Volvo Trucks på European Road Transport Show - RAI 2005 i Amsterdam:

Neste generasjon FH og FM med ny 13-litersmotor og oppgradert I-Shift På European Road Transport Show 14.-22. oktober viser Volvo Trucks for første gang i Europa den nye generasjonen av FH og FM med høyere ytelser, økt effektivitet og bedre komfort. En helt ny 13-litersmotor med høyere effekt og forbedret kjørbarhet samt en ny generasjon av girsystemet I-Shift for flere bruksområder er blant de virkelig store nyhetene.

Den nye generasjonen av Volvo FH og Volvo FM som vises på Volvos stand, er en av viktigste produktoppgraderingene fra Volvo Trucks gjennom tidene. 200 millioner Euro er investert i drivlinjeteknologi, med en ny 13-litersmotor som yter mer effekt og har bedre kjørbarhet og lavere drivstofforbruk. I forhold til den eksisterende 12-litersmotoren har den nye D13 opp til 5 prosent lavere drivstofforbruk. 9-litersmotoren er videreutviklet, og er nå kraftigere og gir enda bedre kjørbarhet. Begge motorene oppfyller utslippskravene i Euro 4 og Euro 5 med teknologien SCR - Selective Catalytic Reduction. Volvo Trucks’ intelligente girsystem, I-Shift, er også oppgradert og er nå sterkere, smidigere og mer stillegående. -Disse vellykkede modellene blir stadig forbedret. Vi tar nå et nytt, stort skritt framover når det gjelder teknologi, miljøhensyn, økonomi og kundefokus, sier Roar Isaksen, direktør for Volvo Trucks i Europa. Ny 13-litersmotor: sterkere og mer lettkjørt Besøkende på Volvos stand kan studere den nye 13-litersmotoren, vist i en detaljert installasjon. Selv om den er lettere enn forgjengeren D12D, er den likevel kraftigere og mer effektiv. Slaglengden er økt for større sylindervolum og høyere dreiemoment. Resultatet er raskere akselerasjon, bedre kjørbarhet med færre girskift og framfor alt lavere drivstofforbruk. Motoren er også kraftigere, og muliggjør høyere gjennomsnittshastighet og mer kostnadseffektiv kjøring. D13A leveres med fire effektnivåer: 400 hk (294 kW), 440 hk (324 kW), 480 hk (353 kW) og 520 hk (382 kW) (kun for Volvo FH). D13A er den første Volvo-motoren som kan utstyres med CCV (lukket veivhusventilasjon). Oljebytteintervallene er økt til 100 000 km eller ett år. Det gir kortere ståtid på verksted og lavere kostnader. Ny generasjon I-Shift for flere bruksområder og tyngre utstyr Også hjernen i den nye drivlinjen, I-Shift, vises på Volvos stand. Den helt nykonstruerte utgaven av girsystemet I-Shift er både kortere og lettere. Disse forbedringene betyr høyere ytelse og en mer lettkjørt bil. Gjennom effektivt samspill mellom motor og girkasse bidrar I-Shift også til sikrere kjøring og mindre miljøpåvirkning. Økt datakapasitet gir større muligheter for å tilpasse I-Shift til mange forskjellige kundekrav. Den nye I-Shift kan brukes til flere og tøffere jobber. Vogntogvekter opptil 60 tonn, eller i visse tilfelle opptil 130 tonn, er nå mulig. Volvo FH er blitt enda mer lettkjørt og komfortabel Bedret kjørbarhet og høyere effekt genereres ved kombinasjonen av den nye 13-litersmotoren og den oppgraderte I-Shift som er vist på standen i en FH 4X2 trekkvogn. Med effekt på 520 hk, dreiemoment på 2500 Nm og mulighet for kombinasjon med vogntogvekt på 60 tonn utmerker den seg som en holdbar lastebil for langtransport med meget høyt komfortnivå. Den er fullt spesifisert med funksjoner som Adaptive Cruise Control (ACC), Electronic Stability Program (ESP), Tyre Pressure Monitor og Dynafleet Information Tool. Både Euro 4 og Euro 5 D13-motorer med SCR-teknologi vises på RAI 2005.. Volvo FM har økt kapasitet Volvo FM er en fleksibel plattform med et modulbasert påbyggssystem som passer til mange bruksområder, inkludert hurtig og effektiv distribusjon, tunge renovasjonsoppgaver og krevende anleggskjøring. Volvo FM er oppgradert på tilsvarende måte som Volvo FH, med økt kapasitet og mer kraft. To av FM-kjøretøyene som Volvo viser på standen, er jevnlastbiler, med akselkombinasjonene 4X2 og 6X2, med komplett chassis fra fabrikk med underkjøringsbeskyttelse på siden og bak, og slepekrok. 6X2-varianten har fulluftfjæring, som sikrer høy komfort for både sjåfør og last. For maksimal sikkerhet og førerkomfort er den utstyrt med automatisk differensialsperresystem, ryggekamera og bakkestarthjelp, en funksjon som sikrer igangkjøringen av lastebilen ved å frigjøre bremsene først når motorturtallet er tilstrekkelig høyt. FM kan også utstyres med det samme eksosrensesystemet, som gjør både FM og FH til de minst forurensende Volvo lastebiler noensinne. Høyere komfort i førerhuset Førerhuset på en Volvo lastebil er konstruert med tanke på førerens behov. Lav innstigningshøyde, god ergonomi, attraktiv design og intelligente funksjoner bidrar til et behagelig, komfortabelt arbeidsmiljø. Mange av disse funksjonene er ytterligere forbedret i nye Volvo FH og Volvo FM. Nye interiørfarger gir økt komfort for føreren. Det nye førerhuset har mer oppbevaringsplass og bedre interiørbelysning, med rødt nattlys som tilvalg. Nye, enda mer lettleste instrumenter gjør sjåførens arbeid lettere, og ny programvare gir informasjon på flere språk enn tidligere. Et nytt førersete gir en mer behagelig sittestilling og bedre sidestøtte. Soveforholdene er også bedre. Sengen er utstyrt med en ny, tykkere madrass med individuelt aktive fjærer som tilpasser seg kroppens form. Parkeringsbremsvarsel For å redusere faren for at lastebilen skal trille ukontrollert, har Volvo innført et system med et blinkende symbol og et unikt lydsignal for å varsle føreren hvis parkeringsbremsen ikke er på. De utvendige speilene er endret for å gi et større og bedre synsfelt. – Nyhetene på lastebilene gir bedre totalutnyttelse. Økt komfort gir tryggere og mer avslappet kjøring, den nye drivlinjen gir bedre drivstofføkonomi, og eksosrensesystemet gir økonomiske fordeler og er bedre for miljøet, forteller Roar Isaksen. Oppfyller allerede fremtidige utslippskrav Våren 2006 vil Volvo Trucks begynne å levere motorer som oppfyller utslippsstandardene Euro 4 og Euro 5, som vil tre i kraft i henholdsvis 2006 og 2009. Ved hjelp av SCR-teknologien (Selective Catalytic Reduction) oppfyller motorene strenge miljøkrav uten at det svekker ytelsene, fordi SCR også kan benyttes på motorer med høye effekter. De nye motorene har også mer effektiv forbrenning for lavere drivstofforbruk. Ved etterbehandling av eksosen med AdBlue og SCR katalysatorrensing omformes nitrogenoksider til uskadelig nitrogen og damp. En andel på rundt 4 prosent AdBlue i forhold til drivstoff er nok til å oppfylle Euro 4. En høyere andel , ca. 5–6 %, må til for å oppfylle Euro 5. Komponentene i SCR-systemet vises på et SCR-display på standen. -Det kan lønne seg å investere i Euro 5 nå, sier Roar Isaksen. I enkelte land kan man få fordeler som lavere avgifter frem til 2009. Man slipper også å oppgradere systemet senere. Kunder kan også velge EGR-alternativet for Euro 4, basert på dagens 12-litersmotor med 390 hk (287 kW) eller 430 hk (316 kW). Denne motoren er en del av Volvo Trucks’ globale produktutvalg. Drivstofforbruket i fokus I Volvos egne veitester har den nye D13 Euro 3 opp til 5 prosent lavere drivstofforbruk i