VEÍCULOS ELÉTRICOS: O CEA E O RENAULT GROUP DESENVOLVEM UM CARREGADOR EMBARCADO BIDIRECIONAL DE ALTA EFICIÊNCIA
- Este carregador é mais compacto, e altamente eficiente, desde logo, irá reduzir em 30% as perdas de energia, e recarregará mais rapidamente a bateria do veículo.
- O carregador bidirecional também permitirá ao veículo, desde que ligado à rede, injetar energia da bateria na rede elétrica.
- Esta inovação é objeto de 11 patentes, e será implementada nos veículos Renault até ao final da década.
E se o veículo se tornar um pilar da rede elétrica? Este é o princípio da V2G, ou vehicle-to-grid, uma tecnologia de troca bidirecional que em breve permitirá aos veículos Renault restituir parte da eletricidade armazenada nas baterias para otimizar o funcionamento da rede e, assim, compensar a natureza intermitente das energias renováveis.
O CEA, um importante player na investigação, e o Renault Group, pioneiro e especialista em veículos elétricos, já estão a trabalhar nas futuras gerações destas tecnologias V2G que serão implementadas até ao final da década. Para este fim, o CEA e o Grupo Renault desenvolveram em conjunto uma nova arquitetura eletrónica de conversor de potência diretamente integrada no carregador do veículo. Este conversor de potência*, é o resultado de quase três anos de investigação e é objeto de 11 patentes conjuntas, Para além disso, foi desenvolvido fazendo apelo a materiais inovadores, é mais compacto e irá reduzir em 30% as perdas de energia, melhorar o tempo de recarga do veículo e garantir a durabilidade da bateria. Melhor ainda, será bidirecional, armazenando energia da rede elétrica.
Materiais Inovadores
As equipas de I&D do CEA e do Renault Group combinaram as suas competências no domínio da eletrónica de potência embarcada, em particular no campo dos materiais semicondutores de “band-gap”, sejam eles em nitreto de gálio (GaN) ou em carboneto de silício (SiC).
Como resultado, a nova arquitetura baseada nos materiais semicondutores “band-gap” permite reduzir as perdas de energia em 30% durante a conversão, e diminuindo o aquecimento na mesma proporção facilitando assim o arrefecimento do sistema de conversão.
Diminuição do volume do carregador
O trabalho realizado para otimizar os componentes ativos (semicondutores) e passivos (condensadores e componentes bobinados) permitiu uma redução do volume e do custo do carregador. Graças à utilização de materiais de ferrite e de um processo de injeção designado "Power Injection Molding", o conversor tornou-se mais compacto.
Para um melhor desempenho
Esta nova arquitetura do conversor oferece uma capacidade de carga até aos 22kW em modo trifásico, o que permite carregar mais rapidamente o veículo e assegura ao mesmo tempo a durabilidade da bateria. Esta arquitetura permite também que o carregador seja bidirecional, pelo que a energia armazenada na bateria pode, por exemplo, ser injetada na rede elétrica ou utilizada para suprir as necessidades energéticas de uma qualquer unidade autónoma desde que esta esteja equipada com um contador bidirecional. Esta solução é compatível com os padrões de compatibilidade eletromagnética (EMC) das redes elétricas e do automóvel.
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