Mer körglädje med lägre förbrukning och mindre utsläpp

Mer kördynamik med lägre och lägre förbrukning är kärnan i Audis strategi för att reducera utsläppen ytterligare. Under bilsalongen i Frankfurt presenteras nu ny teknik i tre koncept som snart är redo för serieproduktion: Audi A4 2,0 TDI e Concept; världens renaste diesel i nya Audi A4 och Q7; samt senaste generationen hybridmoduler.

Under den internationella bilsalongen i Frankfurt presenterar Audi ny teknik för en nära framtid. Audi A4 2,0 TDI e Concept förbrukar endast 4,9 l/100 km vid blandad körning vilket motsvarar ett koldioxidutsläpp på endast 129 g/km vilket är lägre än den gräns på 130 g/km som EU förväntas införa år 2012. Tekniken är common rail med piezo insprutare och med 143 hästkrafter och ett vridmoment på 320 Nm visar Audi att kördynamik går hand i hand med låg förbrukning.

Den låga förbrukningen är ett resultat av tekniska lösningar såsom start/stop funktion och ett innovativt motorstyrningssystem där elektrisk kraft återvinns och lagras när bilen rullar eller bromsar. Dessutom har servostyrningen modifierats, luftmotståndet minskats ytterligare, friktionen reducerats, utväxlingen specialanpassats och hjälpaggregaten vidareutvecklats. Audi A4 2,0 TDI e Concept har även växlingsindikator, speciellt designade lättmetallfälgar och karossen har sänkts 20 mm.

Världens renaste diesel reducerar kväveoxidutsläppen med 90 procent
Audi A4 2,0 TDI e Concept är även utrustad med Audis ”ultra low emission system” som gör TDI’n till världens renaste diesel och möter därmed redan de strikta europeiska utsläppskrav som förväntas träda i kraft 2014. I mitten av 2008 kommer Audi att starta serietillverkningen av världens renaste dieselteknologi i 3,0-liters V6-motorer med 240 hästkrafter till nya Audi A4 och Audi Q7.

Den senaste TDI-generationen; det nya piezoelektriska common rail-systemet med ett insprutningstryck på 2 000 bar, den extremt effektiva återcirkulationen av avgaserna och en optimerad turboladdning, resulterar i en rejäl minskning av mängden obehandlade motorutsläpp. En av de tekniska höjdpunkterna är sensorerna i förbränningsrummen som möjliggör ännu mer exakt styrning av förbränningsprocessen i motorn. Det är första gången som sådana sensorer har monterats i en motor.

Tack vare det avgasrenande systemet, ”ultra low emission system”, reduceras utsläppen av kväveoxid med upp till 90 procent. Avgasreningens system använder ett nedbrytbart tillskott i form av en lösning som kallas AdBlue. Små doser av denna lösning sprutas in uppströms från DeNOx-katalysatorn. Den extremt effektiva avgasreningen omfattar katalysator, mätmodul, AdBlue-tank och uppvärmda rör samt ett omfattande system av sensorer. Avgaskontrollsystemet avrundas med den separata tvåvägs-katalysatorn och det mycket effektiva, elektroniskt kontrollerade dieselpartikelfiltret.

Senaste generationen hybridmoduler
I Frankfurt presenterar Audi även en drivlinemodul med den senaste generationens hybridkoncept. Den kan placeras i alla Audi modeller med längsmonterad motor och kan kombineras med nästan vilken förbränningsmotor som helst. Principen är en så kallad parallell hybrid där elmotorn är placerad mellan motorn och växellådan. Modulen är konstruerad som en ”full-hybrid” och kan köras antingen med bensin- eller elmotorn enbart, eller drivas av båda tillsammans. När bilen rullar fram eller bromsas omvandlas rörelseenergin till elektrisk energi, lagras i batteriet och omvandlas sedan till drivkraft efter behov. Ett nytt bromssystem gör det möjligt att variera hydraulisk och elektrisk bromskraft vilket ökar energiåtervinningsgraden signifikant.

En viktig faktor för hybridens höga effektivitet är en extremt effektiv förbränningsmotor. Audis 2,0 TFSI karaktäriseras inte bara av sin goda prestanda på 210 hästkrafter och ett vridmoment på över 300 Nm, den är även väldigt bränslesnål. Elmotorn utvecklar ytterligare 44 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 230 Nm och är integrerad med den nya åttaväxlade tiptroniclådan. Den höga tekniska kompetensen i Audis hybridmodul märks särskilt i den flerskiviga våtlamellskopplingen som kopplar till och från förbränningsmotorn och elmotorn, något som sker extremt snabbt och tyst. Elmotorn kan driva bilen på egen hand i farter upp till 50 km i timmen och har en räckvidd på ca 3 kilometer.

Ett 26 liter stort lithiumbatteri med mycket låg vikt och 264 volt bidrar, tillsammans med noggrann optimering av bilens samtliga komponenter i förhållande till funktion, storlek och vikt, till att Audis hybridmodul endast medför en extra vikt på 100 kilo. Kombinationen mellan 2,0 TFSI-motorn och hybridmodulen resulterar även i en ca 30 procent lägre bränsleförbrukning jämfört med en konventionell bensinmotor.