forhold til nåværende D12 Euro 3. -Vi er meget godt fornøyd med resultatet av våre veitester, sier Roar Isaksen. Det er av største betydning både for kundenes økonomi og for å redusere drivhuseffekten. Med tanke på økende oljepriser og de økonomiske konsekvensene dette har for transportselskapene, er Volvo Trucks mer opptatt en noensinne av å bidra til at kundene minimerer sine drivstoffkostnader. På en del av standen som kalles FuelWatch, informerer Volvo om tjenester og funksjoner som bidrar til å få optimalt drivstofføkonomi ut av hver eneste tank, slik som transportinformasjonssystemet Dynafleet, Tyre Pressure Monitoring og virkningen av aerodynamisk utformede deler. Alle funksjonene til Dynafleet Online vises på Dynafleet-stasjonen. En komplett motorfamilie Fra og med lanseringen av D13A vil alle Volvomotorer bli bygd etter det samme konseptet. Dette er robuste motorer med høy driftssikkerhet og mange felles tekniske løsninger som integrert topplokk, overliggende kamaksel, fireventilersteknikk og elektronisk styrte enhetsinjektorer. På Volvos stand vises kjøretøy som dekker hele motorserien, inklusive det ypperste innen tung langtransport, en FH16 8X4 trekkvogn med den kraftige D16-motoren med 610 hk, og en FL 4X2 jevnlastbil med D6-motoren, optimert for regional distribusjon. Volvo Trucks er i Hall 2, stand nr. 001. September 2005 For mer informasjon eller fler bildemotiver, vennligst kontakt: Ulf Arensberg tlf: +46 31 66 66 50, E-post: ulf.arensberg@volvo.com , Marie Vassiliadis tlf: +46 31 322 41 27 E-post: marie.vassiliadis@volvo.com eller Frank Tonås tlf: +47 908 21 944 E-post: frank.tonas@volvo.com Billedtekst: En meget stolt Roar Isaksen, direktør for Volvo Trucks i Europa, foran den helt nye produktlinjen som Volvo vil vise på European Road Transport Show - RAI 2005 i Amsterdam. I tillegg viser Volvo prestisjemodellen FH16 og distribusjonsbilen FL Tekniske spesifikasjoner for kjøretøy på Volvos stand Volvo FH16 8x4 trekkvogn Motor: D16C Euro 3, 610 hk (449 kW) ved1600-1700 o/min, 2800 Nm ved 950-1500 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Globetrotter førerhus, Prestisjepakke Girkasse: VTO 2814B 14-trinns splitt- og rangegirkasse. 4 gir bakover. Høyeste gir er overdrive Bakaksel: RT2610HV tandemaksel. Maks. boggitrykk 26 tonn. Akselavstand: 3600 mm Totalvekt: 44 tonn Togvekt: Opptil 200 tonn VOLVO FH16 4x2 trekkvogn Motor: D16C Euro 3, 610 hk (449 kW) ved 1600–1700 o/min, 2800 Nm ved 950–1500 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Globetrotter XL førerhus, Prestisjepakke Girkasse: VT 2814B 14-trinns splitt- og rangegirkasse. 4 gir bakover. Bakaksel: RS1356SV singelaksel. Utveksling 2.79. Akselavstand: 3600 mm Totalvekt: 18 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med Adaptive Cruise Control (ACC), Tyre pressure monitoring (TPM) og Electronic Stability Program (ESP) VOLVO FH 480 4x2 trekkvogn Motor: D13A Euro 5, 480 hk (353 kW) ved 1400-1800 o/min, 2400 Nm ved 1050-1400 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Globetrotter XL førerhus, Prestisjepakke Girkasse: Volvo I-Shift (V2512AT) 12-trinns automatisk girkasse, høyeste gir er direkteutveksling. Maks. dreiemoment 2500Nm Bakaksel: RS1356SV. Utveksling 2.79. singelaksel Maks. Akselavstand: 3700 mm Totalvekt: 18 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med Adaptive Cruise Control (ACC), Electronic Stability Program (ESP), bakkestarthjelp og Dynafleet Communication Tool Ren høyre side for ekstrautstyr VOLVO FH 520 4x2 trekkvogn Motor: D13A Euro 4, 520 hk (382 kW) ved 1500–1800 o/min, 2500 Nm ved 1050–1450 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Globetrotter XL førerhus, Prestisjepakke Girkasse: Volvo I-Shift (V2512AT) 12-trinns automatisk girkasse, høyeste gir er direkteutveksling. Utveksling 2.79. Bakaksel: RS1356SV singelaksel. Akselavstand: 3700 mm Totalvekt: 18 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med Adaptive Cruise Control (ACC), Electronic Stability Program (ESP), Tyre Pressure Monitor og Dynafleet Information Tool VOLVO FM 400 4x2 trekkvogn Motor: D13A Euro 4, 400 hk (294 kW) ved 1400–1800 o/min, 2000 Nm ved 1050–1400 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Langt førerhus, Komfortpakke Girkasse: Volvo I-Shift (V2412AT) 12-trinns automatisk girkasse, høyeste gir er direkteutveksling. Maks. dreiemoment 2400 Nm Bakaksel: RSS1344B singelaksel. Utveksling 2.85. Akselavstand: 3700 mm Totalvekt: 18 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med Adaptive Cruise Control (ACC), Tyre Pressure Monitor (TPM), Single Drive Tyre og ADR VOLVO FM 440 6x2 jevnlastbil Motor: D13A Euro 5, 440 hk (324 kW) ved 1400–1800 o/min, 2200 Nm ved 1050–1400 o/min Volvo Engine Brake (VEB) Globetrotter førerhus, Komfortpakke Girkasse: Volvo I-Shift (V2412AT) 12-trinns automatisk girkasse, høyeste gir er direkteutveksling, Togvekt 44 tonn. Bakaksel: RS1356SV singelaksel. Utveksling 3.10. Akselavstand: 4800 mm Chassishøyde Lav, hydraulisk styrt løpeaksel, boggiløfter Totalvekt: 27 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med bakkestarthjelp, automatisk differensialsperresystem og ryggekamera. Fulluftfjæring, komplett chassis fra fabrikk med underkjøringsbeskyttelse på side og bak samt slepekrok. VOLVO FM 340 4x2 jevnlastbil Motor: D9A Euro 3, 340 hk (250 kW) ved 1600-1900 o/min, 1600 Nm ved 1200-1450 o/min Kort førerhus, Komfortpakke Girkasse: Volvo I-Shift (V2412AT) 12-trinns automatisk girkasse, høyeste gir er direkteutveksling. Bakaksel: RSS1344B singelaksel. Utveksling 3.36. Akselavstand: 4600 mm Totalvekt: 18 tonn Togvekt: 44 tonn Utstyrt med Dynafleet Information Tool og ryggeamera. Komplett chassis fra fabrikk med underkjøringsbeskyttelse på side og bak, og slepekrok. VOLVO FL 4x2 jevnlastbil Motor: D6B Euro 3, 220 hk (162 kW) ved 2400 o/min, 700 Nm ved 1400–1800 o/min Kort førerhus Girkasse: T700A, 6-trinns helsynkronisert girkasse Bakaksel: RS1026SV Luftfjæret singelaksel. Utveksling 3.73 Akselavstand: 4600 mm Totalvekt: 14 tonn Togvekt: 26 tonn Volvo D13A motor Leveres med effekter 400, 440, 480 og 520 hk. Euro 3 utslippsstandard og med SCR-teknologi også Euro 4 og Euro 5. 12.8 dm3, 6 sylindret rekkedieselmotor. Større slaglengde (158 mm) gir høyere effekt og dreiemement. Volvo Engine Management System (EMS) for ekstremt presis og effektiv styring av motoren Volvo Engine Brake (VEB). Maks. effekt 300 kW ved 2300 o/min Lukket veivhusventilasjon (CCV). Helt lukket og ren motor. Bakmontert kraftuttak helt integrert med motoren. Volvo I-Shift girsystem 12-trinns elektronisk styrt splitt- og rangegirkasse konstruert for automatisk girskifting. Kan nå leveres for anleggskjøring og tunge transportoppgaver opptil 60 tonn, i enkelte tilfelle helt opp til 130 tonn, i tillegg til distribusjon og langtransport. Tre varianter: V2412AT, V2512AT og VO2512AT Fire programmer for optimal komfort og drivstofføkonomi: Basis, Distribusjon & anlegg, Langtransport & økonomi og Høy vogntogvekt Nye I-Shift er kortere og lettere. Den har lavere indre friksjonstap og bidrar til lavere drivstofforbruk. Spiralformede drev i rangedelen medfører lavere lydnivå.