Renault Frankfurtin autonäyttelyssä: UUSI KONSEPTIAUTO, MÉGANEN UUSI ILME JA UUSI F1-MOOTTORI

Renault esittelee Frankfurtin autonäyttelyn osastollaan kolme erilaista maailmaa. Uusi konseptiauto, Initiale Paris, näyttää mihin tila-autojen maailmassa ollaan menossa. Renault tunnetaan tila-autojen edelläkävijänä mm. Espace- ja Scénic -malleillaan. Uutuuskonsepti kertoo millainen tulevaisuuden Espace saattaa olla. Renaultin Mégane-perhe saa uuden ilmeen ja liittyy näin myös muotoilunsa osalta laajaan, muotokieleltään viime vuosina uusiutuneeseen Renault-laivueeseen. Suurta mielenkiintoa herättää myös Renaultin uusi F1-moottori, joka tullaan näkemään kilpailuissa ensi vuonna. Entistä pienikokoisempi turbomoottori on täynnä innovaatioita, jotka ovat mukana myös Renaultin uusissa tuotantomoottoreiden ominaisuuksissa.

INITIALE PARIS -KONSEPTIAUTO
– PREMIUMLUOKAN MATKUSTUSMUKAVUUTTA

Renault Initiale Paris on osoitus merkin erityisosaamisesta tila-autoissa ja samalla näyttö kunnianhimosta premium-segmentin autoissa. ”Luomalla suoran linkin konseptiauton ja tuotantoauton välille, Renault toteuttaa lupauksensa suunnitella vetovoimaisia, sensuelleja ja lämminhenkisiä autoja, jotka ovat myös viehättävän tunnepitoisia,” sanoo Axel Breun, konseptiautojen desingjohtaja.

Initiale Paris on iso auto. Pituus on 4,85 metriä ja siksi sen matkustamo on vaikuttavan avara. Korin tyyli paljastaa kolme tehokasta ominaisuutta:

–                    henkilöauton dynaamisuus
–                    SUV-tyypin luonteikkuus ja
–                    tila-auton valoisuus ja tilavuus.

Initiale Parisin muodikas korimuotoilu yhdistää onnistuneesti kaksi varsin erilaista ominaisuutta; vankan rakenteen ja keveyden. Sivuikkunoiden muoto muistuttaa höyhentä. Takavalot on muotoiltu lentokoneen peräsintä mukaillen ja niiden yhteydessä on siivekkeen tavoin toimivat aerodynaamiset läpät.

Vankkarakenteisuuden ja keveyden harmonia toistuvat auton useissa osissa ja toistavat vahvaa graafista muotoilua. Vaikutteita on otettu timantin muodosta sekä mehiläispesän kennostosta. Ulkomuodossa vaikutteet näkyvät jäähdyttäjän säleikössä, vanteissa ja auton kyljissä.

Velvoittava Paris-nimi saa katetta yksilöllisessä alumiini ja pleksilasisesta katosta. Se kuvastaa Pariisin karttaa Seine-jokineen.

Ylellisyyttä autossa edustavat myös materiaalivalinnat. Alumiinia ja puuta on autoissa käytetty varsin usein, mutta Initiale Parisissa niiden viimeistely on viety tavanomaista pitemmälle. Kromiyksityiskohdat ovat satiiniviimeisteltyjä ja mattaviimeistellyt pähkinäpuuyksityiskohdat hivelevät silmää. Myös keskikonsoli noudattaa samaa linjaa, liu'uttamalla värimaailman saumattomasti luonnonpuusta kiiltävään mustaan.

Initial Parisin kaikki valot ovat LED-valoja. Ulkotaustapeilien virkaa toimittavat superohuet kamerat.

Matkustajat nousevat autoon takaosastaan saranoitujen ovien kautta ja viimeistään kun he näkevät kahden ensimmäisen istuinrivin käsinojalliset istuimet, mieleen tulee yksityisjetin matkustusmukavuus.

Initiale Parisin äänentoistomaailma on aivan omaa luokkaansa. Vuonna 2008 Renault aloitti yhteistyön BOSE ® -yhtiön kanssa tavoitteena luoda Renaulteihin niin hyvä äänentoistotaso kuin autoihin yleensä on mahdollista saada.

Tämä yhteistyö on tuottanut nyt Initiale Parisiin äänimaailman, joka hakee vertaistaan. Tavoite ei ollut vaatimaton; äänikokemuksen tulee olla samaa luokkaan kuin live-konsertissa! Kaiuttimia autossa on 32, mukaan lukien kaksi subwooferia.

Jokaiseen pääntukeen on upotettu kaksi kaiutinta. Ainutlaatuinen järjestelmä tuo jokaiselle istuimelle yksilöllisen 360 asteen äänialueen. Näin kuuntelija on musiikin keskellä.

Tehokas ja käskyyn vastaava konseptimoottori

Renaultin moottorisuunnittelijat ottivat dCi 130 -moottorin ja paransivat sitä saamaan aikaan mahtavan väännön (huippuvääntö 400 Nm). Moottori perustuu Renaultin keskeiseen voimanlähdeteknologiaan ja avaa uusia reittejä tiellä, jonka tarkoituksena on valmistaa yhä tehokkaampia moottoreita tulevaisuudessa.

Moottorikoon pienentäminen: Uskollisena moottorikoon pienentämis-strategialleen, Renault yhdistää ajamisen mukavuuden pieneen polttoaineen kulutukseen käyttämällä pienempiä, mutta erityisen tehokkaita sylinterilohkoja.

EDC: Kuusinopeuksinen EDC (Efficient Dual Clutch) kaksoiskytkentä automaattivaihteisto, on käskyyn tehokkaasti vastaava ja helppokäyttöinen ja samalla se on osa hyvää polttoainetaloudellisuutta.

Shift-by-Wire –järjestelmällä EDC-vaihteistoa ohjataan sähköisillä komennoilla: Tämä F1-maailmasta lainattu järjestelmä parantaa kontrollien täsmällisyyttä, nopeutta ja pehmeyttä. Sillä on myös muotoiluetu, koska keskikonsolissa ole tarvetta tilaa vieville mekaaniselle vaihteenvalitsinvivulle.

Konseptimoottorin etuja on myös optimoitujen teräsmäntien käyttäminen. Tämä vähentää kitkaa. Teräsmännät lämpölaajenevat vähemmän kuin alumiinimännät, jonka ansiosta männän ja sylinteriseinämän väli on voitu optimoida tarkemmin. Pienempi kitka mäntien ja sylinteriseinämien välillä tarkoittaa pienempää polttoaineen kulutusta. Pitääkseen teräsmännät kevyinä, on ne koverrettu ontoiksi. Menetelmä on täsmälleen sama kuin Renaultin F1-moottorissa.

Initiale Paris konseptiautossa on jokseenkin samat mitat kuin Grand Espacessa, mutta painoa on 250 kg vähemmän.

Kaiken kaikkiaan konseptimoottori tuottaa 40g/km pienemmät CO2-päästöt ja se kuluttaa 25 % vähemmän polttoainetta kuin tavanomainen dieselmoottori.

Konseptiauto yhä lähempänä tuotantomallia

Konseptiauton tehtävä on muuttunut viime vuosien aikana. Aikoinaan konseptin tarkoitus oli kohahduttaa, tänään nämä unelmat ovat huomattavasti lähempänä realismia.

Konseptiautot on suunniteltu inspiroimaan ja kuvastamaan uusia trendejä. Renault haluaa rakentaa vahvan yhteyden konseptien ja lopullisten tuotantoautojen välille. DeZir ja Clio jakavat saman inspiraation, samoin tekee Captur ja nyt Initiale Paris kertoo millaisen Espacen se tulevaisuudessa korvaa. Tuodakseen unelmat teollisuusrealiteettien tasolle, Renault käyttää samaa suunnittelutiimiä sekä konseptiauton, että tuotantomallin työssä.

Oman itsesi näköinen auto

Renault haluaa antaa jokaiselle asiakkaalleen mahdollisuuden korostaa omaa yksilöllisyyttään. Siksi se tarjoaa yhä enemmän ja enemmän yksilöllistämisvaihtoehtoja ja -mahdollisuuksia autoissaan. Suuri määrä erilaisia ulko- ja sisäpuolelle kuuluvia personointivarusteita on suunniteltu jo suunnittelutyön alusta lähtien. Esimerkiksi Renault Capturissa on ulkoasussa jopa 200 personointiyhdistelmää ja sisällä 100.

MÉGANE-MALLISTO SAA UUDEN MUOTOILUSTRATEGIAN MUKAISEN ULKOASUN

Renault päivittää Mégane-malliston antamalla sille yhä dynaamisemman ulkonäön, vahvistamalla sen viehätysvoimaa ja luomalla sille uuden muotoidentiteetin. Uudet mallit sisältävät merkin viimeisimmät varustelumahdollisuudet ja huipputeknologian.

Mégane-mallisto on ensimmäinen, johon sijoitetaan uusi 130 hv bensiinimoottori yhdistettynä EDC-vaihteistoon. Matkustusmukavuus ja ajamisen ilo ovat avainsanat merkin laadukkaalla lippulaivalla.

Uusi Mégane-mallisto esitellään Euroopassa 2014 ensimmäisen neljänneksen aikana ja muu maailma saa sen vuoden jatkuessa.

Kuten kaikki muutkin uudet ajoneuvot, saa Renault Mégane-perhekin uuden identiteetin, joka sopii merkin aiemmin esiteltyyn muotokieleen. Uudessa Mégane-mallistossa on uudet puskurit, uudet venttilisäleiköt, ja uusi konepelti, jossa on aiempaa suurempi, kiiltävän mustalle alustalle sijoitettu Renault-logo.

Mégane-perheen mallit on myös elävöitetty uusilla ellipsin muotoisilla ajovaloilla sekä uusilla päiväajovaloilla, jotka ulottuvat puskurin ulkokulmiin saakka.

Uutuudet ovat myös saatavilla EDC-kaksoiskytkentävaihteistolla yhdessä TCe 130-moottorin kanssa.

Moottoriosasto on kehittänyt moottoria säätämällä turbotoiminnan nopeammaksi ja tiheätoimisemmaksi tehokkuuden parantamiseksi. Kehitystyö sisältää myös moottorin ja vaihteiston ohjelmiston kehittämisen paremman kiihtyvyyden ja kaasupolkimen paremman vastaavuuden aikaan saamisen vuoksi.

Mégane III on luokiteltu riippumattomien järjestöjen tutkimuksissa segmenttinsä luotettavimmaksi autoksi. Uusi Mégane-mallisto perii nämä vahvuudet.

ADAC 2012 nimeää Méganen ”hyväksi” tai jopa ”erinomaiseksi” huoltojaksolla 2007 ja 2012. Mallit, jotka rakennettiin 2009, 2010 ja 2011 ovat toistuvasti saaneet ”Erinomainen” luonnehdinnan vahvistamaan Méganen luotettavuutta.

Maaliskuussa 2013 julkaistu ranskalaisen Automobile Magazinen tutkimus kuvasi Mégane III:n ”erinomaisen valmistuslaadun ja poikkeuksellisen luotettavuuden” yhdistelmäksi.

Energy-moottoriperheen avulla Renault-asiakkaat hyötyvät 35 vuoden kokemuksesta F1-urheilussa ja 11 valmistajien maailmanmestaruudesta.

Näiden ultramodernien moottoreiden geenit periytyvät suoraan Formula 1:n sekä Renaultin teollisesta osaamisesta. Tulevaisuuden Energy F1 -2014 moottorilla ja Energy dCi- ja TCe-moottoreilla on paljon yhteistä. Moottorikoon pienentäminen, turbopaineen tuottaminen, pienempi paino ja erilaiset kitkan parantamiseen kohdistuvat tekniikat, jotka tehostavat moottorin tehoa ja energiataloudellisuutta, ovat yhtymäkohtia.

Energy-moottorisarjan toteuttamista ajoi takaa kaksi kunnianhimoista tavoitetta: polttoaine-taloudellisuuden ja CO2-päästöjen pienentäminen – ja näin alentaa käyttökustannuksia - samalla kuitenkin tuottamalla tehokkuutta ja ajettavuutta. CO2-päästöt ovat nyt merkittävästi pienemmät, kiitos esimerkiksi Stop&Start -toiminnon käyttämisestä.

Renault on Euroopan johtava ympäristöystävällisten moottoreiden valmistaja matalien hiilidioksidilukemiensa ansiosta.

Energy-moottorit ovat saatavissa Renault-mallistossa useaan malliin, mm.: Clio, Captur, Kangoo, Mégane, Scénic, Laguna ja Master.

UUDELLA F1-MOOTTORILLA UUTEEN KAUTEEN

Frankfurtin autonäyttelyssä on myös esillä Renaultin uusi F1-moottori, joka otetaan käyttöön ensi kilpailukaudella.

Renault Energy F1-2014 Power Unit sisältää hienostuneita järjestelmiä energian talteen ottamiseksi ja uudelleen käytettäväksi. Moottori on suorasuihkutuksella varustettu turboahdettu V6 1,6L, ja se tuottaa enemmän tehoa kuin nykyinen V8 moottori, mutta kuluttaa kolmanneksen vähemmän polttoainetta! Tehoa irtoaa noin 600 hv.

Moottorissa on kineettinen energian talteenottojärjestelmä (MGU-K), joka toimii generaattorin tavoin jarrutuksissa ja kerää energiaa talteen. Energian avulla uusi moottori luovuttaa tarvittavalla hetkellä ylimääräiset 160 hv ajajan käyttöön. Lisäksi energian talteenottojärjestelmä MGU-H hyödyntää turbiinin avulla pakokaasuista saatavan kineettisen energian luovuttaen sen joko MGU-K-järjestelmän käyttöön, akkujen lataamiseksi tai käynnistääkseen turboahtimen pyörinnän turbo-viiveen minimoimiseksi.

Renault on ollut menestyksekäs F1-radoilla vuodesta 1977 lähtien. Merkki on kerännyt 11 valmistajien maailmanmestaruutta, 10 ajajan maailmanmestaruutta, voittoja on toistaiseksi 155 ja paalupaikkoja 205. Renault on myös hallitseva maailmanmestari, Sebastian Vettel ja Renault-varustettu Red Bull ovat voittaneet autourheilun kuninkuusluokan kolme viimeisintä maailmanmestaruutta.

Vuosien kuluessa moottorien koot ovat vaihdelleet, välillä käytössä oli V10 ja nyt V8 ja ensi kaudella V6.

Uuden V6-moottorin suunnittelutyö alkoi jo heinäkuussa 2011. Täydellisiin penkkitesteihin päästiin helmikuussa 2013 ja nyt työ on siinä vaiheessa, että moottori on valmis asennettavaksi kilpa-autoon ensi vuoden alussa.

Nordic Automotive Services Oy,
Renault maahantuonti
Laivalahdenkatu 8, 00880 Helsinki

Lehdistön yhteyshenkilö:
tiedotus ja markkinointipäällikkö Riitta Leskinen
puh: 050-5685829
riitta.leskinen@renault.fi

www.renault.fi / www.facebook.com/Renault.Suomi