Unikt spårbygge i Citytunneln

I tunnlarna under Malmö läggs nu ett högdämpat ballastfritt spår som ska reducera det så kallade stomljudet i hus ovanför tunneln. Spåret byggs av Österrikiska Rhomberg som är underleverantör till Citytunnelns järnvägsentreprenör, Banverket Produktion.

Ballastfritt spår innebär att rälsen och sliprarna inte omges av krossad sten. I stället gjuts specialdesignade sliprar in i betong. Sliprarna är av betong och på undersidan sitter en starkt vibrationsdämpande dyna och allt omges av ett gummihölje. (Se bifogad skiss) Denna metod innebär att de vibrationer som tågen åstadkommer, och som kan fortplanta sig upp i hus ovan mark, reduceras. Det så kallade stomljudet blir därför betydligt svagare jämfört med om spåren byggts på vanligt sätt, med sliprar på stenballast. En annan vinst med att bygga ballastfritt spår är att det kräver mindre underhåll. Så byggs det ballastfria spåret Alla arbetsmomenten i spårarbetet sker i riktning från Holma mot Malmö C. Först byggs spåren i den västra tunneln, därefter i den östra. Under sommaren och tidig höst har betongsliprar och räl transporterats in i tunneln. Sliprarna placeras ut i spårområdet och rälen lyfts därefter på plats och låses fast med ett speciellt befästningssystem. Rälerna, med de fastlåsta stödblocken, lyfts sedan upp från tunnelns bottenplatta och stödblock av betong håller sedan allt på rätt höjd ovanför bottenplattan. Specialdesignade spårhållare, som placeras ut med jämna mellanrum, ser till att spårvidden blir den rätta. Spåren finjusteras sedan i tre olika etapper. Sist läggs betongen ut som sliprarna sedan ska vila i. Det görs med en cirka 300 meter lång spårgående betongutläggare som kör på det finjusterade spåret. Betongen fylls på med en speciell betongvagn som kör i skytteltrafik från Hyllie in till betongutläggaren i tunneln. Tidplan Spårbygget i tunneln pågår dygnet runt, sju dagar i vecka. Ett 40-tal spårbyggare från Rohmberg arbetar i skift. Cirka 200 meter spår färdigställas varje dygn. Spårbygget pågår nu i det västra tunnelröret och i november beräknas spårbyggarna ha nått Malmö C. Därefter startar spårbygget om i Hyllie och det östra tunnelröret får sitt spår. I februari beräknas spåren på hela sträckan vara gjutna. Sist byggs alla växlar och spårkors mellan station Hyllie och tunnelmynningen samt i anslutning till Malmö C Nedre.