ÖKANDE GODSSTÖLDER DOLT PROBLEM I TRANSPORTBRANSCHEN

Stöld av gods från yrkesmässig transport är ett växande problem i landet, men drabbade företag tiger om problemen på grund av konkurrenssituationen. Polisen saknar en central enhet för hantering av problemet och det finns inte på den politiska agendan i Sverige.

Transportföretaget CargoNet har nu publicerat en rapport om stöldproblematiken och startar samtidigt ett branschråd för att väcka frågan politiskt.

– Vi drabbades själva hårt av stölder för ett år sedan, säger Kent Carlsson, VD för CargoNet AB. Vi är många som upplevt den maktlöshet som uppstår och insåg att det nu är dags att agera.

Justitie- och Näringsdepartementet har nu fått ta del av den så kallade 9804-rapporten där det mångfacetterade problemet belyses och flera experter uttalar sig i frågan.

– 9804 är brottskoden polisen använder för att registrera stöld av gods under yrkesmässig transport, förklarar Kent Carlsson. Vi har valt att döpa rapporten till detta eftersom just brottskoderna är en flaskhals. De har varit svårtydda och brotten har ofta registrerats felaktigt.

Många transportföretag och åkerier polisanmäler inte när de utsatts för brott. De vill inte gå ut med sina problem och menar dessutom att ärendet ändå inte prioriteras. Polisen saknar en central enhet för att hantera stöld av gods, vilket leder till att en övergripande bild av problemet nationellt helt saknas.

I Europa har frågan hamnat på den politiska agendan men i Sverige saknas liknande initiativ. Nu bjuder CargoNet in till ett branschråd där samtliga aktörer i transportbranschen enas för att komma till rätta med problemet. Justitieminister Beatrice Ask samt infrastrukturminister Åsa Torstensson har även bjudits in till ett möte med Kent Carlsson för att diskutera problemets omfattning samt åtgärder.

Enligt Europaparlamentet stjäls gods för över 74 miljarder kronor varje år i Europa. Med stöd av samma beräkningsmodell innebär detta att gods stjäls för mellan 2-4 miljarder i Sverige varje år. Större transportföretag är ofta försäkrade mot förluster medan mindre åkerier utan försäkringsskydd drabbas hårt ekonomiskt när de blir bestulna. Branschen har låga marginaler och klarar inte av accelererande stölder.

– I slutänden är det konsumenten som drabbas i form av prispåslag, påpekar Kent Carlsson.

För mer information och fullständig rapport se
www.cargonet.se eller kontakta:
Kent Carlsson, VD på CargoNet Sverige
Telefon: +46 8 685 89 01
Mobiltelefon: +46 70 563 14 56
E-post: kent.carlsson@cargonet.se

Introduktion till Rapport 9804

Varje år har vi på CargoNet drabbats av ett antal stölder ur våra lastbärare. I oktober 2006 stod det dock klart för oss att vårt problem hastigt växte. Plötsligt blev minst ett tåg i veckan bestulet. Innan historien var över hade över 100 av våra enheter haft inbrott.

Det första vi gjorde var att polisanmäla. Men då upptäckte vi att polisen saknar en central enhet för godsstölder. Istället blev vi hänvisade till lokala polisstationer, problemet var bara att vi inte visste var längs med transportsträckan stölderna begåtts. Var det på terminalen där tågen lämnade eller på terminalen dit de kom? Eller under färd? Då ett tåg mellan Malmö och Stockholm avgått med full last men kommit fram med en uppbruten och halvtom vagn, var på sträckan borde vi göra polisanmälan? Jönköping?

Frågorna var fler än svaren – polisen kunde inte hjälpa oss. Vi gjorde merparten av polisanmälningarna till närpolisen i Stockholm, där en av våra kombiterminaler finns. Den lokala polisen kunde dock bara arbeta inom eget område.

Metoderna som användes för att stjäla godset blev allt brutalare. Flera nätter saktade våra tåg in för att sedan stanna, utan att vår lokförare kunde göra något. När ett tåg stannar ska lokföraren gå längst med tåget och undersöka alla vagnar för att hitta felet. Miljön runt spåren är mörk och tågen är stora, så det är svårt att upptäcka om något inte är i sin ordning. När föraren kom tillbaka till loket fungerade allt normalt igen och färden kunde fortsätta.

När transporten kom fram till terminalen visade det sig dock att kapellen var uppskurna på flera av vagnarna. Vår lokförare har svårt att beskriva den rädsla han kände när han i efterhand förstod att han varit utsatt för ett brott. Ensam – och omgiven av skog.

