Avslöjat: Så dopas bilarnas förbrukningssiffror

Alla vet att det nästan är omöjligt att komma ner till biltillverkarnas låga förbrukningssiffror – men nu avslöjar tidningen auto motor & sport bilindustrins bästa knep för att få låga siffror.

Tidningens laboratoriemätningar visar att förbrukningssiffrorna är ”dopade” med 11-39 procent – jämfört med när biltillverkarna själva mäter de officiella siffrorna.

-Likt idrottsmän gör bilindustrin allt de kan för att få bra resultat, men det handlar inte om att fuska utan om att tänja på gränserna, säger tidningens chefredaktör Alrik Söderlind.

-Det är som om löparna i OS själva mätte sina tider och skickade in till olympiska kommittén, och de tillåts använda hjälpmedel för att få extra bra resultat, påstår Alrik Söderlind.

Bland annat gör bilindustrin bilarna maximalt lättrullande med hjälp av flera trix, man sänker vikten, åker till testbanor med extremt slät asfalt, tar fram speciellt bra certifieringsexemplar, de använder sig till och med av robotar som genomför testkörningarna.

X Gör bilen maximalt lättrullande. Testbilarna får smala däck som nötts till hälften och åldrats – hårda nötta däck rullar lättare. Däcken pumpas så mycket som instruktionsboken tillåter.

X Åk till en testbana med extremt slät asfalt, som ligger på rätt höjd över havet. Invänta rätt temperatur och vind – det brukar vara bäst på sommarkvällar.

X Ta fram ett riktigt bra testexemplar. Alla bilar är ”individer” och fintrimmas allt blir bilen snålare. Envisa rykten säger att tillverkare tar fram speciella ”certifieringsbilar” som aldrig serietillverkas, exempelvis kan man ha en extra snål utväxling.

X Justera alla hjulvinklar så att hjulen står så rakt som möjligt – inom bilens toleranser. Toleranserna är ofta generösa …

X Gör bilen maximalt lätt. När testerna genomförs på så kallad rullande landsväg är det bra om de är lätta. Ta därför fram en extremt lätt version – som går att beställa – men som i praktiken aldrig säljs.

X Slå av alla elmotorer och lampor. Det är bara bromsljusen som måste vara inkopplade vid testet. Många nya bilar har elmotorer i stället för hydraulmotorer eftersom elmotorer kan stängas av.

X Ladda batteriet maximalt innan testet startar, så slipper generatorn jobba.

X Anlita en professionell testchaufför som kör testet. Skillnaden mellan ett proffs och en amatör kan vara över tio procent i förbrukning. Ryktet säger att BMW har en testrobot som kör deras tester.

-Moderna bilar konstrueras för att vara snåla när man mäter dem i laboratorium, inte för att vara sparsamma i verkligheten. Det är alltså testmetoden som det är fel på, fortsätter Alrik Söderlind.

I nya numret av auto motor & sport, som finns i butik nu, beskrivs bilindustrins bästa knep in i detalj, och Bilindustrin, Konsumentverket och Gröna Bilister kommenterar det faktum att de officiella förbrukningssiffrorna inte går att lita på.

-Det är mycket illa att bilägarna anser att industrin förskönar siffrorna. 88 procent av läsarna till auto motor & sport svarade ja på den frågan. Vi måste få regler som ger siffor vi kan lita på. Det är bilägarna värda, avslutar Alrik Söderlind.

För mer information, kontakta chefredaktör Alrik Söderlind. 0708-180 180 eller mejla: alrik.soderlind@automotorsport.se