Ny Porsche 911 med nya motorer och avancerat chassi
Porsche 911 har varit världens mest sålda sportbilsmodell i årtionden. Nu har den nya generationen kommit för att öka det försprånget. Med innovativa turboladdade boxermotorer, ett avancerat chassi med ännu större bredd mellan prestanda och komfort och med ett nytt infotainmentsystem är den väl rustad för det.
Tack vare mer än fyra decenniers erfarenhet av turbomotorer - både i tävlingsbilar och i serietillverkade sportbilar - sätter nya 911 Carrera riktmärket när det gäller prestanda, körglädje och effektivitet. Bakhjulsstyrning som nu är ett tillval i Carrera-modellerna förbättrar köregenskaperna markant.
Exteriört har 911 Carrera förfinats på flera punkter med nya strålkastare med varselljus med fyra ljuspunkter, nya dörrhandtag, ny form på bakluckan med vertikala lutintag och nya bakljus inklusive det karaktäristiska bromsljuset med fyra ljuspunkter. Inuti ger Porsche Communication Management, som är standard, med sin multi-touch-skärm betydligt fler funktioner och enklare hantering.
Nya turbomotorer: starkare och snålare.
Den helt nya motorgenerationen med biturbo och en cylindervolym på tre liter utvecklar 370 hk (272 kW) i 911 Carrera och 420 hk (309 kW) i 911 Carrera S. I båda fallen innebär det en ökning av motoreffekten med 20 hk (15 kW). Den högre motoreffekten i Carrera S är ett resultat av turboaggregat med modifierade kompressorer, ett nytt avgassystem och fintrimmad motorstyrning.
De nya motorerna karaktäriseras av betydligt högre vridmoment (60 Nm i båda motorerna) med ett maximalt vridmoment av 450 Nm respektive 500 Nm, i båda fallen tillgängligt från låga 1 700 v/min upp till 5 000 v/min. Med ett toppvarv på 7 500 varv per minut överskrider de nya motorerna väsentligt konventionella turbomotorers toppvarv - understruket av det typiska ljudet från en motor från Porsche.
Varje ny generation av 911 har bättre prestanda och är mer bränsleeffektiv än föregångaren. Till exempel är den nya motorgenerationen, beroende på modellvariant, nästan tolv procent mer bränsleeffektiv. Bränsleförbrukningen har minskats med upp till en liter per 100 km. 911 Carrera med PDK-växellåda drar nu bara 7,4 liter per 100 km, en minskning med 0,8 liter per 100 km, medan 911 Carrera S med PDK drar 7,7 liter per 100 km, en liter mindre per 100 km.
Nya 911 har också bättre prestanda, 911 Carrera Coupé med PDK-växellåda och Sport Chrono-paket accelererar från 0 - 100 km/tim på 4,2 sekunder - två tiondelar av en sekund snabbare än föregångaren. 911 Carrera S med PDK och Sport Chrono klarar sprinten på bara 3,9 sekunder (också 0,2 sekunder snabbare). Det betyder att det är den första 911 i Carrera-familjen som underskridit den magiska gränsen, fyra sekunder. Toppfarten för de båda modellerna har också ökat. 911 Carrera har nu en toppfart av 295 km/tim (en ökning med sex km/tim) medan 911 Carrera S nu når 308 km/tim (en ökning med fyra km/tim).
Tillsammans med tillvalet Sport Chrono har 911 Carrera nu för första gången ett reglage för körinställningar på ratten, hämtat från 918 Spyder. Reglaget består av en ring med fyra positioner för körinställning, "Normal", "Sport", "Sport Plus" och "Individual". Beroende på utrustning låter den senare inställningen föraren konfigurera sin egen indviduella inställning av bilen, till exempel PASM, aktiva motorfästen, växelpunkter för PDK-växellådan och sportavgassystem.
I kombination med PDK-växellåda har reglaget en extra knapp, "Sport Response Button". När den knappen är intrycket är drivlinan inställd för maximal acceleration under 20 sekunder, till exempel inför en omkörning. Då är den optimala växeln vald och motorstyrningen justerad för ännu snabbare respons under en kort tid.
PASM sänker bilen tio mm
Köregenskaperna hos 911 Carrera är riktmärket för alla sportbilar. För varje ny generation ökar Porsche ytterligare omfånget mellan vardagskomfort och tävlingsprestanda. För första gången är det nya PASM-chassit (Porsche Active Suspension Management) standard i alla Carrera-modeller. Det minskar markfrigången med tio mm och ökar ytterligare stabiliteten vid snabb kurvtagning.
Samtidigt är den nya generationen stötdämpare, med sin bredare karaktäristik, bekvämare tack vare mer exakt respons och de ger också bättre kontroll vid hård körning.
De nya fälgarna, med fem tunna ekrar, är försedda med däck med lågt rullmotstånd och bättre prestanda. Alla modeller har bredare bakfälgar, en ökning med 0,5 tum till 11,5 tum. Bakdäcken på 911 Carrera S mäter nu 305 mm i stället för 295 mm.
Den aktiva bakaxelstyrningen som nu finns som tillval till Carrera S är hämtad från 911 Turbo och 911 GT3. Det förbättrar ytterligare bilens egenskaper när man styr in i kurvor. Dessutom ökar den stabiliteten vid filbyten i höga hastigheter. Samtidigt är den lättare att manövrera vid låga hastigheter i stadstrafik tack vare att vändcirkeln minskats med 0,5 meter.
