Lasten tulisi istua autossa selkä menosuuntaan 3 - 4-vuotiaaksi asti

Pienten lasten tulisi matkustaa autossa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa mahdollisimman pitkään, ainakin 3 - 4-vuotiaaksi. Kun lapsi matkustaa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa, törmäysvoimat onnettomuudessa jakautuvat tasaisemmin selän ja pään alueelle, mikä vähentää niskaan kohdistuvaa rasitusta etutörmäyksessä. Vanhempien lasten tulisi käyttää erityistä turvakoroketta tai turvavyöistuinta, kunnes he ovat 140 cm pitkiä ja vähintään 10 vuotta vanhoja.
Nämä ovat Volvon virallisia suosituksia, jotka perustuvat tosielämän onnettomuuksista tehtyihin tutkimuksiin ja Volvon huipputeknisessä törmäyslaboratoriossa suoritettuihin testeihin.

Yli 40 vuotta kehitystyötä lapsiturvallisuuden puolesta
“Autoja ajavat ihmiset. Tämän vuoksi pääperiaatteemme Volvolla on turvallisuus.” Näin totesivat Volvon perustajat Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson yrityksen alkuvuosina. Sanat pätevät vielä tänäkin päivänä. Volvo on alkuajoistaan lähtien esitellyt ensimmäisenä maailmassa lukuisia edistyksellisiä turvallisuusvarusteita, kuten kolmipisteturvavyöt vuonna 1959. Henkiä pelastava turvavyö on nykypäivänä olennainen osa kaikkia automalleja ympäri maailmaa.
Volvo hyödynsi ajatusta koko selän käyttämisestä voimien hajaantumiseen laajemmalle alueelle vuonna 1964 testatussa lasten turvaistuimen ensimmäisessä prototyypissä. Yhtiö on noista päivistä lähtien luonut lapsiturvallisuuden alalla aina vain uusia standardeja. "Ensimmäinen selkä menosuuntaan asennettava turvaistuimemme julkaistiin jo vuonna 1972", kertoo Volvon turvallisuuskeskuksen lapsiturvallisuusasiantuntija Lotta Jakobsson.
Volvo on lisäksi ollut merkittävä tekijä kansainvälisissä yhteistyöhankkeissa, kuten ISOFIX-standardin luomisessa. ISOFIX on standardoitu kiinnitysjärjestelmä, joka helpottaa turvaistuimen asentamista autoon oikealla tavalla.

Perustana onnettomuustutkimus
Volvon liikenneonnettomuustutkimustyöryhmä perustettiin vuonna 1970 tutkimaan Ruotsissa liikenneonnettomuuksia, joissa oli osallisina uudempia Volvo-malleja. Työryhmä on sittemmin analysoinut noin 2 500 liikenneonnettomuutta pienintä yksityiskohtaa myöten, ja sen keräämiä tietoja on käytetty uusien turvallisuustekniikoiden kehittämisessä. Volvon tietokantaan on tallennettu tietoja yli 36 000 onnettomuudesta. Esimerkiksi SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä ja WHIPS-suojajärjestelmä ovat suoraa tulosta onnettomuustutkimuksista.
Volvon tilastotietokannassa on yli 4 500 lasta. Lasten onnettomuudet on tutkittu erittäin huolellisesti, ja tuloksista on voitu päätellä esimerkiksi seuraavaa:
• Selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa matkustavan lapsen riski loukkaantua onnettomuudessa on 90 % pienempi kuin ilman turvavarustusta matkustavan lapsen.
• Turvakoroketta tai turvavyöistuinta käyttävän lapsen riski loukkaantua onnettomuudessa on noin 75 % pienempi kuin ilman turvavarustusta matkustavan lapsen.

Volvon edistyksellinen turvallisuuskeskus
Volvon turvallisuuskeskuksen törmäyslaboratorio on teknisesti maailman edistyksellisin. Se sisältää yhden kiinteän ja yhden liikuteltavan testiradan, joilla voidaan jäljitellä erityyppisiä törmäyksiä eri nopeuksissa ja kulmissa. Volvolla on käytössään myös supertietokone, jolla tehdään virtuaalisia törmäystestejä, sekä törmäyssimulaattori, joka jäljittelee erityyppisiä törmäyksiä auton koria vahingoittamatta. Volvon turvallisuuskeskuksessa testataan vuosittain yli 400 autoa täysimittaisissa törmäystesteissä.

"Käytämme tosielämän liikenneonnettomuuksista ja törmäystesteistä keräämiämme tietoja hyväksemme jatkuvassa uusien turvallisuusratkaisujen kehitystyössä", kertoo Volvon turvallisuuskeskuksen vanhempi tekninen neuvonantaja Thomas Broberg.
"Tutkimme testien avulla, kuinka erityyppiset iskut vaikuttavat ihmisen kehoon. Lisäksi testeillä vahvistetaan tietokonesimulaatioiden laskelmat", Thomas Broberg selventää.
"Kolarinuket ovat kansainvälisten standardien säädösten alaisia. Käytämme turvallisuuskeskuksessa eri-ikäisiä ja -kokoisia testinukkeja lapsista aikuisiin", Thomas Broberg jatkaa.

Fyysisiä todisteita selkä menosuuntaan asennettavan turvaistuimen eduista
"Lasten täytyy aina käyttää oikeita turvavarusteita. Lapsen pää painaa paljon enemmän suhteessa vartaloon, ja niska on heikko. Olemme vahvasti sitä mieltä, että lasten tulisi matkustaa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa 3 - 4-vuotiaaksi ja käyttää sen jälkeen erityisiä turvavyöistuimia tai turvakorokkeita 10 - 12-vuotiaaksi asti. Selkä menosuuntaan asennettavat lasten turvaistuimet suojaavat niskaa ja koko vartaloa sekä auttavat jakamaan törmäysvoimia suuremmalle alueelle etutörmäyksessä", kertoo Lotta Jakobsson. Etutörmäys on onnettomuustyyppinä tieliikenteessä kaikista yleisin ja tavallisesti myös vakavin.

Jos lapsi istuu etutörmäyksen aikana kasvot menosuuntaan päin, turvavyö sitoo hänen vartaloaan, mutta pää liikkuu eteenpäin ja rasittaa niskaa huomattavasti. Vahingot voivat olla – törmäyksen voimakkuudesta ja lapsen koosta riippuen – hyvinkin vakavia. "Keski-Euroopassa sattuneessa eräässä vakavassa etutörmäyksessä kaksi tyttöä istui auton takaistuimella kasvot menosuuntaan päin. Viisivuotiaalta tytöltä murtui onnettomuudessa jalka, ja hän vietti kaksi viikkoa sairaalassa. Hänen 10 kuukautta vanha pikkusiskonsa menehtyi niskavammaan. Tämä on ikävä esimerkki siitä, että 10 kuukautta vanha lapsi on aivan liian nuori matkustamaan autossa kasvot menosuuntaan päin", Lotta Jakobsson toteaa.

3-4-vuotias lapsi voidaan asettaa istumaan kasvot menosuuntaan päin erityiselle turvavyöistuimelle tai turvakorokkeelle, joka ohjaa lantiovyön lantion yli mahdollisimman alhaalta reisiä kohti pois vatsan päältä. Ylävyö kulkee viistosti rintakehän yli. Turvavyö tulee kiristää hyvin mahdollisimman lähelle vartaloa. Volvon virallinen kanta on, että lasten tulee käyttää turvavyöistuinta tai turvakoroketta, kunnes he ovat 140 cm pitkiä ja kymmenen vuoden ikäisiä. Turvavyöistuimia ja -korokkeita on erimallisia ja -kokoisia, selkänojalla ja ilman. Joihinkin autoihin on saatavana integroitu turvavyöistuin. "Integroitu turvaistuin on aina käytettävissä, eikä sitä voi koskaan vahingossa jättää kotiin. Istuin helpottaa turvavyön oikeaa asettamista ja sulautuu hyvin auton muuhun sisustukseen. Tällaiset ominaisuudet lisäävät vanhempien valmiutta laittaa lapsi istumaan turvaistuimelle", Lotta Jakobsson kertoo.

