Uudet Porsche 911 Carrera ja 911 Carrera GTS – T-Hybrid parantaa suorituskykyä merkittävästi

• 911 Carrera GTS: innovatiivinen, kevytrakenteinen T-Hybrid, jossa on uudelleen kehitetty 3,6-litrainen kuusisylinterinen bokserimoottori, sähköinen turboahdin ja sähkömoottori
• Näyttävä muotoilu ja aktiivinen aerodynamiikka
• Täysin digitaalinen ohjaamo ja laajennetut liitettävyysominaisuudet
• 911 Carrera uudistetulla 3,0 kuusisylinterisellä bokserimoottorilla
• Porsche päättää vuoden 2024 tuotelanseerauksensa ikonisella 911:llä

Porsche on uusinut ikonisen 911-urheiluauton perusteellisesti. Uusi 911 Carrera GTS on ensimmäinen tieliikennehyväksytty 911, joka on varustettu erittäin kevytrakenteisella ja suorituskykyisellä hybridivoimalinjalla. Uudelleen kehitetty, innovatiivinen voimansiirtojärjestelmä, jonka iskutilavuus on 3,6 litraa, parantaa merkittävästi suorituskykyä. Porsche 911 Carrera GTS Coupé kiihtyy 0–100 km/h 3,0 sekunnissa ja saavuttaa 312 km/h huippunopeuden. 911 Carrera on myös saatavilla heti uuden mallin lanseerauksen yhteydessä. Sen voimanlähteenä toimii kevyesti muokattu 3,0-litrainen kaksoisturbo boxerimoottori, joka on tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Uudessa 911:ssä on myös uudistettu muotoilu, parempi aerodynamiikka, raikas sisustus, päivitetty vakiovarustelu ja laajemmat liitettävyysominaisuudet.

Ikonisen mallinsa uudelleenjulkaisun myötä Porsche on modernisoinut neljä kuudesta mallisarjastaan muutamassa kuukaudessa: Panamera, Taycan, Macan ja 911. "Tuotevalikoimamme on modernimpi kuin koskaan ja erittäin houkutteleva. Se tarjoaa asiakkaillemme entistä enemmän yksilöintivaihtoehtoja ja ainutlaatuisia kokemuksia", sanoo toimitusjohtaja Oliver Blume.

Moottoriurheilun inspiroima: innovatiivinen suorituskykyinen hybridi

Porschen insinöörit käyttivät uusissa 911 Carrera GTS -malleissa moottoriurheilusta saatua tietoa hybridijärjestelmän suunnittelun perustana. "Kehitimme ja testasimme monenlaisia ideoita ja lähestymistapoja löytääksemme hybridijärjestelmän, joka sopisi täydellisesti 911:een. Tuloksena on ainutlaatuinen voimalinja, joka sopii 911:n kokonaiskonseptiin ja parantaa merkittävästi sen suorituskykyä”, sanoo 911- ja 718-mallilinjoista vastaava johtaja Frank Moser.

Kevytrakenteisessa ja suorituskykyisessä T-Hybrid-järjestelmässä on uudelleen kehitetty sähköinen pakokaasuturboahdin. Integroitu sähkömoottori, joka on sijoitettu kompressorin ja turbiinipyörän väliin, ottaa turboahtimen välittömästi käyttöön. Tämä kasvattaa välittömästi ahtopainetta. Pakokaasuturboahtimen sähkömoottori toimii myös generaattorina. Se tuottaa jopa 11 kW (15 hv) sähkötehoa. Tämä energia erotetaan pakokaasuvirrasta. Hukkaportiton sähköinen turboahdin mahdollistaa vain yhden turboahtimen käytön edellisen kahden sijaan, mikä varmistaa dynaamisemman ja herkemmin reagoivamman tehonsiirron.

Voimalinja sisältää myös kestomagneettisynkronisen moottorin, joka on integroitu uuteen, tehokkaampaan kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (PDK). Jopa joutokäynnillä se tukee bokserimoottoria 150 Nm:n lisävääntömomentilla ja tarjoaa jopa 40 kW:n tehonlisäyksen. Porsche yhdistää molemmat sähkömoottorit kevyeen ja kompaktiin suurjänniteakkuun. Se vastaa kooltaan ja painoltaan perinteistä 12 voltin käynnistysakkua, mutta varastoi jopa 1,9 kWh energiaa (brutto) ja toimii 400 V:n jännitteellä. Optimoitua kokonaispainoa varten Porsche on asentanut kevyen litiumioniakun 12 V:n sisäiselle sähköjärjestelmälle.

T-Hybrid-voimalinjan sydän on uudelleen kehitetty 3,6-litrainen bokserimoottori. Korkeajännitejärjestelmä mahdollistaa ilmastointikompressorin sähköisen käytön ja hihnakäytön jättämisen pois, mikä tekee moottorista paljon kompaktimman. Tämä luo tehoyksikön yläpuolelle tilaa pulssi-invertterille ja DC-DC-muuntimelle. 97 mm:n suurempi sylinterin halkaisija ja 81 mm:n iskunpituus lisäävät iskutilavuutta 0,6 litraa edeltäjäänsä verrattuna. Moottorissa on VarioCam-nokka-akselin ohjaus ja venttiilin ohjaus keinuvivuilla. Se ylläpitää ihanteellista polttoaineen ja ilman seossuhdetta koko alueella (lambda = 1).

Bokserimoottori tuottaa 357 kW (485 hv) ja 570 Nm vääntömomentin jopa ilman sähköavustusta. Järjestelmän kokonaisteho on 398 kW (541 hv) ja 610 Nm. Tehonlisäys edeltäjään on 45 kW (61 hv). Uusi 911 Carrera GTS päihittää edeltäjänsä myös sprintissä 0–100 km/h, varsinkin paikaltaan lähdöstä. Tehokas suorituskykyinen hybridi saavuttaa erittäin dynaamiset ajo-ominaisuudet ja samalla vähentää CO2-päästöjä huomattavasti pienemmällä lisäpainolla ladattaviin hybridiautoihin verrattuna. Painon lisäys edeltäjään on vain 50 kiloa.

Porsche 911 Carrerassa on edelleen 3,0 litran bokserimoottori kahdella turboahtimella. Myös tämä moottori on uusittu perusteellisesti. Se on nyt saanut käyttöönsä muun muassa Turbo-malleista tutun välijäähdyttimen, joka sijaitsee nyt suoraan takasäleikön alla, moottorin yläpuolella. Uuden 911 Carreran turboahtimet varattiin edeltäjänsä GTS-malleille. Näillä muutoksilla Porsche saavuttaa samanaikaisesti päästövähennyksen ja tehon nostamisen 290 kW:iin (394 hv) sekä 450 Nm:n maksimivääntömomentin. Uusi 911 Carrera Coupé kiihtyy 0–100 km/h 4,1 sekunnissa (Sport Chrono -paketilla 3,9 sekunnissa) ja sen huippunopeus on 294 km/h. Edeltäjäänsä verrattuna tämä merkitsee 0,1 sekunnin ja 1 km/h parannusta.

Optimoitu jousitus ja aktiivinen aerodynamiikka

Myös 911 Carrera GTS:n jousitus on uudistettu perusteellisesti. Ensimmäistä kertaa nelipyöräohjaus on nyt vakiona. Se lisää vakautta suurilla nopeuksilla ja pienentää kääntöympyrää. Porsche on integroinut Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) kallistuksenvakautusjärjestelmän suorituskykyisen hybridin suurjännitejärjestelmään. Tämä mahdollistaa sähköhydraulisen ohjausjärjestelmän käytön, mikä tekee järjestelmästä entistä joustavamman ja tarkemman. Urheilujousitus, jossa on mukautuva vaimennusjärjestelmä (PASM) ja 10 mm madallettu ajokorkeus, tarjoavat tyypillisen GTS-käsiteltävyyden.

Uuteen 911:een on saatavana yhteensä seitsemän 19-/20- tai 20-/21-tuumaista vannemallia. Ensimmäistä kertaa 911 Carrerassa on Exclusive Design -vanteita hiilikuituilmanohjaimilla, jotka vähentävät ilmanvastuskerrointa ja siten lisäävät taloudellisuutta. 911 Carrera GTS -mallissa on vakiona 21 tuuman vanteet, joiden leveys on 11,5 tuumaa ja takana 315/30 ZR 21 -renkaat. Edessä on 245/35 ZR 20 renkaat 8,5 tuuman leveillä 20 tuuman vanteilla. Merkittävästi parannetun suorituskyvyn mukaisesti takarenkaiden leveämpi pinta-ala parantaa uuden 911 Carrera GTS:n ajodynamiikkaa ja pitoa.

Urheilullinen, virtaviivainen ulkomuoto

Porsche on virtaviivaistanut 911:n ulkomuotoa huolellisesti kohdistetuilla uudistuksilla. Useimmat näistä toimenpiteistä parantavat urheiluauton aerodynamiikkaa ja suorituskykyä. Muutokset sisältävät mm. uudet, mallikohtaiset puskurit. Ensimmäistä kertaa Porsche on myös integroinut kaikki valotoiminnot nyt vakiona oleviin 911:n Matrix LED -ajovaloihin, joissa on tyypillinen nelipistegrafiikka. Tämä mahdollistaa enemmän tilaa suuremmille jäähdytysaukoille auton etuosaan.

911 Carrera GTS -mallien etuosassa on viisi pystysuoraan sijoitettua ulkopuolelta näkyvää aktiivista jäähdytysilmaläppää ja toinen piilotettu läppä kummallakin puolella ilmavirran ohjaamiseksi. Ensimmäistä kertaa 911:ssä näitä täydentävät alaosan mukautuva etudiffuusori, jota ohjataan yhdessä jäähdytysilmaläppien kanssa. Nämä elementit ohjaavat ilmavirtausta tarpeen mukaan: kun tehotarve on minimaalinen, suljetut läpät optimoivat aerodynamiikan. Kun tehontarve on suuri – esimerkiksi radalla – läpät ohjaavat suuret määrät ilmaa auton jäähdyttimiin. Avustusjärjestelmien anturit sijaitsevat nyt kiiltävän pinnan takana rekisterikilven alla.

Vaihtoehtoisesti Porsche tarjoaa uudet ajovalot HD-Matrix LED -toiminnolla, jossa on yli 32 000 valopistettä. Tehokkaat kaukovalot valaisevat tietä yli 600 metrin etäisyydelle. Uudet valot tarjoavat myös innovatiivisia lisätoimintoja, kuten ajotilasta riippuvan dynaamisen kaarrevalon, kaistan valaisun, työmaa- ja tietyömaavalon sekä häikäisemättömät, pikselintarkat kaukovalot.

Uudelleensuunniteltu valonauha, jossa on integroitu kaari ja "PORSCHE"-logo, saa 911:n takaosan näyttämään syvemmältä ja leveämmältä. Uudelleensuunniteltu takasäleikkö, jossa on viisi rivaa kummallakin puolella, liitetään takaikkunaan muodostaen graafisen yksikön, joka häviää alla olevaan sähköohjattuun spoileriin. Rekisterikilpi on sijoitettu korkeammalle, ja takapuskuri on muotoiltu selkeästi. Mallikohtaiset pakoputkistot ovat integroitu tyylikkäästi näyttäviin diffuusorin ripoihin. 911 Carrera -malleihin on saatavana lisävarusteena Sport-pakoputkisto. 911 Carrera GTS -malleissa on vakiona GTS-spesifinen Sport-pakoputkisto.