De förbättrade köregenskaperna förmedlas till föraren via den nya generationen rattar med en design som baseras på ratten i 918 Spyder. Standardratten har en diameter av 375 mm, GT-sportratten, som är ett tillval, har en diameter av 360 mm.
För att underlätta vid vardagstrafik erbjuder Porsche ett hydrauliskt lyftsystem med integrerade lyftcylindrar i fjäderbenen fram. Genom att trycka in en knapp ökar markfrigången fram med 40 millimeter på fem sekunder och förhindrar att bilens underrede slår i marken, till exempel vid branta garageutfarter.
Online navigation
Det nyutvecklade Porsche Communication Management System (PCM) är standard i de nya Carrera-modellerna. Det innehåller online navigation och röstkontroll. PCM kan skötas genom multi-touch kommandon på den sju tum stora displayen, liknande det man gör på en smartphone. Man kan också skriva in för hand. Mobiltelefoner och smartphones kan nu kopplas upp via Wi-Fi. Ett utrymme för smartphone finns nu integrerat i det mittre armstödet och erbjuder laddning av batteriet och optimal mottagning. Nytt är också möjligheten att koppla en iPhone till PCM för att använda Apple Car Play.
Trafikinformation i realtid finns tillgängligt för betydligt bättre navigation. Det ger föraren en snabb överblick av trafiksituationen och garanterar att vägvalet anpassas till informationen. Google Earth och Google Streetview är nu för första gången också integrerade för att underlätta orienteringen. Andra komponenter i PCM är Porsche Car Connect och appen Porsche Connect, som kan användas för sådana funktioner som fjärrkontroll av fordonsfunktioner, överföring av resmål till PCM för navigation, och användning streamad musik från andra leverantörer via PCM.
Ny och utvidgad assistans
911 Carrera kan nu kundanpassas ännu mer exakt enligt personliga preferenser med nya och förbättrade assistanssystem. Den automatiska fartkontrollen, ett tillval, kan nu bromsa försiktigt när den förvalda hastigheten uppnåtts, till exempel vid körning i nedförsbackar. Den adaptiva fartkontrollen, Adaptive Cruise Control ACC (tillval), har nu en "seglingsfunktion" tillsammans med PDK-växellådan. Vid kökörning kopplas växellådan ur för att spara bränsle när man "seglar" utan att använda motorn. Tillvalet Lane Change Assistant, bevakar bakomvarande trafik med radar och använder LED-lampor i vänstra och högra backspegeln för att varna föraren om att det finns fordon som närmar sig i den döda vinkeln. Dessutom ökar Porsche den aktiva säkerheten med efter-kollisions-bromssystemet som är en del av standardutrustningen.
Marknadsintroduktion i december
De nya Porsche 911 Carrera-modellerna kommer att lanseras i Sverige i december 2015.
Pris i Sverige blir:
911 Carrera 929 000 kr
911 Carrera S 1 062 000 kr
911 Carrera Cabriolet 1 050 000 kr
911 Carrera S Cabriolet 1 183 000 kr
40 års turboerfarenhet i motorsport och i serietillverkning.
Hos Porsche har innovationer och utvecklingar som testats under extrema tävlingsförhållanden alltid kommit också produktionsmodellerna till del. Särskilt tester i motorsport garanterar nya motorers prestanda och hållbarhet. I utvecklingen av överladdade sexcylindriga boxermotorer kan Porsche därför se tillbaka på mer än 40 års erfarenhet. Till exempel användes turboöverladdning med by pass-ventil för första gången 1972 i tävlingsbilen 917/10 innan den gick i serieproduktion två år senare, 1974, i den första 911 Turbo. 1974 introducerades också intercooler, charge air cooling, i 917/10. 1977 kunde den tekniken fira sin premiär i 911 Turbo 3.3. Fler milstolpar i utvecklingen av turbomotorerna är sekventiell turboladdning med två turboaggregat i följd, (för första gången i superbilen 959), biturbo med två parallella aggregat (första gången i 911 Turbo, typ 993) och justerbara insugsventiler (första gången i 911 Turbo, typ 996).
911 Carrera: Bränsleförbrukning blandad körning 8,3-7,4 l/100 km, stadstrafik 11,7-9,9 l/100 km, landsväg 6,3-6,0 l/100 km;
CO2-utsläpp 190-169 g/km
911 Carrera S Bränsleförbrukning blandad körning 8,7-7,7 l/100 km, stadstrafik 12,2-10,1 l/100 km, landsväg 6,6-6,4 l/100 km;
CO2-utsläpp 199-174 g/km
911 Carrera Cabriolet: Bränsleförbrukning blandad körning 8,5-7,5 l/100 km, stadstrafik 11,9-9,9 l/100 km, landsväg 6,5-6,2 l/100 km;
CO2-utsläpp 195-172 g/km
911 Carrera S Cabriolet: Bränsleförbrukning blandad körning 8,8-7,8 l/100 km, stadstrafik 12,3-10,2 l/100 km, landsväg 6,7-6,5 l/100 km
För ytterligare information kontakta Andreas Lundberg på tel 46 (0)70 165 18 40 eller e-mail: andreas.lundberg@porsche.se
Porsche är en av världens mest framgångsrika sportbilstillverkare med modellserierna 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan och Panamera. År 2014 registrerades 819 Porsche i Sverige. Porsches största marknader är Kina och Tyskland. I Sverige säljs nya Porsche genom Porsche Center som finns i Borås, Göteborg, Kalmar, Linköping, Malmö, Stockholm, Umeå och Örebro.
