Mercedes-Benz nya V6- och V8-motorer: ”Mer för mindre” i nya bensinmotorer
22 procent snålare V8 - 40 procent mer kraft www.pressinformation.com Mer kraft och körglädje men lägre förbrukning och miljöpåverkan – det var utgångsläget för framtagandet av nya V6 och V8 bensinmotorer för Mercedes-Benz större modeller; S-Klass och den nya CL Coupé som visas inom kort. Exakt dit har Stuttgart-företagets utveckling nått. Med modern teknik för såväl motorerna som övriga aggregat i motorrummet har exempelvis V8-motorn blivit 32 procent starkare och 22 procent snålare. De nya motorerna ligger helt i linje med Mercedes-Benz uttalade tro på att successivt förfinade förbränningsmotorer i många år kommer att utgöra grunden för all massproduktion. Samtidigt utvecklar och serietillverkar Mercedes-Benz fler och mindre miljöbelastande motorer än någon annan biltillverkare.
De nya motorerna har tredje generationens, datorstyrda direktinsprutning och speciellt utformat tändsystem. Bränslet finfördelas under högt tryck till en tät dimma och tändstiften ger fler än en gnista per förbränning. Det ger ett synnerligen effektivt utnyttjande av bränslet, som översätts i lägre förbrukning och miljöpåverkan (CO2).
Båda motorerna är från grunden förberedda för att passa till olika drivsystem, exempelvis fyrhjulsdrivning, stopp/start-funktion med automatisk start och hybridteknik.
Mycket arbete har lagts ned på att minska motorns inre friktionen i motorn men även de aggregat som drivs direkt eller indirekt av motorn har effektiviserats. Oljepumpen har två arbetsområden. Det innebär att den bara ger fullt tryck ut när mycket kraft tas ur motorn.
Kylsystemet har också reducerad energiåtgång. Kylvätskekanalerna är större än normalt och går så rakt som möjligt för att vätskan skall kunna flyta fritt. Det gör att värmen till de åkande kommer snabbare och för att ytterligare minska belastningen cirkulerar kylvätskan enbart i motorn vid låg belastning (lilla kretsen), vid hög belastning går vätskan via kylarpaketet (stora kretsen).
Den nya V8-motorn har gjorts något mindre, cylindervolymen har minskats med 15 procent från 5 461 till 4 663 kubikcentimeter (cc), samtidigt har effekten med hjälp av dubbelturbo ökats med tolv procent från dagens 388 hästkrafter/285 kiloWatt till nya motorns 435 hk/320 kW. Förbrukningen har samtidigt sänkts med 22 procent från 12,3 liter per hundra kilometer i dagens CL 500 till 9,5 l/100 km i den nya CL som premiärvisas inom kort. Parallellt minskas CO2-utsläppen med 22 procent från 288 till 224 gram per kilometer.
Körglädje
Motorns viktigaste egenskap ur trivsel- och körglädjeaspekt är vridmomentet, råstyrkan. Den nya turbo-V8:an har i sitt normala varvtalsområde 40 procent högre moment än dagens. Nu ligger det på 600 newtonmeter mellan 1 600 och 4 750 varv per minut och utan någon helst fördröjning av gensvaret på gaspådrag. Upplevelsen kan jämföras med att köra bil med avsevärt större motor.
V6-motorn är än så länge en sugmotor, alltså utan turboaggregat men Mercedes-Benz gör ingen hemlighet av att det kan komma att ändra sig. Med bibehållen cylindervolym har effekten höjts från 272 hk/200 kW till 306 hk/225 kW. Vridmomentet, som finns tillgängligt mellan 3 500 och 5 250 v/min har ökats från 350 till 370 Nm.
Parallellt har förbrukningen sänkts med 24 procent från 10,0 till 7,6 l/100 km. Det betyder att S 350 har den lägsta förbrukningen av alla modeller i klassen.
För ytterligare information: Sverker Dahl +46 705 91 55 00 e-post: sverker.dahl@daimler.com
Mer information och högupplösta bilder på nationellt: www.mercedespress.info och internationellt: www.media.daimler.com