Uusia turvallisuusparannuksia uusiin Volvo V70 ja XC70 -malleihin
Volvon jatkuva kehitystyö lapsiturvallisuuden parissa näkyy myös uusissa Volvo V70 ja XC70 -malleissa. Turvaistuinten käytön halutaan lisääntyvän sekä pienten että hieman

suurempien lasten kohdalla, minkä vuoksi malleihin on asennettu integroidut kaksitasoiset turvavyöistuimet. Istuin asettelee lapsen sopivalle korkeudelle ja oikeaan istuma-asentoon, jotta turvavyö kulkisi oikealla tavalla lantion yli. Tämä pienentää vatsavammojen riskiä onnettomuudessa, ja lapsi voi lisäksi nauttia paremmasta näkyvyydestä ajomatkan aikana. "Integroidun tai lisävarusteena saatavan turvavyöistuimen käyttäminen ja riittävän tiukalle vedetty vyö estävät kehoa liukumasta turvavyön ali ja eteenpäin törmäyksessä", Lotta Jakobsson sanoo.
Toinen edistysaskel Volvon uusimmissa malleissa on 60 millimetrillä laajennetut IC-turvaverhot. Laajennettu verho tarjoaa parempaa suojaa erikokoisille lapsille sivutörmäyksessä. "Tutkijamme keskittyvät uusissa malleissa entistä tehokkaammin myös onnettomuuksien estämiseen ja muiden tielläliikkujien suojaamiseen", Lotta Jakobsson jatkaa.

Maailman ensimmäinen virtuaalinen raskaana oleva kolarinukke
Volvo on kerännyt lisätietoja raskaana olevien kuljettajien turvallisuudesta ja heidän keinoistaan suojella vielä syntymätöntä lastaan. Yksi suurimmista innovaatioista on raskaana oleva virtuaalinen kolarinukke, jolla voidaan simuloida raskaana olevan naisen liikkeitä onnettomuudessa ja sikiön liikkeitä naisen sisällä. Nuken mittasuhteet vastaavat keskikokoista naista, joka on noin 36:nnella raskausviikolla.
Virtuaalista raskaana olevaa kolarinukkea käytetään etutörmäysten iskuja simuloitaessa. Insinöörit voivat simuloida iskun vaikutusta äitiin ja sikiöön eri nopeuksissa tapahtuvissa onnettomuuksissa ja testata nuken avulla esimerkiksi uusia kehitystyön alla olevia turvavyöratkaisuja.

Raskaana olevan naisen tulee aina käyttää turvavyötä
Turvavyön käyttö on aina suositeltavaa, ja raskaana olevien naisten täytyy muiden tapaan varmistaa, että vyö on kiinnitetty oikein. Lantiovyö vedetään reisien yli, jolloin se makaa tasaisena vatsan alapuolella ja ylävyön tulee kulkea rintojen välistä. Vyö täytyy kiristää riittävän tiukalle.
Turvavyön oikea asettelu on tärkeää, jotta vartaloa sidotaan sen vahvemmilta alueilta, kuten keskivartalon yläosasta ja lantiosta. Samalla suojellaan kehon heikompia alueita, kuten pehmeää vatsanseutua, joka sisältää hauraan sikiön. Raskaana olevasta virtuaalinukesta kerätyt tiedot osoittavat, että kuljettajan turvatyyny suojaa hyvin sekä äitiä että sikiötä.

Maailman ensi-iltoja Volvolta

1959 Etuistuinten kolmipisteturvavyöt
1964 Lapsen turvaistuimen prototyyppi
1972 Selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin markkinoille
1978 Lasten turvavyöistuin
1990 Integroitu turvavyöistuin takaistuimella
1994 Sivuturvatyynyt
1998 WHIPS-suojajärjestelmä (piiskaheilahdus)
1998 IC-turvaverho
2007 Integroidut kaksitasoiset turvavyöistuimet yhdessä laajennettujen IC-turvaverhojen ja lapsille mukautettujen voimanrajoittimien kanssa


16.5.2007

Lisätietoa
www.media.volvocars.com

Volvon turvallisuusinnovaatioita

1940-luku
1944 Turvakehikko

1950-luku
1956 Tuulilasin pyyhkimet
1957 Kiinnityspisteet kaksipisteturvavöille edessä
1959 Kolmipisteturvavyöt etuistuimilla

1960-luku
1964 Ensimmäisen selkä menosuuntaan asennettavan turvaistuimen prototyyppi
1967 Takaistuinten turvavyöt
1968 Pääntuet edessä

1970-luku
1971 Turvavyön muistutin
1972 Kolmipisteturvavyöt takana
1972 Selkä menosuuntaan asennettava lasten turvaistuin
1972 Takaovien lapsilukot
1978 Lasten turvavyöistuin

1980-luku
1984 Lukkiutumaton ABS-jarrujärjestelmä
1986 Takaikkunan jarruvalot
1986 Kolmipisteturvavyö keskimmäisellä takaistuimella
1987 Mekaaninen turvavyön esikiristin
1987 Kuljettajan turvatyyny