Vi misstänker också att tjuvarna manipulerade signalsystemen så att våra tåg råkade ut för omotiverade stopp. Samtidigt stals ännu mer gods. Till sist vägrade förarna att undersöka tågen när de stannade oväntat. Tjuvarna stal mer än gods, de stal vår arbetsglädje.

”Alla stod lika handfallna”

Våra kontakter med polisen var många men resultatlösa. Den lokala polisen gjorde sitt bästa med de resurser som finns att tillgå, men ingen var villig att ta ett helhetsgrepp. ”Gör anmälan av samtliga händelser så får vi se om det är tillräckligt många för att prioriteras”, fick vi till svar vid ett tillfälle.

Vi pratade också med Banverket, som tillhandahåller infrastrukturen. Inte heller de kunde göra något. Vi pratade med alla aktörer vi kunde komma på, men samtliga stod handfallna.

Vi kände med våra kunder som drabbades hårt. Det var oftast konsumentvaror som stals, allt från schampon till hemelektronik. Gods värt miljoner försvann. Kunderna ville veta vad stölderna berodde på och vad vi gjorde åt dem.

Vi hade redan hyrt in externa vaktbolag som bevakade våra terminaler, men insåg att det inte räckte, rykten far som en löpeld. ”Vi hör att ni har stora problem med stölder”, kommenterade våra konkurrenter.

Ingenstans fanns det hjälp att få och vanmakten växte. Det var då den mentala vändningen kom. Vi fick nog och bestämde oss för att på egen hand spåra och kartlägga brottslingarna. I det läget fanns inga pengar att spara. Våra kunder måste kunna lita på oss, CargoNets medarbetare och järnvägspersonal ska kunna gå till arbetet utan att oroa sig och att konsumenterna ska få sina produkterna levererade.

Ett vaktbolag fick i uppdrag att hitta tjuvarna. En kombination av öppen bevakning, som skrämseltaktik, samt dold bevakning gav resultat. Redan efter en kort tid kom väktarna i kontakt med brottslingarna och efter en knapp månad greps flera personer i ett samarbete mellan vaktbolaget och ortens lokala poliskår.

”Sverige framstår som ett laglöst land”

Som genom ett trollslag upphörde stölderna. Men vi vet inte vad som hände därefter. Polisen har inte återkopplat till oss och vi saknar all information om den fortsatta utvecklingen.

Eftersom det här är ett samhällsproblem som omgärdas av mycket hysch-hysch, inte minst när det gäller kostnader, vill vi på CargoNet visa öppenhet. Hela insatsen för att få slut på inbrottsvågen kostade minst 5 miljoner kronor. Men det var mer än dessa miljoner som stod på spel.

CargoNet är ett stort företag med hög omsättning. Vi hade ekonomiska medel att ta oss ur situationen – men vad händer när detta drabbar ett mindre företag? 90 procent av Sveriges åkerier har fem lastbilar eller färre. För dem kan en omfattande godsstöld innebära konkurs.

Sverige är ett laglöst land när det gäller stöld av gods. Problemet finns på agendan inom EU, flera intresseorganisationer har bildats och en mängd studier och forskningsrapporter har kommit till. Men i Sverige händer inte allt vi önskar. Den komplexa kedjan inom transportnäringen innehåller många intressenter, men situationen är sådan att ingen tar ansvar.

Vart är utvecklingen på väg? Vart vill vi att utvecklingen ska vara på väg? Hur stora är de värden som går förlorade? Inga siffror finns – för att ingen vill dela med sig av dem.

En viktig diskussion handlar om hur trenden ser ut – eftersom statistik saknas finns det inget säkert sätt att visa att antalet stölder av gods ökar – åtminstone mer än bara proportionerligt till den snabbt växande transportbranschen.

Vi har sammanställt en stor mängd material, forskningsrapporter och statistik, både inom Sverige och i EU. Vi har intervjuat forskare, poliser, åkare, representanter för försäkringsbolagen och kollegor i transportbranschen. Vi har tittat på lagar och regler, praxis och utfall.

Vi har döpt detta dokument till Rapport 9804, brottskoden för godsstöld från tåg och lastbil*. Rapport 9804 är en uppgörelse med vårt moderna samhälle som accepterar svår grov och upprepad brottslighet. Vi höjer vår röst för att starta en välbehövlig debatt.

Kent Carlsson
VD, CargoNet AB



* Stöld ur eller från lastbil, släpfordon eller lastbärare avsedd för yrkesmässig godsbefodran