Pirelli väljer mjuka och supermjuka däck till Kanadas Grand Prix

Till Kanadas Grand Prix har Pirelli valt samma däckkombination som senast i Monaco – mjuk och supermjuk gummiblandning. Banan bjuder dock på större utmaningar för däcken, den är tuffare och ger mer slitage och greppförlust på grund av värmeutveckling i däcken. De krafter som påverkar däcken mest är de längsgående vid acceleration och inbromsningar, snarare än de sidokrafter som uppstår i kurvorna.

Banans karaktär innebär också att taktik kan användas för att tjäna placeringar, i förra årets race fick vi se en mängd olika däckstrategier. Även om påfrestningarna på däcken inte är speciellt höga eftersom beläggningen har relativt dåligt grepp, finns här också höga banmarkeringar som kräver en stabil däckkonstruktion. Banan är också känd för att vara tuff mot bromsarna. Ostadigt väder är dessutom en faktor att räkna med eftersom Albert Park delvis består av allmän väg med ojämnt grepp, något som ger ytterligare osäkerhet.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Kanadas GP brukar bli ett av säsongens bästa race, på en bana som inte liknar någon annan under säsongen. Därför kan vi räkna med överraskningar, här är också möjligt att vinna från en lägre startposition, speciellt om man använder en smart däckstrategi. Eller om det regnar. Eller om det kommer ut en säkerhetsbil. Allt detta är möjligt i Montreal… Vi har återigen valt mjuka och supermjuka däck, den supermjuka gummiblandningen har i år gjorts om för att än mer minska risken för graining och blåsbildning i slitbanan. Med de relativt låga temperaturer vi ofta ser här, borde just motståndskraften mot graining vara något som teamen uppskattar. Eftersom allt kan hända i Kanadas GP är bästa strategin att ha ett visst mått av flexibilitet och kunna reagera på förändrade omständigheter. Som vi såg i Monaco, kan insatsen vid strategispel vara väldigt hög.”

De största utmaningarna för däcken

• Greppet i banan är generellt sett lågt, speciellt i början av helgen när banan är ”grön”, dvs innan gummi lagts ner i asfalten. Banan i Albert Park, som en gång byggdes upp för olympiaden 1976, används sällan under året. Det låga greppet brukar också finnas kvar till racet, en av anledningarna till att så många förare fått närkontakt med den ökända muren efter chikanen i början av start- och målrakan, kallad ”wall of champions”. Bara en av anledningarna till att säkerhetsbilen kan komma ut på banan.
• Banmarkeringarna är en viktig faktor eftersom bilarna kör över dem i runt 130 km/h, en tuff test på däckens struktur. Pirellis tekniker i Milano har dock testat F1-däcken i farter upp till 450 km/h för att se hur mycket strukturen klarade utöver det vanliga och konstruktionen var fortfarande intakt.
• Till skillnad mot Monaco körs bilarna med låg downforce i Kanadas GP för att ge maximal toppfart på över 300 km/h på rakorna. Banan har inga långa kurvor utan det handlar mest om accelerationer och inbromsningar. Påfrestningarna på bromsarna har ställt till det för team förr om åren, det gäller också för förarna att undvika hjulspinn som kan påskynda slitaget.

Förra årets strategier och hur racet vanns
Vi fick se en variation på en- och tvåtoppstrategier under fjolårets race, som utmärktes av två perioder med säkerhetsbil. Daniel Ricciardo i Red Bull vann med en tvåstoppare som han utnyttjade på bästa sätt genom att med fräschare däck ta ledningen med bara två varv kvar. Topp fyra gjorde samtliga två depåstopp, den högst placerade enstopparen var Force Indias Nico Hulkenberg på femte plats. Han startade på mjuka däck och körde en stint på hela 41 varv innan han bytte till den supermjuka gummiblandningen.

Väntad tidsskillnad mellan de två gummiblandningarna: 1 – 1,2 sekunder/varv.

För mer information
Lars-Ola Nordqvist, Pirelli PR, +46 70 689 11 20, lars@comvision.se

Pirelli

Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till en av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till ”Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet sedan 2011. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Taggar: