Försäkringsbolaget jämförde skador som drabbat elsparkcykelförare och cyklister: skillnad upp till 20 procent

Elsparkcykelförare drabbas av allvarligare och dyrare skador än cyklister. Som lösning antyder försäkringsbolaget hjälmtvång och stopp mot att personer åker på samma elsparkcykel samtidigt.

Elsparkcyklar jämställs med cyklar i vägtrafiklagen. Pohjola Försäkrings statistik påvisar emellertid att det finns en betydande skillnad mellan fordonen med tanke på risker: elsparkcykelförare råkar ofta ut för betydligt allvarligare och dyrare personskador.

Den genomsnittliga ersättningen för skador som drabbar cyklister är cirka 740 euro, medan den genomsnittliga ersättningen för olyckor med elsparkcyklar är över 20 procent högre: cirka 900 euro. Och en operation kostar i genomsnitt över 3 000 euro. Av eurobeloppen framgår att elsparkcykelförare drabbas av i genomsnitt allvarligare olyckor än cyklister.

– Beloppen är chockerande, i synnerhet eftersom de flesta olyckor och skador kunde undvikas. Förutom att det är beklagligt att en individ skadar sig så belastar skadorna även den offentliga hälso- och sjukvården och blir dyra för samhället, säger Atte Erkamo som ansvarar för Pohjola Försäkrings personförsäkringar.

Alla elsparkcyklar som hyrs ut i Finland har en omfattande trafikförsäkring. Om man råkar ut för en olycka när man åker elsparkcykel är det alltså bra att i första hand kontakta sparkcykelföretagets försäkrare.

Elsparkcykelförare skadar ofta en lem eller huvudet

De vanligaste olyckorna som sker med elsparkcyklar är enligt Pohjola Försäkrings statistik fallolyckor. De vanligaste skadorna drabbar händer, armar, knän och vrister. Även huvudskador syns i statistiken, i form av allt från tandskador till allvarliga hjärnskador.

– Elsparkcykeln är ett praktiskt fordon när man använder den på rätt sätt, men skadeutvecklingen ser oroväckande ut. Ute i världen har man till och med fattat radikala beslut för att lösa problemet: till exempel Paris och Melbourne har förbjudit elsparkcyklar som hyrs ut helt och hållet, säger Erkamo.

Enligt skadestatistiken behöver även Finland åtgärder för att minska de skador som drabbar elsparkcykelförare och skadornas allvarlighetsgrad.

Modell från de nordiska länderna: hjälmtvång och ny teknik

För närvarande förutsätter den finska vägtrafiklagen inte att elsparkcykelförare använder hjälm, men en lagändring kunde vara motiverad.

– Till exempel ett hjälmtvång som det som gäller i Köpenhamn kunde förebygga åtminstone en del av de intrakraniella skador som drabbar elsparkcykelförare, också hos oss i Finland, säger Erkamo.

Risksituationer uppstår även på grund av att flera personer ofta åker på samma elsparkcykel, vilket strider mot anvisningarna. Samåkning kan påverka balansen och till och med göra sparkcykelns bromsar mindre effektiva.

– Bland annat i Norge har man använt teknik som hindrar flera personer från att åka på samma elsparkcykel samtidigt. En sådan lösning är absolut nödvändig även i Finland.

Enligt Erkamo är det bra att städer tillsammans med elsparkcykelföretag har begränsat elsparkcyklarnas högsta hastighet i stadsområden och nattetid.

– Det är viktigt att också övervaka hastigheten för personliga elsparkcyklar i trafiken, eftersom en stor situationshastighet ökar risken för allvarliga skador.

Elsparkcykelförare kan göra sig skyldiga till styrstångsfylleri

Även alkohol spelar en roll i många olyckor som sker med elsparkcykel. En berusad elsparkcykelförare tar inte nödvändigtvis emot sig med händerna när hen faller, utan kan landa rakt på ansiktet, vilket gör att hen blir utsatt för bland annat hjärnskador och tandfrakturer.

Kommunikationsministeriet håller på att bereda en promillegräns för elsparkcyklar. För närvarande ser det ut som att promillegränsen blir 0,5 promille alkohol.

– En promillegräns för elsparkcyklar skulle öka trafiksäkerheten. Många vet inte att elsparkcykelförare redan nu kan göra sig skyldiga till styrstångsfylleri och vara ersättningsskyldig när en olycka inträffar. Grov oaktsamhet till följd av onykterhet kan också leda till att försäkringsersättningar nedsätts eller till och med avslås, berättar Erkamo.

Ytterligare information:

OP Gruppens kommunikation, tfn 010 252 8719, viestinta@op.fi