Lisävarusteena saatavilla oleva Aero-korisarja parantaa entisestään 911 Coupén suorituskykyä. Se sisältää erottuvan SportDesign-etupuskurin ainutlaatuisella etuspoilerilla, yhteensopivat kynnyspaneelit ja kevyemmän, kiinteän takasiiven. Nämä komponentit vähentävät auton nostetta ja parantavat urheiluauton pitoa.

Täysin digitaalinen ohjaamo ja laajennetut liitettävyysominaisuudet

Porsche on suunnitellut uuden 911:n Coupé-versioiden sisustuksen vakiona kaksipaikkaiseksi. 2+2 istuimen kokoonpano on saatavana lisävarusteena ilman lisämaksua. Ohjaamossa Porsche yhdistää tutun 911-muotoilu-DNA:n moderniin teknologiaan: Porsche Driver Experience -ohjaamokonsepti keskittyy kuljettajaan ja intuitiiviseen, nopeampaan käyttöön. Olennaiset ohjauselementit on sijoitettu suoraan ohjauspyörään tai sen ympärille. Näitä ovat vakiona oleva ajotilan kytkin, uudistettu kuljettajan apuvipu ja ensimmäistä kertaa 911:ssä käynnistyspainike – luonnollisesti ohjauspyörän vasemmalla puolella. Uuden 911:n keskikonsolin säilytyslokerossa on älypuhelimille tarkoitettu jäähdytetty lokero, jossa on induktiivinen lataustoiminto.

Ensimmäistä kertaa 911:ssä on täysin digitaalinen mittaristo. 12,6 tuuman kaareva näyttö sopii tyylikkäästi uuteen ohjaus- ja näyttökonseptiin, ja sitä voidaan muokata laajasti. Se tarjoaa jopa seitsemän näkymää, mukaan lukien eksklusiivinen Classic-näytön, joka on saanut inspiraationsa perinteisestä – Porschen viiden mittarikokonaisuuden rakenteesta, jossa kierroslukumittari on keskellä.

Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmää ohjataan edelleen korkearesoluutioisen keskusnäytön kautta, jossa on 10,9 tuuman näyttö. Ajotilojen mukautettavuutta ja kuljettajaa avustavien järjestelmien toimintaa on kuitenkin parannettu merkittävästi. Uudistetussa 911:ssä on myös uusia liitettävyysominaisuuksia. QR-koodi yksinkertaistaa merkittävästi kirjautumista PCM:ään Porsche ID:llä. Apple CarPlay® on integroitu syvemmin autoon. Haluttaessa se näyttää tietoja mittaristossa ja mahdollistaa auton toimintojen käytön suoraan Apple®-ekosysteemissä, esimerkiksi Siri®-ääniohjauksen kautta. Ensimmäistä kertaa videon suoratoisto on valinnainen myös auton ollessa pysäköitynä. Sovelluksia, kuten Spotify® ja Apple Music®, voidaan käyttää alkuperäisinä sovelluksina PCM:ssä ilman yhdistettyä älypuhelinta.

Nyt tilattavissa: hinta alkaen 208 089,84 euroa

Uuden 911 Carreran voi nyt tilata takavetoisina coupé- ja cabriolet-malliversioina.  911 Carrera GTS:ään on saatavana myös neliveto ja Targa-koriversio (vain neliveto). Molemmissa malliversioissa on vakiona PDK-vaihteisto. Uuden Porsche 911 Carreran Coupén hinta alkaen 208 089,84 euroa, sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. 911 Carrera GTS Coupén hinnat alkavat puolestaan 282 821,64 eurosta. Porsche 911 Carreran toimitukset Suomessa alkavat loppukesästä ja 911 Carrera GTS:n toimitukset vuoden 2024 lopulla.

Kulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.

Lisätietoja sekä video- ja kuvamateriaalia on saatavissa Porschen uutishuoneesta: 
https://newsroom.porsche.com/en.html

Lisätiedot: Riitta Karjalainen, viestintäpäällikkö, K Auto Oy | Porsche, riitta.karjalainen@k-auto.fi, 040 578 3924.
 

Avainsanat: