Hårdaste gummiblandningarna för Pirellis hemmatävling Storbritanniens GP

P Zero i gummiblandningarna hård/orange och vit/medium är valet för Storbritanniens Grand Prix på Silverstone, en snabb och svepande bana som är hård mot däcken med de många fullfartskurvorna. Detta resulterar i rejält slitage och förlust av grepp på grund av värmeutveckling i konstruktionen, något som förvärras vid höga temperaturer vilket förväntas till helgens tävling. Silverstone är en av de historiska F1-banorna och dessutom en av Pirellis hemmatävlingar, företagets logistikcentrum ligger i Didcot, bara en timmes bilresa från anläggningen.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Silverstone är ett fantastiskt race, med en extremt kunnig och entusiastisk bas av engelska racingfans. Det är en av få banor där förarna säger att de faktiskt kan höra publiken under varvet. Precis som förra året har vi med våra två hårdaste däck i sortimentet. Detta för att banan ger de högsta sidokrafterna under säsongen och detta påverkar både gummiblandningen och konstruktionen. Vi kan alltså se fram emot mellan ett och två depåstopp, speciellt om det blir varmt, som väderleksrapporten nu lovar. Höga temperaturer har i och för sig förutspåtts förr om åren och ändå har vi fått se klassiskt engelskt busväder istället! Teamen kommer alltså vara förberedda för alla tänkbara möjligheter och fundera över hur de skall få ut det mesta från sina däck under hela helgen, snarare än att köra igenom träningspassen ett i taget. Silverstone är en av de banor som verkligen belönar mod och självförtroende, så vi kan se fram emot ett riktigt bra race.”

Största utmaningarna för däcken

• Silverstone är känt för sina snabba svepande kurvor som går i varann, vilket ger höga sidokrafter som påverkar däcken med som mest 5g. Teamen använder hög downforce vilket ger både höga sidokrafter och tuffa påfrestningar i längsled. Rakorna och bromszonerna är relativt korta och därför förlorar man inte så mycket på att köra med hög downforce.
   
• Silverstones asfalt har bra grepp och detta gör det ännu tuffare för däcken, temperaturen i slitbanan når som mest runt 110°C. Detta kan man också se på bilderna från värmekamerorna som har blivit ett populärt inslag i TV-sändningarna sedan det introducerades 2013.
   
• Förra året blev Silverstone scenen för en uppvisning av Pirellis framtida teknologi när man för första gången monterade 18-tumsdäck på en modern F1-bil och körde några demonstrationsvarv med en Lotus körd av Charles Pic.

Strategierna 2014 och hur racet vanns
Lewis Hamilton vann tävlingen över 52 varv för Mercedes med en tvåstoppsstrategi. Han startade på mediumdäcket, gjorde ett stopp för hårda däck på varv 24 och ytterligare ett för samma gummiblandning på varv 41. Racet påverkades av en tidig rödflagg med påföljande omstart då förarna tilläts byta däck på startgriden. Detta hade stor inverkan på strategierna, sju förare i topp 10 klarade racet på bara ett stopp.

Förväntad varvtidsskillnad mellan de båda gummiblandningarna: 1,0 – 1,2 sekunder/varv.

För mer information
Lars-Ola Nordqvist, Pirelli PR, +46 70 689 11 20, lars@comvision.se

Pirelli

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till en av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till ”Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet sedan 2011. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Taggar: