Citroën C4 får nya bränslesnåla bensinmotorer

På bilsalongen i Paris i höst kommer Citroën att presentera två nya motorer på sin Citroën C4. De nuvarande bensinmotorerna ersätts av två nya bränslesnåla bensinmotorer VTi 120 och THP 150 som utecklats i samarbete med BMW. De nya motorerna, som uppfyller den framtida standarden Euro V, ger extra körglädje genom sina kraftfulla, bränslesnåla och miljövänliga egenskaper.

Samtidigt gör man en lättare face-lift på bilen som lanserades 2004. Citroën C4 har sålts i nära 900.000 exemplar runt om i världen. I Sverige har C4 med sina två miljöbilsversioner, C4 HDi 110 hk och C4 Bioflex, blivit en riktig storsäljare. Under första halvåret 2008 har den sålts i 1.035 exemplar. Drygt 8.300 C4:or rullar idag på våra svenska vägar varav merparten är miljöbilar. Den nya versionen av Citroën C4 börjar säljas på den svenska marknaden i november i år.

Nya motorer - hög prestanda med lägre förbruknings- och utsläppsnivåer

C4 VTi 120
C4 VTi 120 ersätter dagens bensinmotor på 1,6 liter. Beteckningen VTi står för "Variable valve lift and Timing Injection" även kallat kontinuerligt variabel ventilstyrning. VTi 120 har en cylindervolym på 1.598 cm3 och utvecklar en effekt på 88 kW (eller 120 hk EEG) vid 6 000 rpm. Det maximala vridmomentet uppgår till 160 Nm vid 4 250 rpm. Dessa egenskaper ger klart bättre körkomfort med permanent tillgång till ett stabilt vridmoment. 90 procent eller mer av vridmomentet är tillgängligt mellan 2.500 och 5.750 varm/minut.

Med den 5-stegade manuella växellådan uppgår förbrukningen vid blandad körning till 6,7 liter/100 km (159 g CO2), vilket är en minskning på 6 procent jämfört med den gamla motorn. Det här motoralternativet kan också väljas tillsammans med en 4-växlad automatlåda, som vid blandad körning ger en förbrukning på 7 liter/100 km och CO2-utsläpp på 165 g per km.

C4 THP 150
Den nuvarande bensinmotorn på 2,0 liter ersätts av den nya THP 150. Det nya motoralternativet lämnar en maximal effekt på 110 kW (150 hk EEG) vid 5.800 varv/minut. Det maximala vridmomentet uppgår till 240 Nm från 1.400 varv/minut. Det här värdet ligger sedan konstant upp till 4.000 varv/minut. Det borgar för en körkomfort som kan jämföras med dieselmotorerna i HDi-familjen i de lägre och medelhöga varvtalsområdena, i synnerhet som motorn lämnar 156 Nm redan vid 1.000 varv/minut.

I kombination med den nya 6-stegade växellådan (av typ MCM vars konstruktion är identisk med den 6-stegade elektroniska och kopplingsfria växellådan, EGS) är förbrukningen vid blandad körning 6,9 liter/100 km (CO2-utsläpp på 164 g/km), vilket är en sänkning på nära 10 procent jämfört med den gamla motorn.

Som alternativ finns även en 4-växlad automatlåda. I denna konfiguration uppgår den maximala effekten till 103 kW (140 hk EEG). Det maximala vridmomentet är oförändrat och uppgår till 240 Nm från 1.400 varv/minut. Förbrukningen vid blandad körning uppgår till 7,7 liter/100 km, vilket är en minskning på 5 procent jämfört med den gamla motorn.

Motorn THP 150 är baserad på samma konstruktion som VTi 120. Den har flera tekniska särdrag som möjliggör förvånansvärda prestanda i förhållande till cylindervolymen. Tekniken som används kan jämföras med den "downsizing" som tillämpas i Citroëns dieseldrivna HDi-motorer och ger en betydande fördel jämfört med konventionella sugmotorer. Den här bensinmotorn använder sig av två tekniska system som inte funnits tidigare i C4-serien: direkt bensininsprutning och en turbokompressor.

Denna THP-motor (Turbo High Pressure) har en sekventiell direktinsprutning som matas av en elektroniskt styrd högtryckspump. I kombination med en turbokompressor omfattar den här lösningen en kamaxel på insugssidan som kontinuerligt justerar ventilstyrningen.


Genomgående kraftfulla och bränslesnåla motorer

Som tidigare finns C4 Bioflex med etanoldrift på 1,6-litersmotorn, vilket gör att den klassas som miljöbil enligt Vägverket.

Dieselmotorerna i HDi-familjen står fortfarande i en klass för sig när det gäller komfort och miljöhänsyn. Dieselmotorn HDi 110 FAP bibehåller sina kraftfulla egenskaper och har samtidigt blivit miljövänligare. Det här framsteget har blivit möjligt tack vare däckalternativet Michelin Energy Saver® som har mycket lågt rullmotstånd och kan monteras tillsammans med 16-tumsfälgarna. Motorn HDi 110 FAP får därmed sänkt bränsleförbrukning. I versioner med dessa däck uppgår den till 4,6 liter/100km (HDi 110 FAP med manuell växellåda) och 4,4 liter/100 km (HDi 110 FAP med 6-stegad elektronisk växellåda, EGS) vid blandad körning. CO2-utsläppen från de respektive motorerna har sänkts till 120 respektive 118 g/km.


Lättare face-lift

I samband med att C4 får nya motorer får bilen en lättare face-lift. Exteriört blir fronten mer lik C5 och ger ett något elegantare och kraftfullare intryck. Invändigt sker en kvalitetshöjning med nytt materialval i klädsel och på dörr- och instrumentpaneler. Bland annat flyttas varvräknaren till instrumentbrädans mitt. Citroën C4 får nya aluminiumfälgar och tre nya karossfärger.


Ännu högre utrustningsnivå

C4 har blivit en referens i sitt segment vad gäller köregenskaper och säkerhet. Samma sak gäller för utrustningsnivån. Beroende på version finns adaptiva strålkastare med bi-Xenon, parkeringshjälp fram och bak, AFIL avåkningsvarnare. Det fasta rattnavet - med reglage för ljudanläggning, farthållare och hastighetsbegränsare - har en kroppsanpassad förarairbag från Autoliv. Laminerade sidorutor ger lägre ljudnivå och bättre passagerarskydd. Ytterligare exempel är backstarthjälp i kombination med den 6-stegade elektroniska växellådan EGS.

Nu utökas programmet för telematik- och ljudutrustning med ytterligare ett navigationssystem, MyWay, som är försett med Bluetooth® och ger möjlighet att ansluta mobila enheter.

I bilar med mellanklassmotorer (1.6i 16v BioFlex, VTi 120 och HDi 110) har dessutom stötdämpningen justerats för optimal komfort.


Spånga den 14 juli 2008