Medium och mjuka däck för Pirellis hemmarace på Monza

Pirelli kommer hem till Monza nu i helgen. På den klassiska banan som kallas ”fartens tempel” snuddar man vid de högsta topphastigheterna under hela F1-säsongen eftersom bilarna körs med speciell aerodynamik för att skapa så lite luftmotstånd som möjligt. Pirellis P Zero medium/vit och P Zero mjuk/gul är de däck som valts ut för Italiens Grand Prix, gummiblandningar med allsidig karaktär som kan balansera de unika krav på både prestanda och hållbarhet som Monza ställer. Med höga sidokrafter – upp till 4,5G – och hårda påfrestningar när bilarna går över banmarkeringarna i de snabba kurvorna, utmanas däckstrukturen och gummiblandningarna under hela varvet.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Monza är alltid en av höjdpunkterna under säsongen, med mycket historia och skön atmosfär. Vi har med oss gummiblandningarna medium och mjuk, ett steg mjukare än förra året, något som skall passa banan och de höga hastigheterna som noteras här. Vi förväntar oss en lagom mängd slitage och greppförlust och som vanligt är arbetet under friträningarna mycket viktigt för teamen när de skall räkna ut de bästa strategierna. De två gummiblandningarna är rätt lika när det kommer till varvtider och detta ger många möjligheter.

Bilarna körs med låg downforce på Monza och det ger faktiskt större påfrestningar på däcken, speciellt under acceleration och inbromsningar eftersom aerodynamiken inte hjälper till att pressa bilen mot banan. Alltså krävs högre mekaniskt grepp. Banmarkeringarna, kerbsen, är också tuffa här och däcken måste kunna ge både grepp och hållbarhet. Vi har slutfört undersökningen av Sebastian Vettels däck från Spa och detaljerad information om detta kommer under helgen.”

De största utmaningarna för däcken
En snabb bana som Monza är förstås mer krävande än en långsam eftersom alla krafter ger hög värmeutveckling, speciellt i däckets skuldra. Varvet runt Monza ger väldiga sidokrafter i de långa snabba kurvorna, till exempel Parabolica, liksom längsgående påfrestningar vid acceleration och inbromsning.

Bilarnas setup med låg downforce gör att förarna måste vara rädda om sina bakdäck i första hand, för att undvika hjulspinn vid acceleration. Vinsten med den låga downforcen är höga topphastigheter, runt 360km/h.

Förra årets strategi och hur racet vanns
Lewis Hamilton använde en enstoppstrategi för racet över 53 varv. Förra året användes kombinationen hårda och mediumdäck, Hamilton startade på medium och bytte till hårda däck på 25:e varvet.

Väntad varvtidsskillnad mellan de två gummiblandningarna: 0,8 – 1,0 sekunder/varv.

För mer information
Lars-Ola Nordqvist, Pirelli PR, +46 70 689 11 20, lars@comvision.se

Pirelli

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till en av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till ”Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet sedan 2011. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien. Mer information: pirelli.se

Taggar: