Posten först med utsläppsfri transportbil Ström från batterier till 82-hästars motor
www.mercedespress.info Mercedes-Benz Vito E-CELL är marknadens första, serietillverkade transportbil som är helt utsläppsfri under körning. Det första, svenska exemplaret av batteribilen med elektrisk motor fram har levererats till Posten för utvärdering.
En elmotor på 60 kiloWatt (82 hästkrafter) och med ett maximalt vridmoment på 280 Newtonmeter driver framhjulen. Elmotorns karaktär – med omedelbar reaktion på ”gaspådrag” – gör att man förknippar Vito E-CELL:s prestanda med betydligt motorstarkare modeller. Toppfarten är 80 kilometer per timma.
Motorn får ström från litium/jonbatterier, som är placerade i golvnivå. Laddningstiden från tomt till fullt batteri är mellan fem och sex timmar med utgångsläge från ett trefas/400 Volt kraftuttag. Vito E-CELL kan även laddas via enfas/240 Volt-uttag men då tar laddningen ungefär dubbelt så lång tid. De energitäta batterierna är speciellt avsäkrade och endast verkstadspersonal med specialistutbildning får lov att göra ingrepp i bilens elektriska system.
– Räckvidden varierar beroende på körsätt och användning av andra elektriska funktioner. I normalfallet går bilen cirka 13 mil mellan laddningarna, säger Joakim Gustafsson på Mercedes-Benz Sverige AB:
– Utöver laddning via kabel (”plug-in”) har Vito E-CELL även ett system som gör att bromsenergin omvandlas till elektrisk ström som leds till batterierna. Det räcker med en ytterst lätt tryckning på bromspedalen, så lätt att inte hjulen bromsas, för att aktivera systemet.
Vito E-Cell har samma lastvolym som andra Vito men batteriernas vikt är begränsar lastkapaciteten till 750 kilo. Även säkerheten håller samma nivå som i övriga Vito-modeller med bland annat lastkännande anti-sladdsystem (ESP).
På utrustningssidan märks skjutdörrar på båda sidor, backvarnare plus backkamera, multimediesystemet COMAND APS med hårddisknavigation och Bluetooth Handsfree.
Tills vidare kan Mercedes Vito E-Cell inte köpas, enbart långtidshyras i fyra år respektive 8 000 mil.
– Den tekniska utvecklingen går extremt snabbt just nu. Om fyra år kan ny batteri och laddningsteknik finnas tillgänglig och då måste tillverkaren ha möjlighet att modernisera bilen på egen bekostnad. Dessutom måste uttjänta batterier återvinnas på ett säkert sätt, säger Joakim Gustafsson.
– Ny teknik måste hållas under noggrann uppsikt och långtidshyran har den fördelen för kunden att den täcker i stort sett alla service och reparationskostnader utom slitdelar, som exempelvis däck, slutar Joakim Gustafsson.
För ytterligare information: Joakim Gustafsson
E-mail: joakim.gustafsson@daimler.com
Tel: 040 - 671 84 21 Mobil: 0702 - 31 99 00
