TOYOTA REVELA TUDO SOBRE A NOVA GERAÇÃO PRIUS PLUG-IN

 
Quinta geração Prius surpreende com nova estética e condução envolvente.
O mais eficiente Prius de sempre, está disponível em Portugal exclusivamente eletrificado com a tecnologia Híbrida Plug-in.
ADN Duplo combina verdadeira capacidade de condução EV (elétrica) com um melhorado desempenho híbrido.
Primeiras unidades chegam a Portugal já em junho 2023 
O Toyota Prius surpreende na sua quinta geração, com um apelativo novo capítulo na sua história de inovação em engenharia e design dinâmico. Disponível na Europa exclusivamente como Híbrido Plug-in, o mais recente Prius segue o caminho de pioneirismo dos seus ilustres antecessores, desafiando mais uma vez as convenções.
 
Ao longo de mais de um quarto de século, o Prius causou um impacto duradouro na Toyota e no mundo como primeiro veículo eletrificado produzido em massa, definindo as futuras tendências dos automóveis elétricos (EV) e tornando a tecnologia eletrificada acessível a uma vasta gama de clientes.
 
O mais recente Prius dá o passo seguinte nesse caminho, avançando na qualidade da sua eletrificação graças à mais recente tecnologia Plug-in Hybrid Electric (PHEV) para complementar a abordagem multifacetada da Toyota até chegar à neutralidade de carbono e através da qual já vendeu mais de 23 milhões de veículos eletrificados em todo o mundo, com as versões Hybrid e Plug-in Hybrid do Prius a serem responsáveis por mais de 5 milhões de unidades.
 
A Toyota está empenhada em disponibilizar soluções de baixo carbono para todos os seus clientes, de acordo com as suas necessidades e infraestrutura locais, para garantir que nenhum condutor fique para trás no caminho para a neutralidade de carbono. Sendo o seu PHEV mais potente e eficiente até à data, o novo Prius fortalece a gama de modelos da Toyota, que tem inerente um compromisso de desenvolvimento de veículos elétricos com bateria (BEV) e elétricos a pilha de combustível (FCEV) para oferecer aos clientes uma gama mais ampla de opções de redução de carbono.
 
A combinação do desempenho de puro veículo elétrico (EV) com toda a conveniência da mais recente tecnologia híbrida proporciona um ADN duplo para o Prius Plug-in Hybrid. A autonomia de condução elétrica até 86 km, graças à sua bateria de 13,6 kWh, permite uma condução totalmente elétrica na maioria das viagens diárias. Para viagens mais longas, ou quando o carregamento não for prático, a nova geração do sistema Plug-in Hybrid da Toyota tem uma potência mais elevada e umas especialmente reduzidas emissões combinadas de CO2 (WLTP) de 11 a 16 g/km (dependendo da versão) - a mais baixa de sempre conseguidas por um Prius.
 
Desde o seu lançamento em 1997, o Prius tem sido louvado pela sua eficiência, mas não necessariamente pelo seu desempenho dinâmico. No entanto, a tecnologia híbrida da quinta geração da Toyota tem a capacidade de surpreender. O sistema híbrido proporciona enormes progressos em termos de experiência de condução, gerando mais potência e superior eficiência. O motor TNGA de 2,0 litros produz 152 cv (112 kW) e funciona em conjunto com um novo motor dianteiro de 160 cv (120 kW) para uma potência total do sistema de 223 cv (164 kW). Em comparação com os 122 cv (90 kW) da geração anterior do Plug-in Hybrid, este substancialmente aumentado rendimento garante acelerações fortes e resposta imediata.
 
O prazer de condução proporcionada pela condução do mais recente Prius vai além da sua potência e da sua capacidade de aceleração inesperadas. O equilíbrio e o comportamento também foram melhorados, graças à segunda geração da plataforma GA-C da Toyota New Global Architecture (TNGA), que agora é mais leve e viu a sua rigidez aumentar para permitir uma condução mais estável. O centro de gravidade mais baixo, conseguido através da colocação da bateria debaixo do banco traseiro e do depósito de combustível mais baixo e mais à frente, em comparação com a sua posição na geração anterior, contribui para a superior dinâmica de condução e agilidade melhorada.
 
Na busca pela máxima eficiência, até 8,7 quilómetros de autonomia elétrica por dia (a partir da luz solar anual em Nagoya, no Japão) podem ser gerados pelo opcional sistema de células solares integradas no tejadilho. Têm a capacidade de carregar a bateria do sistema híbrido plug-in diretamente, sem a necessidade de uma bateria solar adicional, como acontecia nas versões anteriores. O tejadilho é mais pequeno do que antes, mas, graças às novas células solares, a eficiência geral é melhorada em mais de 15%.
 
Embora o Prius tenha sempre tido um design único, esta última geração é surpreendentemente atraente. A icónica forma de cunha que sempre caraterizou o Prius desde a sua segunda geração, evoluiu, abraçando elegantes linhas modernas. Foi traçada uma silhueta coupé por via da diminuição da altura total em 50 mm, ao mesmo tempo que o ponto mais alto do tejadilho foi chegado atrás e que foram adotadas rodas de diâmetro maior, até 19 polegadas.
 
A forma distinta da carroçaria é beneficiada igualmente por uma distância entre eixos 50 mm mais longa em comparação com a da geração anterior. Paralelamente, o comprimento total diminuiu 46 mm. A vista traseira também sai a ganhar com a introdução de um elemento tridimensional de iluminação linear que reforça o design progressivo e chama a atenção para o ousado logótipo do Prius.
 
Por dentro, o espaçoso habitáculo combina diversão de condução com caráter prático numa apresentação interior muito clean. Tanto para o condutor como para os passageiros, o interior é espaçoso e construído com materiais elegantes e de elevada qualidade, realçados por elementos de design harmoniosos e que destacam uma sensação dinâmica e a lógica da sua existência.
 
A vista do condutor incide, num primeiro plano, sobre o ecrã de sete polegadas que fica diretamente no seu campo de visão, aumentando a segurança pelo facto do mesmo poder manter o olhar na estrada. O redesenhado painel de bordo dá prioridade ao conforto do habitáculo e tem uma apresentação limpa para causar a mínima intrusão possível na visão frontal e ser o mais fácil de usar e ter a melhor aparência possível. Combina um ecrã central discreto e baixo que dá acesso ao mais recente sistema multimédia da Toyota baseado na cloud e finos comandos do sistema de ar condicionado por baixo.
 
Para além de conseguir o inesperado em termos de desempenho, eficiência e estética, o novo Prius é também quando se trata de tecnologias inovadoras. Um exemplo é o Toyota T-Mate, que incorpora a última geração do Toyota Safety Sense (TSS) e que agora pode ser convenientemente atualizado remotamente (Over-the-air).
 
O melhorado sensor de câmara frontal tem o dobro da distância de deteção frontal e uma visão lateral e vertical mais amplas, permitindo detetar mais cedo objetos que estejam próximos, bem como identificar uma gama mais ampla de perigos potenciais, incluindo motocicletas e objetos na estrada. Foram adicionados sensores de radar laterais dianteiros para oferecer apoio aos recursos do Sistema de Segurança Pré-colisão, Assistência à Monitorização da Faixa de Rodagem e Alerta de Tráfego Transversal Dianteiro
 
Uma vez no destino, o novo Prius também liberta a pressão sentida pela necessidade de encontrar um lugar de estacionamento, graças ao semiautónomo sistema Advanced Park, que pode estacionar em modo mãos livres ou por controlo remoto (numa aplicação do telemóvel).
 
Motorização
Terceira geração da motorização eletrificada híbrida plug-in é mais compacta, mas mais potente.
Aumento do rendimento total do sistema em 122 cv (90 kW) face à anterior geração.
Novo motor de 2.0 litros (152 cv /112 kW) e novo motor dianteiro com caixa híbrida (160 cv/120 kW) para uma potência total do sistema de 223 cv (164 kW).
50% maior densidade da bateria, mas 30% menos células. 
O novo Prius é o primeiro modelo a utilizar o motor TNGA de 2.0 litros e a terceira geração do sistema Híbrida Plug-in da Toyota, que foi alvo de melhorias contínuas desde o lançamento do primeiro Prius Plug-in, em 2012. A cilindrada do motor foi aumentada em comparação com a unidade de 1,8 litros usada na geração anterior, atingindo a muito elevada eficiência térmica de 41%.
 
A experiência da Toyota em eletrificação foi aplicada para criar uma motorização Híbrida Plug-In que é mais potente e mais divertida de conduzir, apesar de ser mais leve e compacta, ao mesmo tempo que assegura uma mais elevada eficiência em termos de economia de combustível e emissões.
 
O tamanho e o peso total do sistema foram reduzidos para um conjunto mais compacto. Por exemplo, a remoção da embraiagem unidirecional entre os dois motores elétricos foi possível graças ao recurso a um novo motor elétrico de alta potência e baixas perdas, que assegura um excelente desempenho de aceleração, inferior consumo de combustível e melhoria transversais na sua arrumação.
 
O sistema usa uma nova Unidade de Controlo de Potência (PCU), que inclui um conversor integrado DC-DC de saída mais elevada, necessário para converter a voltagem, e opera numa frequência modificada para reduzir o ruído no habitáculo. Esta unidade, instalada diretamente na parte superior da caixa híbrida, fornece 120% da potência do modelo anterior. A própria caixa híbrida gera 60% mais potência do que o seu antecessor, mas com 20% menos peso devido à otimização da sua forma. Foi, por outro lado, adotado um sistema de cárter seco para reduzir os níveis de fluido dinâmico da transmissão e fornecer a lubrificação ideal, enquanto o óleo de baixa viscosidade reduz o atrito interno e contribui para uma melhoria geral da eficiência da transmissão.
 
A potência do sistema foi otimizada através da maior capacidade da bateria, que passou de 8,8 kWh para 13,6 kWh. A bateria de iões de lítio tem uma densidade de energia superior, proporcionando uma capacidade 50% mais elevada, mas utilizando 30% menos células, o que permitiu ser mais pequena e instalada debaixo do banco traseiro.
 
O uso de uma bateria de maior capacidade também permite a introdução da função de Aceleração da Regeneração (Regeneration Boost) para uma desaceleração mais forte e maior recuperação de energia, basta mudar para B no seletor de velocidades. O condutor pode selecionar um dos três modos diferentes de regeneração - suave, média e forte - para desfrutar de uma condução mais relaxada, com até cerca de 80% de desaceleração alcançada sem a necessidade de aplicar o pedal do travão.
 
Quando estacionado, um carregador de bordo de 3,3 kW pode carregar a bateria da rede elétrica de 220V (de zero a totalmente carregada) em apenas quatro horas.
 
Este conjunto de melhoramentos no sistema de propulsão híbrido plug-in deram não só origem ao Prius mais potente e com melhor desempenho até à data, mas também ao mais eficiente. O aumento da potência em 122 cv (90 kW) eleva o rendimento total do sistema para 223 cv (164 kW) e ajuda o novo Prius a acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, também com a ajuda dos 208 Nm de binário. No caso da versão mais eficiente, o consumo de combustível é de apenas 0,5 l/100 km e as emissões combinadas de CO2 de uns residuais 11 g/km, de acordo com as normas de homologação WLTP. 

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