1990-luku
1990 Integroitu turvavyöistuin keskimmäisellä takaistuimella
1991 SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä
1994 Sivuturvatyyny
1996 Integroitu lastenistuin reunimmaisilla takaistuimilla
1998 WHIPS-suojajärjestelmä (piiskaheilahdus)
1998 IC-turvaverhot

2000-luku
2000 Turvaistuinten ISOFIX-kiinnitysjärjestelmä
2001 SCC – Volvo Safety Concept Car
2002 Uusi integroitu lastenistuin toiselle riville (XC90)
2002 Kolmannen istuinrivin turvallisuusratkaisut (XC90)
2002 Raskaana olevan virtuaalisen kolarinuken kehitys
2003 IDIS – älykäs kuljettajan tietojärjestelmä
2004 BLIS – kuollutta kulmaa tarkkaileva järjestelmä
2006 Törmäysvaroitin ja jarrutusapu
2007 Integroidut kaksitasoiset turvavyöistuimet



Kuinka eri-ikäisten lasten tulisi matkustaa autossa

Vastasyntyneen vauvan tulisi käyttää turvakaukaloa. Älä anna lapsen istua pystysuorassa liian pitkään vaan pidä säännöllisiä ajotaukoja ja nosta vauva välillä syliin. Anna vauvan maata hetki selällään, kun auto on pysäköitynä.

Alle kolmivuotiaan lapsen tulisi matkustaa selkä menosuuntaan asennettavassa turvaistuimessa, kunnes hän ei enää mahdu siihen ja hän on täyttänyt 3-4 vuotta. Pienen lapsen niska on heikko ja tarvitsee kaiken mahdollisen tuen onnettomuustilanteessa. Ei haittaa, vaikka lapsi joutuisi taivuttamaan jalkojaan tai hänen jalkateränsä koskettaisivat takaistuimen selkänojaa. Pidä riittävästi ajotaukoja ja anna lapsen venytellä ja leikkiä niiden aikana.

Vanhemman lapsen, joka ei enää mahdu selkä menosuuntaan asennettavaan istuimeen mutta joka on alle 140 cm pitkä ja alle 10 vuotta vanha, tulisi käyttää turvavyöistuinta tai turvakoroketta, joka nostaa lapsen korkeammalle ja ohjaa turvavyön vartalon vahvempien alueiden ylle. Lantiovyö tulee sijoittaa tukevasti lantion yli mahdollisimman alas kohti reisiä. Ylävyön tulee kulkea rintakehän yli. Ei haittaa, vaikka vyö koskisi lapsen kaulaan. Älä koskaan sijoita ylävyötä lapsen käsivarren alle tai selän taakse.


Tärkeitä huomioita lapsimatkustajista
– kuusi yksinkertaista sääntöä, jotka voivat pelastaa ihmishenkiä

Muista
• Aina varmistaa, että lapsi istuu turvaistuimessa myös lyhyillä matkoilla.
• Valita turvaistuin, joka sopii sekä lapsellesi että automalliisi.
• Riisua lapselta paksut vaatteet, jotta turvavyön saa riittävän kireälle eikä lapselle tule liian kuuma.

Älä
• Koskaan lähde matkaan, ennen kuin lapsi on aseteltu asianmukaiseen turvaistuimeen.
• Koskaan aseta lasta etuistuimelle, jonka turvatyyny on aktiivinen.
• Koskaan kiinnitä alle 140 cm pitkää lasta tavallisella turvavyöllä vaan käytä vyötä yhdessä turvavyöistuimen tai turvakorokkeen kanssa.


Lapset auto-onnettomuudessa
– Raskas pää ja heikko niska lisäävät pienten lasten loukkaantumisriskiä etutörmäyksessä, jos he istuvat kasvot menosuuntaan päin.
– Yleisimpiä vammatyyppejä ovat pää-, vatsa-, raaja-, rintakehä- ja selkärankavammat.
– Ennaltaehkäisy on paras hoitokeino. Käytä lapsen iälle sopivaa turvaistuinta ohjeiden mukaisesti.
– Selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin tukee hyvin lapsen päätä ja selkää.
– Vanhemmat lapset voivat käyttää turvavyöistuinta tai turvakoroketta, jotka ohjaavat turvavyön oikealla tavalla vartalon yli.