Därför är olycksrisken högst med din egen elsparkcykel

Variationerna är stora när det gäller olika elsparkcyklars broms- och styrförmåga, hjulstorlek, motor och fjädring. Skillnaderna kan leda till allvarliga konsekvenser vid en olycka. Ny forskning från Chalmers visar att mindre elsparkcyklar som köps för privat bruk oftast har sämre bromsprestanda än hyrvarianterna på stan.

– Privatpersoner vill ofta köpa ett prisvärt, lätt och smidigt fordon som går att fälla ihop. Det kan tyvärr leda till ökade risker vid en kritisk situation, säger Marco Dozza, professor i fordonssäkerhet vid Chalmers och en av författarna till en ny vetenskaplig studie.

De elsparkcyklar som går att hyra i våra städer har ofta större hjul, liksom bättre styr- och bromsförmåga och fjädringssystem, än de mindre elsparkcyklar som privatpersoner köper. Detta gör att hyrfordonen kan vara säkrare att hantera i en kritisk situation för att undvika olyckor.

I en ny fältstudie jämförde Marco Dozza och hans kollegor tre fordon – en större elsparkcykel av hyrmodell, en lätt elsparkcykel för privat bruk och en elcykel – när det gäller förmågan att bromsa eller styra för att undvika en krock.

Det visade sig att testdeltagarna upplevde stora skillnader i hur effektivt och stabilt de olika fordonen bromsade. Båda elsparkcyklarna visade sig ha något sämre bromsprestanda än cykeln, men den större elsparken bromsade betydligt mer effektivt än den lätta. Gällande styrningen var det inga markanta skillnader, men cykeln upplevdes som mer stabil och säker att manövrera än de båda elsparkcyklarna.

Överskattad bromsförmåga

Marco Dozza ser en risk med att olika typer av elsparkcyklar och vanliga cyklar ses som ungefär samma typ av fordon. Om vi tror oss kunna hantera en kritisk situation med en cykel kan det innebära en falsk trygghet när vi kör en elsparkcykel, då sådana har helt andra köregenskaper och i vissa fall betydligt sämre bromsförmåga, särskilt då de mindre varianterna.

–  En tredjedel av alla olyckor med elsparkcyklar sker under den första åkturen. Våra resultat visar att det krävs träning för att kunna köra elsparkcyklar på ett säkert sätt. Det faktum att de påminner om ett välbekant fordon – cykeln – kan lura oss att tro att vi behärskar dem. I en situation där vi tvingas bromsa kraftigt stämmer inte alls verkligheten med våra förväntningar som cyklist, och det kan få katastrofala konsekvenser, säger Marco Dozza.

Forskningen visar också att den som kör en mindre elsparkcykel som regel gör bättre i att väja än att bromsa för att undvika en olycka.

–  Eftersom lättare elsparkcyklar har längre bromssträckor än cyklar och större elsparkcyklar kan det vara bäst att styra undan om det finns plats. Även om alla elsparkcyklar ofta ses som samma typ av fordon, är det stora skillnader när det gäller stabilitet, manövermöjligheter och övergripande säkerhet, säger Marco Dozza.

Samtidigt utesluter Marco Dozza och hans kollegor inte att de tyngre – och generellt säkrare – elsparkcyklarna kan orsaka värre olyckor än de mindre.

– Generellt sett blir kollisioner allvarligare när fordonen är tyngre. Även om de större elsparkcyklarna är bättre på att bromsa, åtminstone på de torra underlag vi testat, kan de orsaka större skada än ett lättare fordon.

Övning krävs för att undvika olyckor

För att undvika blåmärken, eller kanske till och med rädda liv, skickar Marco Dozza med ett råd till alla som ska köra en elsparkcykel för första gången.

–  Öva inbromsningar och undanmanövrar på en öppen och säker plats innan du ger dig ut i trafiken. Vänta inte tills det uppstår en kritisk situation innan du testar hur fordonet bromsar eller styr. Den enklaste övningen är att tänka sig en linje på vägen och försöka bromsa så sent som möjligt och hamna så nära linjen som möjligt. De flesta blir förvånade över hur mycket de överskrider linjen. Att upprepa övningen några gånger kan vara tillräckligt för att göra skillnad i trafiken, säger han.
 

Mer om forskningen

Artikeln Modeling collision avoidance maneuvers for micromobility vehicles har publicerats i Journal of Safety Research. Författarna är Tianyou Li, Jordanka Kovaceva och Marco Dozza vid Chalmers tekniska högskola.

Förutom resultaten som nämnts ovan, beskriver studien matematiska modeller för hur kollisioner med mikromobilitetsfordon kan undvikas. Vid en eventuell kollision med ett fordon kan dessa modeller hjälpa fordon att automatiskt bromsa för att undvika en krock.

För mer information, vänligen kontakta:

Marco Dozza, professor, avdelningen för fordonssäkerhet, institutionen för mekanik och maritima vetenskaper, Chalmers tekniska högskola

marco.dozza@chalmers.se, 031 772 36 21​​​ 



Marco Dozza talar svenska, engelska och italienska och finns tillgänglig för live- och förinspelade intervjuer.
På Chalmers har vi poddcast-studior och filmutrustning på plats och kan bistå förfrågningar om tv-, radio- eller poddintervju.

Bilden i topp: Chalmersdoktoranderna Tianyou Li och Rahul Rajendra Pai kör elsparkcyklarna som testades i studien. Foto: Chalmers | Hiba Favaz

Porträtt Marco Dozza. Foto: Chalmers | Anna-Lena Lundqvist

Fler bilder kan laddas ner via mediefliken. Samtliga bilder, samt videomaterial som bland annat visar skillnader i bromssträcka kan laddas ner via Chalmers mediabank. 

Mia Halleröd Palmgren
Presskommunikatör
031 772 32 52
mia.hallerodpalmgren@chalmers.se

________________

Chalmers tekniska högskola i Göteborg forskar och utbildar inom teknik och naturvetenskap på hög internationell nivå. Universitetet har 3 100 anställda, 10 000 studenter och utbildar ingenjörer, arkitekter och sjöbefäl.

Med vetenskaplig excellens som grund utvecklar Chalmers kompetens och tekniska lösningar för en hållbar värld. Genom globalt engagemang och entreprenörsanda skapar vi innovationskraft, i nära samarbete med övriga samhället. 

Chalmers grundades 1829 och har än idag samma motto: Avancez – framåt.

---

Det är tillåtet att ladda ner, sprida och använda bifogade bilder och illustrationer, om inget annat anges, för publiceringar i samband med Chalmers pressmeddelanden så länge Chalmers och fotograf/illustratör står med som upphovsperson där möjlighet ges. Det är tillåtet att beskära och justera i materialet för att anpassa format för publikation men det är ej tillåtet att omarbeta originalet på ett sådant sätt att det ändrar den ursprungliga innebörden. Materialet är avsett att användas i redaktionellt syfte. Kommersiell användning, som del i marknadsföring av varor och tjänster, är inte tillåten.

Vi vill att Chalmers och våra fotografer och illustratörer namnges i samband med publicering där det är möjligt enligt följande modell:

• Foto: Chalmers tekniska högskola| Förnamn Efternamn
• Grafik/Illustration: Chalmers tekniska högskola| Förnamn Efternamn