Vt 13 raskaan liikenteen odotuskaistan rakentaminen Mustola-Metsäkansola, Lappeenranta - suunnitelmaluonnoksia esitellään yleisölle
Vt 13 raskaan liikenteen odotuskaistan rakentamiseksi välille Mustola-Metsäkansola laadittava tie-suunnitelmatyö on meneillään ja tehtyjä suunnitelmaluonnoksia esitellään yleisölle tiistaina 2.6.2009 klo 16.00 -18.00 Lappeenrannan kaupungintalolla, kerros K1 (01).
Tiesuunnitelmassa esitetään odotuskaistan rakentamista Mustolan ja Metsäkansolan välille noin 6 kilometrin matkalle rajan suuntaan. Kaista liittyy vuonna 2006 Nuijamaan uuden rajanylityspaikan yhteydessä rakennettuun rekkakaistaan muodostaen näin noin 9 kilometrin pituisen rekkojen odotustilan ruuhkatilanteissa. Rajalle suuntautuva rekkaliikenne ohjataan rakennettavalle oikean puoleiselle kaistalle, jolloin myös normaalitilanteissa henkilöautoliikenteen sujuvuus paranee ohitusten helpottuessa. Odotuskaistaan on suunniteltu kaksi muutaman sadan metrin pituista katkosta kuitenkin niin, että näkyvyys seuraavalle osuudelle säilyy. Kaista jatkuu yhtenäisenä liittymien poikki, ja linja-autopysäkit sijoitetaan kaistalle. Liikennöinti ruuhkatilanteissa näillä kohdilla varmistetaan pysähtymiskielloilla. Tiesuunnitelma sisältää yksityisten teiden järjestelysuunnitelman. Karhusjärven yksityistien liittymiä valtatielle harvennetaan liikenneturvallisuussyitä. Tälle osuudelle rakennetaan kaksi alikulkukäytävää, joiden kulkuleveys on 3,0 metriä ja kulkukorkeus 2,8 metriä. Suuremmat ajoneuvot ja muut erikoiskuljetukset Karhusjärven alueelle voivat käyttää säilyvää Martinpellontien liittymää. Vaikutukset Toimenpiteillä parannetaan liikenteen sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta rekkojen jonottaessa kokonaan uudella raskaan liikenteen odotuskaistalla. Tällöin muu liikenne pääsee ajamaan omaa kaistaa jonon ohi. Uusi kaista helpottaa myös poliisien liikenteenohjausta ruuhkatilanteissa. Rakentamisen yhteydessä tehtävät yksityisten teiden järjestelyt ja uudet alikulkukäytävät parantavat tien varren asukkaiden liikkumisen sujuvuutta ja turvallisuutta. Koko tiejakson uusi päällystäminen parantaa tien kantavuutta ja samalla vähentää kunnossapitokustannuksia. Kaistan rakentaminen ei lisää meluhaittoja. Nykytilanteessa melualueella (yli 55 db) on kahdeksan asuinrakennusta pääosin kuitenkin rakennettavan rekkakaistan vastapuolella. Rakennustyöstä saatavilla ylijäämämassoilla pyritään vähentämään meluhaittoja. Meluvallien määrä riippuu massojen määrästä ja vallien vaikutuksesta. Parannustyön kokonaiskustannukset ovat noin 4 M€. Hankkeen toteutusajankohdasta ei ole vielä päätöksiä, mutta suunnitelmien valmistumisen puolesta se olisi mahdollista vuodesta 2010 alkaen. Tiesuunnitelma lähtee lausuntokierrokselle ja yleisesti nähtäväksi syksyllä 2009.