ALDRI RENERE EKSOS ENN NÅ!
Oslo 06.12.2006
Blyet i eksosen er vekk. Det samme er svovelen. Og alle andre skadelige stoffer er sterkt redusert. Men hva gjør vi med CO2 ?
Den rød-grønne regjeringen har skrevet avgiftshistorie ved å justere bilavgiftene etter hva bilene slipper ut av CO2. Bilene er blitt mange titusener dyrere eller billigere – alt etter hva de slipper ut av karbondioksid.
- Det er enkelt forklart en regulering av avgiftene som straffer høyt bensinforbruk, forklarer Nina Heen som er kvalitetsansvarlig for drivstoffene fra Shell i Norge. Brenner du hydrokarboner, da er sluttproduktet vann og CO2. Det er ikke mulig å ”fjerne” CO2 fra en forbrenning. Skal man redusere CO2-utslippene, da må man rett og slett forbrenne mindre hydrokarbon. Det kan bare skje ved at bilmotorene – både bensin- og dieselmotorer – blir mer effektive og bruker mindre drivstoff!
Dramatisk bedring
Ser du på hva som kommer ut av eksosrørene på dagens biler, er forskjellene dramatiske i forhold til om man bare går ti år tilbake. De skadelige blyutslippene er for eksempel helt og holdent vekk fra 1994/1995. Bly tilsatte man bensinen først og fremst fordi det beskyttet ventilsetene i motoren mot slitasje. Problemet ble løst med nye metallegeringer i motordelene. Svovelen er også totalt borte fra drivstoffene.
- Reduksjonen i skadelige avgasser skyldes både bedre bensin og bedre bilmotorer – og innføringen av katalysatorer i 1989. Fortsatt er det utfordringer når det gjelder å redusere en del av partikkelutslippene fra dieselmotorer, og det kan gjøres forbedringer også med andre eksoskomponenter, men vi snakker nå om marginale bedringer i forhold til hvilke oppgaver man arbeidet med for et tiår tilbake, mener Heen.
Det globale miljøet
Den store utfordringen nå er utslippet av karbondioksid. Her er det – som illustrasjonen viser – ingen reduksjon i det hele tatt. Og det skyldes at det forbrennes like mye drivstoff fra europeiske biler som før. Karbondioksid er ikke et giftig eller skadelig stoff i seg selv. Men når det slippes ut i større mengder enn hva naturen selv klarer å absorbere, da skader det vårt globale miljø og skaper drivhuseffekt, forklarer Heen.
Biodrivstoff
- Om vi kunne klare å lage mer drivstoff til bilparken ved å produsere biologisk drivstoff gjennom effektiv produksjon av trær og planter, da ville CO2 utslippene fra dette drivstoffet kunne sees i balanse mot hva plantene og trærne selv forbruker av CO2, og vil ville ha skapt et kretsløp uten overproduksjon av CO2. Dette jobber Shell kontinuerlig med.
- Og om vi så samtidig kunne fortsette å redusere bilenes drivstofforbruk i samme takt som vi har sett i senere år, da er vi på vei mot å løse bilenes eksosproblematikk, mener Heen.
