytetään samaa 155 kW/211 hv kehittävää V6-dieselmoottoria, jonka keskikulutus on vain 7,8 litraa/100 km. E-sarjan Bluetec-teknologiassa typpiloukkukatalysaattorin ja jälkiruiskutuksen avulla 80 prosenttia typpioksideista muuttuu haitattomiksi typeksi ja vedeksi.

Bensiinisuorasuihkutustekniikkaa CGI-moottoreissa

CLS-mallistossa puhtaat, suorasuihkutusmoottorit (CLS 350 CGI) ovat olleet myynnissä keväästä 2006 alkaen ja mallisto laajenee vuoden vaihteessa E-sarjan E 350 CGI) sedanilla farmarilla.
Tehon on kasvanut 20 hevosvoimaa ja vääntö 15 Nm kun taas kulutus on laskenut 10 prosentilla.
Helsinki Motorshowssa on nähtävänä CLS 350 CGI.

F700

Frankfurtin autonäyttelyssä aikaisemmin syksyllä esitelty F 700 -konseptimalli on varustettu iskutilavuudeltaan ainoastaan 1,8-litraisella DiesOtto-moottorilla, joka kuluttaa vain 5,3 litraa sadalla kilometrillä. F 700:n hybridiratkaisussa polttomoottorin toimintaa tukee sähkömoottori. Polttomoottorin maksimiteho on 175 kW/238 hv, ja sähkömoottori tuo lisää 15 kW/20 hv. Ratkaisu rajoittaa CO2-päästöt 127 grammaan kilometrillä. Luku vastaa käytännössä modernin dieselkäyttöisen kompaktikokoluokan auton kulutusta. Bensiini- ja dieselmoottorin parhaiden puolien yhdistämiseen on ylletty hyödyntämällä bensiinin suorasuihkutusta, turboahtamista ja muuttuvaa puristussuhdetta, jotka optimoivat polttoainetalouden ja alhaisen päästötason.

Tiedotteeseen liittyviä kuvia osoitteista:
www.mercedesmedia.fi
Käyttäjätunnus: mercedes
salasana: press
tai www.media.daimler.com

Lisätietoja:
Karin Bäcklund, Veho Group Oy Ab, tiedotuspäällikkö, puh. 010-569 2202, karin.backlund@veho.fi
Pauli Eskelinen, Mercedes-Benz henkilöautoryhmä, tuotepäällikkö, puh. 010-569 2530 pauli.eskelinen@veho.fi