Svåra val kring piratrisker
Piratattackerna utanför Somalias kust duggade tätt för något år sedan. Det senaste året har det varit en nedåtgående trend, och tack vare monsunen har det varit mycket lugnt under några månader – men det gör snarare redarna mer nervösa.
– Alla är på helspänn nu när redarna ställs in för ännu svårare val, säger chalmersforskaren Hans Liwång, som snart presenterar sin licentiat-avhandling om skydd mot piratattacker.
Somalias kust har de senaste åren drabbats hårt av pirater, med flera attacker i veckan jämfört med kanske 10-15 per år i andra drabbade områden i världen. Just nu är attackerna få, bland annat på grund av monsunperioden. Men för varje vecka som det inte händer något blir det svårare för redarna att veta hur de ska göra.
– Det satsas massor med pengar på skydd, det man måste fråga sig nu är: hur länge ska vi lägga pengar på att skydda oss? En annan fråga alla ställer sig är vilka områden som drabbas härnäst? Bland annat har vattnen utanför Afrikas västkust haft en mycket illavarslande utveckling under det senaste året, säger Hans Liwång.
I sin forskning har han intervjuat redare för att undersöka hur de jobbar med skyddsåtgärder och hur attackerna går till. Oftast ligger piraterna och väntar på att ett fartyg ska dyka upp. De gör en bedömning av hur förberedd besättningen är, och om det finns skyddsutrustning ombord. Ibland åker de ikapp, och ofta skjuter de mot fartyget för att skrämma besättningen att stanna.
Att stanna är dock ingen bra idé. Det bästa är att försöka åka ifrån dem. Det är sällan någon får allvarliga personskador av skotten, men det är inte ovanligt att det uppstår en brand i en livflotte eller liknande.
– Men det blir ett stort mänskligt lidande om piraterna lyckas ta sig ombord, säger Hans Liwång. Och det är en skrämmande situation att vara förföljd, man är så ensam ute på Indiska Oceanen. Hjälpen är mycket långt borta och om fartyget ska klara sig i en attack är upp till dem ombord.
Oftast tar piraterna utanför Somalia gisslan som inte sällan hålls kvar i flera månader, och det finns de som har suttit betydligt längre än så. Att bli tagen som gisslan är ett skräckscenario som man gör allt för att undvika.
Att just Somalia har drabbats så hårt beror på att det inte finns poliser som kan jaga piraterna, ingen domstol som kan döma dem och inga fängelser. Det har blivit enkelt för piraterna att härja där. Även om de inte är många, kanske ett par hundra, orsakar de stor skada vid sina attacker.
– Europeiska rederier är väldigt medvetna och jobbar med varje fartyg och varje resa. De följer allt som händer och alla senaste incidenter för att styra vilken rutt de ska ta, vilken säkerhetsnivå de ska ha, hur många vakter som ska finnas ombord och så vidare.
En lösning många har tagit till är beväpnade vakter ombord, vilket har ökat tryggheten för besättningen. Men Hans Liwång menar att det inte är en långsiktig lösning. Han försöker istället hitta sätt att välja och utveckla effektiva kombinationer av fartygsskyddslösningar. Fartygsskyddet kan bestå av att konstruera lastramper och lotslejdare på ett sätt som gör det svårare att ta sig ombord, taggtråd, fartygets hastighet och val av rutt.
Hans Liwång är doktorand vid Chalmers och Försvarshögskolan, inom fartygsdesign och analysmetoder för att bedöma risker vid komplexa operationer till sjöss. Han presenterar sin licentiat-avhandling om skydd mot piratattacker den 15 november kl 13.00-15.00 i hörsal Gamma, hus Svea, Institutionen för sjöfart och marin teknik, Chalmers Campus Lindholmen.
För mer information, kontakta
Hans Liwång, tel 0736-221974, hans.liwang@chalmers.se
Bildtext: Eskort av handelsfartyget Victoria strax utanför Mogadishus kust. Bilden är tagen under ME02, en insats av Försvarsmakten i Adenviken. Det var en del av Operation Atalanta, en EU-insats som i första hand skulle skydda World Food Programs mattransporter samt eskortera handelsfartyg.
Foto: Anna Norén/ Combat Camera/ Försvarsmakten
Taggar:
