Toyota revela tudo sobre a nova geração do Prius híbrido plug-in

• Prius entra na quinta geração com um novo visual impressionante e melhorada tecnologia de eletrificação com carregamento externo (PHEV - veículo elétrico híbrido plug-in) – trazendo o novo e o inesperado
• Versão única híbrida plug-in com bateria melhorada e evolução global do produto para criar um sistema híbrido ultra eficiente
• Autonomia elétrica de 69 km*, permitindo que mais viagens sejam totalmente elétricas
• 19 gramas de CO2 por km* – eficiente sistema híbrido com ADN duplo
• Tranquilidade graças aos sistemas T-Mate e Toyota Safety Sense de última geração para melhor deteção de risco e segurança ativa
• Prius Plug-in, tem comercialização prevista em Portugal no fim do 1º semestre de 2023
 

 5 de dezembro 2022 –O sedutor Toyota Prius da quinta geração escreve o próximo capítulo de uma história pioneira de inovação em engenharia e design dinâmico, mantendo a sua orgulhosa tradição de desafiar convenções.
 
Desde o seu lançamento em 1997, o Prius causou um impacto duradouro na Toyota e no mundo, estabelecendo-se como um autêntico ícone automóvel ao enfatizar destemidamente a eletrificação e definir tendências futuras. A nova geração, que estará disponível exclusivamente como híbrido Plug-in na Europa, dá o próximo passo nesse caminho.
 
A Toyota está comprometida com a neutralidade de carbono e a tecnologia híbrida, de que o Prius foi originalmente pioneiro, continua a contribuir significativamente para a transição para emissões zero. O novo Prius Plug-in reforça a gama multi-tecnológica de veículos da Toyota, que também inclui soluções elétricas com bateria (BEV) e elétricas com pilha de combustível (FCEV), oferecendo maior eficiência e uma redução de carbono acessível.
 
Como pioneiro de novas tecnologias, o Prius sempre inspirou o futuro de outros modelos e a última geração prossegue esse espírito inovador. Está eletrificado com a nova geração do sistema Híbrido Plug-in da Toyota, uma evolução completa com maior rendimento graças a um incremento da potência da bateria de alta capacidade e uma ultra-reduzida taxa de emissões combinadas de CO2 (WLTP) de 19 g/km* (sujeito a homologação), a mais baixa jamais conseguida por um Prius.
 
Isso torna o Prius num automóvel com DNA verdadeiramente duplo: por um lado, com uma autonomia elétrica suficientemente longa para permitir uma condução diária totalmente elétrica na maioria das deslocações, por outro com a flexibilidade e conveniência de um híbrido extremamente eficiente para distâncias mais longas.
 
Qualquer viagem, seja um trajeto urbano curto ou uma viagem mais longa, certamente envolverá os sentidos, graças aos mais potentes gerador e motor de dois litros com um rendimento máximo combinado de 223 cv (164 kW), suficientes para uma aceleração forte e uma resposta rápida.
 
O famoso estilo distinto do Prius é elevado a um nível mais alto, surgindo mais dinâmico graças a uma silhueta similar à de um coupé, imediatamente chamando a atenção e gerando fortes respostas emocionais. Foi construído sobre a segunda geração da plataforma GA-C da Toyota New Global Architecture (TNGA), o que permitiu reduzir o peso e aumentar a rigidez para uma experiência de condução cativante e um rolamento tranquilo.
 
Desempenho de Condução
A quinta geração do novo sistema híbrido promove uma completa evolução da experiência de conduzir o Prius plug-in, gerando mais potência e maior eficiência. O motor TNGA 2.0 litros, produz 152 cv (112 kW*) e combina com um novo motor elétrico dianteiro e caixa híbrida de 163 cv (120 kW*) para uma potência total combinada do sistema de 223 cv (164 kW*). Em comparação com os 122 cv (90 kW) da geração atual na configuração híbrida Plug-in, o aumento de potência garante uma aceleração forte e resposta imediata.
 
Com o objetivo de permitir que a maior parte da condução diária seja realizada no modo elétrico, a autonomia é de 69 quilómetros* graças a uma nova bateria de iões de lítio de 13,6 kWh de capacidade. As células com superior densidade energética permitem um acondicionamento otimizado da bateria, agora suficientemente compacta para ser instalada debaixo do banco do passageiro traseiro, diminuindo assim o centro de gravidade.
 
Na busca da máxima eficiência, também pode ser gerada energia limpa, opcionalmente**, através de células fotovoltaicas no tejadilho do carro. O teto solar pode gerar 8 quilómetros de autonomia elétrica todos os dias - ou carregar a bateria completamente se o Prius estiver estacionado vários dias.
 
Design - Exterior
A icónica forma de cunha, caraterística do Prius desde a segunda geração, evoluiu, assumindo elegantes linhas modernas. Uma silhueta suave e elegante foi criada diminuindo a altura total em 50 mm, movendo o pico do teto para trás e adotando pneus de diâmetro maior, de até 19 polegadas.
 
Foram descartadas formas e linhas desnecessárias, criando-se um design geral simples e limpo, inspirado no fluxo natural do ar. A forma distinta é reforçada por uma distância entre eixos 50 mm mais longa, em comparação com a geração anterior. Ao mesmo tempo, o comprimento total foi reduzido em 46 mm, para 4599 mm.
 
Sendo 22 mm mais largo do que o seu antecessor, a postura do Prius é dinâmica e, na frente, um motivo em forma de cabeça de tubarão martelo integra elegantemente luzes que acentuam a sua forma distinta. A visão traseira é acentuada por um elemento de iluminação linear tridimensional que enfatiza o design progressivo e chama a atenção para o ousado logotipo do Prius.
 
Design – Interior
O habitáculo espaçoso combina prazer de condução e emoção, utilizando a nova estrutura “Arquitetura em Ilha” para proporcionar um interior limpo e espaçoso, dividido em três zonas: ambiente, módulo do condutor e painel de instrumentos flutuantes.
 
Tanto para o condutor como para os passageiros, o ambiente é espaçoso e construídos com materiais elegantes e de alto valor, acentuados por detalhes harmoniosos que destacam uma sensação dinâmica e uma noção de propósito.
 
O módulo do condutor é baseado no ecrã LCD TFT de sete polegadas que fica diretamente no seu campo de visão, aumentando a segurança pelo facto do condutor poder manter sempre o seu olhar na estrada.
 
O painel de bordo com um novo desenho dá prioridade ao conforto do habitáculo, apresentando uma configuração “limpa”, com uma intrusão mínima na visão frontal do condutor, com fácil utilização e uma ótima aparência. Combina um ecrã central discreto e baixo e controlos finos do ar condicionado, enquanto a iluminação do painel de instrumentos varia em função das notificações do Toyota Safety Sense e emite alertas através de mudanças de cor.
 
Segurança Superior com T-Mate
Além de superar as expetativas em desempenho, eficiência e estética, o novo Prius dá prioridade à segurança. Fornece a gama mais ampla de sempre de funções de deteção de risco e de segurança ativa, graças ao sistema Toyota T-Mate, incorporando a última geração do Toyota Safety Sense (TSS), que agora pode ser convenientemente atualizado remotamente.
 
O melhorado sensor de câmara frontal tem o dobro da distância de deteção frontal e uma visão lateral e vertical mais amplas, permitindo detetar mais cedo objetos que estejam próximos, bem como identificar uma gama mais ampla de perigos potenciais, incluindo motos e objetos na estrada. Foram adicionados sensores de radar laterais dianteiros para oferecer apoio aos recursos do Sistema de Segurança Pré-colisão, Assistência à Monitorização da Faixa de Rodagem e Alerta de Tráfego Transversal Dianteiro
 
Esse maior alcance de deteção melhora o Sistema de Segurança Pré-colisão, de modo que os alertas passam a incluir motos e veículos que se aproximem, além de melhor desvio de veículos e de peões. O novo Apoio ao desvio de Colisões em Cruzamentos trabalha em conjunto para reagir ao tráfego que se aproxima e aos veículos que passam por um cruzamento, além de detetar peões que estejam a atravessar a estrada quando o veículo está a virar.
 
O condutor é alertado para, e ajudado a evitar, perigos potenciais pelo novo sistema de Assistência Proativo da Condução, que inclui ajuda com a direção e a travagem da Assistência de Antecipação de Obstáculos se for detetada a aproximação de um objeto à distância. O Assistente de Desaceleração reduz a velocidade do veículo de forma inteligente quando o acelerador é libertado, variando a desaceleração de acordo com as curvas ou o tráfego que se aproximem. A Assistência de Direção deteta a trajetória da estrada e adapta a força da assistência da direção para ajudar a curvar de modo mais suave.
 
 
O Capítulo Seguinte da História dos Híbridos
O Prius percorreu um longo caminho, em todos os sentidos, desde o seu lançamento em 1997 e a quinta geração projeta esse legado para um novo patamar, ao mesmo tempo que se baseia num conceito de tecnologia pioneira e no compromisso da Toyota com um futuro melhor.
 
O Prius original deu o pontapé de saída para a eletrificação enquanto primeiro veículo híbrido produzido em massa em todo o mundo, lançado com o slogan apropriado “Mesmo a tempo para o século 21” e começou logo por chamar a atenção graças ao seu bastante peculiar estilo de sedan.
 
Mas olhando com mais atenção, a nova tecnologia híbrida era o verdadeiro destaque. Um motor a gasolina VVT-i de 1.5 litros especialmente desenvolvido para o efeito e um motor elétrico compacto, de elevado binário, asseguravam um desempenho dinâmico comparável ao de automóveis de dimensões semelhante, mas com o dobro da eficiência de combustível e metade das emissões de CO2.
 
Esses números ajudaram o Prius a tornar-se o Carro do Ano no Japão em 1997-98 antes de atingir o cenário mundial, depois do início das exportações em 2000, criando rapidamente um vínculo estreito com consumidores preocupados com o meio ambiente na Europa e nos Estados Unidos.
 
A totalmente nova segunda geração do Prius foi lançada em 2003 e trouxe consigo novas referências em aerodinâmica, com um coeficiente de arrasto muito reduzido, de 0,26, e o icónico formato de cunha, em resultado da mudança para a forma de carroçaria hatchback de cinco portas. Esta geração foi também distinguida com o título de Carro do Ano na Europa em 2005.
 
A tecnologia híbrida estava a evoluir rapidamente e o novo Toyota Hybrid System II no Prius da segunda geração alcançava mais 15 por cento de eficiência e mais 50 por cento de potência do motor elétrico, a partir de então utilizado para melhorar o desempenho e a eficiência. A melhorada bateria (mais leve, mas com mais potência), permitia que o Prius se movesse, pela primeira vez, apenas através de energia elétrica.
 
Fiel à sua missão original como inspiração para um novo conceito de automóvel, a segunda geração do Prius impulsionou as vendas de híbridos da Toyota além da marca de um milhão, causando um impacto significativo na redução de emissões em todo o mundo.
 
A liderança híbrida da Toyota foi fortalecida ainda mais em 2009 com a terceira geração do Prius, que chegou como o carro generalista mais tecnicamente avançado do mundo, aumentando a eficiência de combustível em mais 10 por cento e reduzindo as emissões de CO2 em 14 por cento, graças a um coeficiente de arrasto ainda mais baixo, um motor maior de 1,8 litros e um novo motor elétrico.
 
Os condutores passaram a poder desfrutar de uma condução híbrida suave e tranquila nos novos elementos da família Prius, graças às baterias de iões de lítio mais potentes. O Prius Plug-in, lançado em 2012 como um dos primeiros plug-in na Europa, podia ser carregado a partir de uma fonte de alimentação externa, permitindo aproveitar os benefícios do motor totalmente elétrico com a segurança e a fiabilidade do sistema híbrido. Com os seus 25 quilómetros de autonomia elétrica e eficiência líder na sua classe, o primeiro Prius Plug-in Hybrid estabeleceu uma nova referência em termos de mobilidade.
 
O Prius continuou o seu papel de pioneiro da Toyota, em tecnologia híbrida e não só, com a quarta geração, lançada em 2015 como o primeiro modelo a utilizar a Nova Arquitetura Global da Toyota (TNGA).
 
A TNGA contribuiu para tornar o Prius, e muitos modelos subsequentes, muito mais divertidos de conduzir, ao apresentar um centro de gravidade baixo para uma posição de condução mais envolvente e menos rolamento da carroçaria. O comportamento mais reativo foi também consequência da utilização de aço de elevada rigidez, que tornou a carroçaria do Prius da quarta geração 60% mais rígida do que a do seu antecessor.
 
Outro marco da engenharia foi alcançado nesta quarta geração do Prius. O seu novo motor apresentava uma eficiência térmica máxima, sem precedentes, de 40%, o valor mais alto alcançado por um motor a gasolina entre os modelos de marcas generalistas. Foi igualmente lançada uma nova versão do híbrido plug-in, com uma autonomia elétrica de 45 quilómetros e um valor de CO2 por quilómetro de apenas 28 gramas, de acordo com o ciclo WLTP que era utilizado na altura.
 
Tais avanços técnicos são parte integrante da posição deste modelo como inspiração para a liderança da Toyota em eletrificação. Ao longo destes últimos 25 anos, desde que o Prius abriu caminho para a propulsão híbrida, a maioria dos Toyota vendidos na Europa são hoje híbridos, enquanto as vendas cumulativas de Toyota eletrificados em todo o mundo ultrapassaram os 21 milhões. Só as versões híbrida e híbrida plug-in do Prius venderam mais de 5,05 milhões de unidades.
 
O próximo capítulo dessa história única do Prius começará quando o Prius Plug-in da quinta geração for lançado na Europa, em meados de 2023.
 
*a aguardar homologação final
**sujeito a níveis de equipamento e disponibilidade de mercado

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