Renault Rafale E-Tech Plug-in 4x4 300 hvNOPEA JA MONIN TAVOIN EDISTYKSELLINEN ”SUPERHYBRIDI”
Renaultin huippumalli Rafale E-Tech 4x4 300 on ainutlaatuisen teknologiansa ja voimalinjansa ansiosta omassa luokassaan. Se korostaa Renaultin nousua tärkeäksi autonvalmistajaksi C- ja D-segmenteissä. Muotoilu, varustelu ja ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, ja samalla uutuus on erittäin taloudellinen. Suomen mallistossa on 200 hevosvoimainen full hybrid ja 300 hevosvoimainen nelivetoinen plug-in hybrid ja ensimmäiset autot ovat saapuneet nyt Suomeen. Hinnat alkavat E-Tech full hybrid 200 techno business -version 41 390 eurosta.
Renaultin uuden edistyksellisen lataushybridin sydämenä on neljän moottorin (bensiinimoottori ja kolme sähkömoottoria) kokonaisuus, joka kehittää 221 kilowattia (300 hv). Voimalinja varmistaa upean suorituskyvyn, sillä ohituskiihtyvyys on loistava (80 - 120 km/h vie aikaa vain neljä sekuntia). Toisaalta sähköllä voi ajaa 105 kilometriä ja pysähtymättä jopa tuhat kilometriä (WLTP). Painotettu WLTP-kulutus on ainoastaan 0,5 l/100 km ja ajoakun tyhjennettyäkin kulutus on vain 5,8 l/100 km (WLTP).
Mallisarjan huipulla on uusi atelier Alpine, jossa on siihen suunnitellut 21-tuumaiset kevytmetallivanteet ja vain tuohon versioon saatava mattasininen väri. Näkymättömissä on upeaa Alpinen insinöörien kehittämää alustatekniikkaa. Aktiivinen iskunvaimennus säätyy automaattisesti tietokoneen ohjaamana kameran antaman tiedon perusteella. Kokonaisuuden viimeistelevät atelier Alpineen suunniteltu jousitus, neliveto ja nelipyöräohjaus.
Tyylikäs coupemainen katumaasturi
Renault toteuttaa rohkeasti uutta muotoilujohtaja Gilles Vidalin aikakaudella luotua muotokieltä. Hienostuneet linjat yhdistävät jäljittelemättömällä tavalla jyrkät leikkaukset kauniisiin kaareviin muotoihin. Läheltä katsottuna huomio kiinnittyy siihen, kuinka jokaiseen yksityiskohtaan on syvennytty huolellisesti.
Renault Rafale sijoittuu 4,74 metriä pitkänä urheilullisena katumaasturina D-segmenttiin. Kori on 1,86 metriä leveä ja 1,61 metriä korkea, ja pyörät ovat aina 20- tai 21-tuumaiset. Atelier Alpinessa on ainoana Rafalena 21-tuumaiset Chicane-kevytmetallivanteet, joille on asennettu 245/40-kokoiset Continental Sport Contact 7 -renkaat (Esprit Alpinessa on 20-tuumaiset Castellet-vanteet ja rengaskoko on 245/45 R 20).
Etusäleikkö, jossa leikitään valolla ja pintarakenteella, on erityisen huomiota herättävä. Renaultin logosta lähdetään liikkeelle kohti reunoja pienillä kolmiulotteisilla timanteilla. Katselukulman mukaisesti näkyvä säleikön taustan väri on version mukaan joko sininen tai harmaa. Sama timanttiteema jatkuu Rafalen valoilmeeseen ja ajovalot ovat saatavilla mukautuvalla matrix vision -tekniikalla.
Takavaloissa käytetään mikro-optiikkaa. Ne muistuttavat päällä ollessaan kiinalaista tangram-palapeliä, missä neliö on jaettu seitsemään palaan. Kun valot ovat sammutettuina, ne näyttävät kelluvilta jääkuutioilta.
Sisällä vahva viittaus Alpineen
Renault Rafalen suunnittelussa on paneuduttu siihen, että matkat ovat nautinto kaikille autossa matkustaville. Coupemaisesta muotoilusta huolimatta takapenkilläkin on runsaat pääntilat. Pitkän (2,74 m) akselivälin ansiosta polvitilaa on peräti 302 mm, mikä edustaa luokan huippua. Tavaratila on 539 litran (469 l VDA) kokoisena ideaalinen.
Takamatkustajien mukavuuteen on paneuduttu ja heitä hemmotellaan uudenlaisella teknisellä keskikyynärnojalla. Se on suunniteltu älylaitteiden käyttöä varten, jotka saa siihen näppärästi pystyyn käyttöä ja katselua varten. Niille on myös kaksi USB-porttia laitteiden lataamista varten.
Rafaleen on saatavissa suuri (1,470 x 1,117 m) sähköisesti himmennettävä solarbay-panoraamalasikatto, jollaisia on tähän saakka nähty vain kaikkein kalleimmissa automalleissa. Siinä on yhdeksän vyöhykettä, jotka muuttuvat sameasta läpinäkyväksi. Edistyksellisen tekniikan ansiosta ei tarvita erillistä suojaverhoa, millä lisätään pääntilaa perinteiseen lasikattoon verrattuna.
Kuljettaja ja matkustajat voivat valita kattoon katkaisijan tai Google Assistantin äänikomennon avulla neljä asetusta. Katto voi olla kokonaan läpinäkyvä tai samea, minkä lisäksi saa erikseen pelkästään etuosan kirkkaaksi ja takaosan sameaksi tai päinvastoin.
Etuistuimet ovat erittäin urheilulliset tarjoten mainion sivuttaistuen. Selkänojan yläosaan sijoitettu Alpinen A ja nuoli -merkki on valaistu, ja se alkaa sykkiä kuin sydän omistajan tullessa autolleen. Istuintaskut ja lattiamatot ovat Alpinen kunniaksi siniset.
Renault Rafalen digitaalisessa openR-ohjaamossa on kaksi näyttöä L-muodossa, vaakasuorassa oleva 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja pystysuoraan sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä.
Android Automotive 12 käyttöjärjestelmään perustuva openR link -tieto-viihdejärjestelmä, johon kuuluu Google, on yksi intuitiivisimmista ja helppokäyttöisimmistä, mitä automaailmassa löytyy tällä hetkellä. Googlen ekojärjestelmään liitetty Renaultin navigointi on asettanut uuden standardin, mihin muut pyrkivät yltämään. Mukana ovat Google Maps, Google Assistant ja suuri määrä muita sovelluksia. Näyttö on monipuolisesti räätälöitävissä, minkä lisäksi siihen voi yhdistää Android Auton tai Apple CarPlayn joko langattomasti tai johdolla.
Hyvää suorituskykyä ja erinomaista taloudellisuutta
Rafaleen on valittavissa kaksi voimalinjaa. Niistä ensimmäinen on mm. Espacesta tuttu 146 kilowattia (200 hv) kehittävä E-Tech full hybrid monitilavaihteistoon yhdistettynä. Täyshybridivoimalinja on tehokas, taloudellinen, automaattinen ja ajon aikana latautuva. Rafalessa on markkinoiden paras suorituskyvyn ja kulutuksen suhde (WLTP 4,7 litraa sadalla, hiilidioksidipäästö 105 g/km). Yhdellä 55 litran tankillisella voi ajaa peräti 1 100 kilometriä (WLTP).
Rafalen 200 hevosvoimainen E-Tech full hybrid yhdistää sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat puolet. Voimalinjassa on kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka kehittää 96 kilowattia (130 hv) ja 205 newtonmetriä ja kaksi sähkömoottoria. Pelkästään polttomoottori on teknisesti nerokas, sillä siinä yhdistetään Miller-työtahti, pienipaineinen pakokaasujen kierrätys, muuttuvageometrinen ahdin ja dieselmoottorin tyylinen moottorin pitkäiskuisuus. Tuloksena on 41 prosentin hyötysuhde, mikä on huippuluokkaa maailmassa.
Pääsähkömoottori kehittää 50 kilowattia ja yhtä suuren 205 newtonmetrin vääntömomentin kuin bensiinimoottori. Sille antaa voimaa energiasisällöltään kahden kilowattitunnin (400 V) litiumioniajoakku, jonka avulla voidaan ajaa myös pelkällä sähköllä. Toisena sähkömoottorina on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori, joka käynnistää moottorin ja tekee vaihdoista huomaamattomia.
Toisena vaihtoehtona on ensimmäistä kertaa Rafalessa esiteltävä E-Tech 4x4 300 plug-in hybrid -voimalinja. Perustana siinä on E-Tech hybridin 147 kW (200 hv) tehoinen voimalinja, johon on lisätty sähkömoottori myös taka-akselille ja kokonaisuuteen kuuluu energiasisällöltään 22 kilowattitunnin ajoakku. Niinpä autolla voi ajaa sähköllä 105 kilometriä (WLTP-yhdistetty, esprit Alpine).
Tietokoneen ohjaamassa kokonaisuudessa bensiinimoottori toimii kolmen sähkömoottorin kanssa ja ajoakku mahdollistaa 221 kW (300 hv) huipputehon. Tehokkaan polttomoottorin ja energiasisällöltään suuren ajoakun ansiosta suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhde on huippuluokkaa. Painotettu WLTP-kulutus on ainoastaan 0,5 l/100 km (WLTP, esprit Alpine, 12 g/km). Vaikka ajoakku olisi tyhjä on WLTP-kulutus silloinkin vain 5,8 l/100 km.
Konepellin alla on uuden ahtimen saanut kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, jonka teho on kasvanut 110 kilowattiin (150 hv) ja vääntömomentti on nyt 230 Nm (E-Tech Hybrid 200 teho 96 kW (130 hv) ja 205 Nm). Monitilavaihteistoa on vahvistettu kestämään kasvanut vääntömomentti.
Bensiinimoottorin kanssa on kolme sähkömoottoria, joista kaksi on päämoottoreita ja yksi apumoottori. Etuakselilla on 50 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 205 Nm. Taka-akselilla sadan kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka suurin vääntömomentti on 195 Nm. Lisäksi apuna on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori.
Kokonaisuus varmistaa joustavan ja dynaamisen ajokokemuksen, jossa ei huomaa vaihteiston toimintaa tai ahtopaineen putoamisen tyylisiä voiman hetkellisiä muutoksia. Suorituskyky on mainio, sillä uudella voimalinjalla nelivetoinen Rafale kiihtyy nollasta sataan 6,4 sekunnissa. Ohituskiihtyvyys 80-120 km/h on sekin vaikuttava, kun nopeuden muutokseen kuluu vain neljä sekuntia ja kilometrin kiihdytysaika on vaikuttava 26,9 sekuntia.
Pitkälle pelkästään sähköllä
Koska sähköllä voi ajaa yli sata kilometriä, mikä yleensä kattaa päivittäiset matkat, se kannustaa lataamaan ajoakkua ahkeraan ja välttämään bensiinin kulutusta. Auton voi määrätä käyttämään pelkästään sähkömoottoreita painamalla keskikonsoliin sijoitettua EV Mode -nappia. Silloin käytettävissä on tehoa 118 kW (160 hv) ja auton huippunopeus on rajoitettu 135 km/h.
Samasta napista voi kytkeä päälle EV Save -tilan, jossa bensiinimoottori käynnistyy generaattoriksi lataamaan ajoakkua. Ajoakussa säilyy riittävästi virtaa vaikkapa kaupunkiin, missä saa ajaa vain sähköautoilla.
Kaksi pääsähkömoottoria saavat virran pelkällä sähköllä ajamiseen litiumioniajoakulta, jonka energiasisältö on 22 kWh/400 V. Starttigeneraattori HSG (High-voltage Starter Generator) käynnistää tarvittaessa bensiinimoottorin, hallitsee automaattivaihteiston toimintaa ja lataa tarvittaessa ajoakkua.
Suurin ero Rafale E-Tech full hybrid 200:aan onkin siinä, että Rafale E-Tech 4x4 300 on lataushybridi, jossa ajoakkua voi ladata kolmella tavalla. Ne ovat ajaessa bensiinimoottorin toimiessa generaattorina, jarrutettaessa ja vauhtia hidastettaessa regeneraation avulla energiaa keräämällä sekä lataamalla verkkovirtaa. Latausteho on 7,4 kW (1-vaihe 32A), jolla ajoakun virtatason saa nostettua 80 % kahdessa tunnissa ja 10 minuutissa. Mikäli ladataan ajoakku täyteen, aikaa kuluu 2,3 kW teholla (10A kotipistoke) 9 tuntia ja viisi minuuttia, 3,7 kW teholla (16A kolmivaihevirta) viisi tuntia ja 35 minuuttia ja kotilaturilla 7,4 kW teholla (32 A) kaksi tuntia 55 minuuttia.
Erittäin älykäs neliveto
Taakse sijoitetun sähkömoottorin avulla Renault Rafale E-Tech 4x4 300:ssa on jatkuva neliveto. Pitoa hallitaan automaattisesti E-Tech-järjestelmän avulla olosuhteiden mukaan, minkä lisäksi ajotilan voi valita ohjauspyörästä multi-sensen avulla. Voiman jakoa voi seurata kosketusnäytöltä reaaliaikaisesti. Vääntömomentti voidaan antaa kokonaan etu- tai taka-akselille. Pääsääntöisesti alle 70 km/h nopeuksissa suositaan etuvetoa ja sitä suuremmissa takavetoa.
Sport-ajotilaa lukuun ottamatta käytössä olevaa tehoa on rajoitettu. Kuitenkin kaasupolkimen pohjaan painaminen (esimerkiksi ohituksissa) antaa käyttöön aina täyden tehon. Eco- ja Comfort-ajotiloissa veto vaihtelee täysin etu- ja takavedon välillä taloudellisuuden ollessa pääasia. Tehoa on normaalisti käytössä 136 kW (185 hv) Eco-ajotilassa ja 184 kW (250 hv) Comfort-ajotilassa.
Sport-ajotilassa on koko ajan käytössä kaikki teho. Voimanjaossa taakse menee enimmillään 70 prosenttia voimasta. Nimensä mukaisesti tässä ajotilassa painotetaan auton urheilullisuutta niin, että hitaissakin nopeuksissa voimaa välitetään myös takapyörille.
Snow-ajotilassa on sama tehorajoitus kuin Comfort-ajotilassa. Voima jaetaan tasan akseleiden kesken ja ajonvakautuksessa on oma säätö. Ajotilaa on hyvä käyttää silloin, kun pito on vähäinen eli talvella ja muuten liukkaissa olosuhteissa.
Täydellinen Alpine-kokemus
Valitsemalla Rafalen kahdesta nelivetoisesta vaihtoehdosta atelier Alpinen nousee ajettavuuden suhteen erittäin korkealle tasolle. Alpinen insinöörit kehittivät kolmen vuoden ajan Rafaleen aivan uutta, edistyksellistä jousitusta, joka osaa ennustaa tien epätasaisuudet.
Periaatteessa kaikki alustan osat, jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimentimet ovat Alpinen kehittämiä. Voiman jako akseleiden kesken on toteutettu ainutlaatuisella tavalla. Myös moottorin ohjaus on kalibroitu uudelleen, mikä vaikuttaa regeneratiiviseen jarrutukseen, ajonvakautukseen ja myös ohjaustehostimeen. Alpine kehitti myös voimalinjan sovittamista alustan toimintaan ja tätä autoa varten kehitettyihin Continentalin renkaisiin.
Suurin hienous on Renaultin vain Rafale atelier Alpineen asentama etevä automaattisesti säätyvä aktiivinen jousitus, joka ennakoi iskunvaimennuksen toimintaa tuulilasin sijoitetun kameran antaman kuvan perusteella. Iskunvaimennus säätyy useita kertoja sekunnissa nopeuksilla 3 - 180 km/h mukautuen mihin tahansa tien epätasaisuuksiin, kuten hidastekorokkeisiin tai erilaisiin tien epätasaisuuksiin.
Säätyvän iskunvaimennuksen kanssa Rafale atelier Alpinessa on tieto-viihdejärjestelmän kautta käytettävä Chassis Control, jonka avulla valitaan 4Control Advanced -järjestelmään, iskunvaimennuksen ja ajonvakautuksen toiminta kolmesta vaihtoehdosta.
Comfort on tarkoitettu arkiajoon ja varsinkin taajamiin. Dynamic on tasapainoinen vaihtoehto ketteryyden ja mukavuuden välillä. Sport ottaa kaiken hyödyn alustan ominaisuuksista ja korin kallistelu on erittäin vähäistä, joten se sopii parhaiten urheilulliseen ajoon. Jousituksen säädön voi valita vapaasti kaikissa paitsi Snow-ajotilassa.
Rafalessa on takana monivarsituenta ja edistyksellinen nelipyöräohjattu neliveto 4Control Advanced -nelipyöräohjausjärjestelmä, joka tekee siitä näppärän pienissä nopeuksissa ja parantaa suuntavakavuutta suurilla nopeuksilla. Yli 50 km/h nopeudella ajettaessa takapyörät kääntyvät enintään yhden asteen samaan suuntaan kuin etupyörät. Sitä hitaammissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Sen ansiosta kookkaan Rafalen kääntöympyrä on vain 10,4 metriä eli pikkuautoluokkaa.
Erittäin kattava varustelu
Upea flamme punainen metalliväri on maksuton väri ja vakiovarustetaso on erittäin korkea sisältäen mm. 20” kevytmetallivanteet, lämmitettävän tuulilasin sekä mukautuvat ledivalot, jotka säätävät ajovaloja olosuhteiden ja tilanteen mukaan.
Lisävarusteena on saatavissa vielä tehokkaampi matrix vision -tekniikka, jossa kaukovalot ovat päällä kaiken aikaa, ja osa valosta pimennetään tarvittaessa etteivät ne häikäise muita tiellä liikkujia. Samaan pakettiin kuuluu uuden sukupolven active driver assist -järjestelmä vastaa tason 2 autonomista ajamista, ja toimii nyt moottoriteiden lisäksi muillakin teillä. Järjestelmässä yhdistetään ennakoiden karttatietoja tiestä käyttäen mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. Järjestelmä havainnoi myös liikennemerkit ja varoittaa ylinopeudesta, minkä lisäksi OPS-ylinopeusvaroittimen (Over Speed Prevention) voi antaa ohjata automaattisesti vakionopeudensäädintä.
Mallisto ja hinnat
Versioita on kolme; E-Tech full hybrid 200 techno, E-Tech 4x4 plug-in hybrid esprit Alpine 4Control sekä E-Tech 4x4 plug-in hybrid atelier Alpine 4Control. Rafalen myötä julkaisemme normaalihinnaston lisäksi erityisesti työsuhdeautoilijoille kohdennetun business-malliston, jossa auton hinta ja siten myös autoedun verotusarvot on saatu laskettua erittäin hyvälle tasolle. Autoedun arvossa etua on 60 €/kk.
E-Tech full hybrid 200 techno 200 45 390 €
E-Tech plug-in hybrid 4x4 300 esprit Alpine 4Control 52 390 €
E-Tech plug-in hybrid 4x4 300 atelier Alpine 4Control 56 390 €
E-Tech full hybrid 200 techno business 200 41 390 €
E-Tech plug-in hybrid 4x4 300 esprit Alpine 4Control business 48 390 €
E-Tech plug-in hybrid 4x4 300 atelier Alpine 4Control business 52 390 €
Uusi Renault Rafale valmistetaan Espanjassa Palencian tehtaalla.
Nordic Automotive Services Oy,
Renault maahantuonti
Kaakelikaari 4b, 01720 Vantaa
Lehdistön yhteyshenkilö:
tiedotus- ja markkinointipäällikkö Riitta Leskinen
puh: 050-5685829
riitta.leskinen@renault.fi
www.renault.fi / Facebook @renaultsuomi / Instagram @renaultsuomi
Avainsanat:
