Förstklassigt vridmoment i Audi R8 V12 TDI koncept
På Detroit Auto Show 2008 presenterar Audi en revolution – den första 12-cylindriga dieselmotorn i en högpresterande sportbil för gatbruk. V12 TDI-motorn med sex liters volym driver en konceptbil som baserats på supersportbilen Audi R8. Motorn utvecklar enorma 500 hk och 1 000 newtonmeter i vridmoment och med denna skriver Audi ett nytt kapitel i dieselns historieböcker.
V12 TDI-motorn är nära besläktad med motorn i den dubbla Le Mans-vinnaren Audi R10. Den enorma kraften gör att 0 till 100 km/h går på endast 4,2 sekunder och toppfarten är en bra bit över 300 km/h. Det maximala vridmomentet uppnås redan vid 1 750 r/min.
Nya V12 TDI tillhör Audis V-motorfamilj och till dess tekniska höjdpunkter räknas den nya kedjedrivningen som betjänar två nyutvecklade högtryckspumpar för common rail-insprutningen. Vevhuset i V12 TDI är tillverkat i gjutjärn med kompakt grafitjärn – ett högteknologiskt material som redan används i V6 och V8 TDI-motorerna. Materialet som tillverkas i en patenterad gjutningsprocess, är ungefär 40 procent styvare och 100 procent uthålligare mot utmattning än vanligt gjutjärn. Det har gjort det möjligt för utvecklarna att göra väggarna tunnare, vilket har minskat vikten med ungefär 15 procent jämfört med konventionellt gjutjärn.
De två turboladdarna, som genererar ett laddtryck på upp till 2,6 bar, spelar en avgörande roll när det gäller att utveckla det enorma vridmomentet på 1000 Nm, som V12 TDI behåller från 1 750 r/min till 3 000 r/min. Genom att utveckla 500 hk uppnår dieseln en specifik effekt på 84,3 hk per liter slagvolym.
Konceptet Audi R8 V12 TDI uppnår redan avgaskraven Euro 6 som sannolikt kommer att träda i kraft 2014 och som ställer krav på kraftigt sänkta utsläpp av kväveoxider. Genom att också konstruera en mycket exakt bränslemätning via common rail-systemet har Audis tekniker till fullo nyttjat den nuvarande rena dieselteknologin. Hjärtat i systemet är en speciell katalysator som ligger nedströms om oxideringskatalysatorn och partikelfiltret. Den andra komponenten i systemet är en extra tank som innehåller en flytande urea-lösning. Små kvantiteter av lösningen, känd som ”AdBlue”, sprutas in i avgassystemet. De varma avgaserna bryter ner lösningen till ammoniak som klyver kväveoxiderna till kväve och vatten. Systemet förblir effektivt under bilens hela livslängd.
Den manuella, sexväxlade lådan är mycket kompakt konstruerad. Tillsammans med den lilla diametern på den dubbelskiviga kopplingen innebär det att den kan monteras lågt ner. Den manuella transmissionen har ett mycket kort växlingsslag och ytterst exakt styrning av växelspaken i den öppna växlingskulissen. Den är tillverkad i polerat aluminium, har en skön känsla och ett vackert sportbilsutseende.
Audi R8 V12 TDI har självklart permanent fyrhjulsdrift quattro och för att optimera köregenskaperna i denna mittmotorsportvagn fördelas kraften variabelt mellan fram- och bakhjul. I grundläget är fördelningen 40:60.
Konceptet R8 V12 TDI med matt ”Grace Silver”-kaross ser ut att vara ännu bredare och mer beslutsam än basmodellen. Typisk för profilen på R8 är sidostyckena. Genom att vara mycket bredare i den nedersta tredjedelen förstärker den visuellt motorns position så väl som att agera som ett förstorat luftintag.
En ny aspekt är glastaket över kupén med två stora transparenta sektioner. Dessa, tillsammans med glaset över motorrummet där bakom skapar ett radikalt nytt formgivningselement. Den omisskännliga NACA-kanalen i mitten av taket är en funktionell detalj som normalt är reserverad för racerbilar. Dess form accelererar luften som sugs in till de två cylinderraderna i V12 TDI-motorn.
Start- och stoppknappen för motorn och Drive Select-reglaget med de valbara körlägena dynamisk/sport/race är placerade på ratten. Det sistnämnda reglaget kontrollerar motor- och transmissionselektronik samt magnetic ride-dämparna i vart och ett av de tre körlägena. I ”race”-läget förändras instrumentbelysningen från vitt till rött.
Jämfört med produktionsversionen har interiören i R8 V12 TDI-konceptet mycket större aluminiumapplikationer, speciellt runt mittkonsolen. De många kolfiberelementen ger interiören en uttalat sportig känsla.
Karossen på en sportbil måste vara särdeles lätt och styv. Låg vikt tillåter förstklassig vägprestanda, och styvheten är en avgörande startpunkt för en kvick körkänsla kombinerad med hög precision. Audi Space Frame-karossen, tillverkad i aluminium, är en idealisk grund för detta.
Keramikbromsarna identifieras genom de röda sexkolvs bromsoken i aluminium och de fasta bromsoken vid bakhjulen. De keramiska bromsarna ger ytterligare en minskning av vikten med ungefär 20 kilo, vilket förbättrar såväl köregenskaper som komfort.
Med nya V12 TDI har Audi nått en ny milstolpe när det gäller dieselteknologi. Märket med de fyra ringarna har utfört viktigt pionjärarbete inom det här området under de senaste tre årtiondena. 1978 gjorde Audi debut med världens första femcylindriga dieselmotor i Audi 100. Den första TDI-bilmotorn gjorde sin debut 1989 i den följande 100-modellen.
Med teknologi som är extrem ren med mycket låga utsläpp fortsätter Audi sitt ledarskap inom dieselmotorteknologin. 1989 utvecklade märket från Ingolstadt direktinsprutningen och sedan dess har dieselmotorn blivit ungefär 30 procent effektivare.
