Nya tekniska lösningar i Porsches sportiga lyxbil Panamera
Med Porsche Panamera, som gör debut på Shanghais bilsalong, introducerar Porsche fem tekniska nyheter som i sin tur gör debut i en serietillverkad bil lyxsegmentet. Den har till exempel det första automatiska start/stop-systemet i kombination med automatlåda, luftfjädring med möjlighet till extra luftvolym, aktiv aerodynamik med bakspoiler justerbar i flera steg på Panamera Turbo.
I fyrsitsiga Panamera kombineras för första gången Porsches sportiga arv med en lyxbils utrymmen och komfort och resultatet är en unik GT-vagn. Panamera, som är Porsches fjärde modellserie, ska positioneras på samma höga nivå där 911, Cayenne och Boxster/Cayman finns idag i sina respektive segment. Samtidigt som Panamera konkurrerar med väletablerade lyxbilar är den klassledare när det gäller prestanda, köregenskaper och effektivitet. Egenskaper som är Porsches kärnvärden eftersom effektiva prestandamotorer, låg vikt och optimerad aerodynamik är avgörande i motorsport.
Motorerna är högteknologiska med till exempel avancerad och bränsleeffekiv direktinsprutning. Porsches dubbekopplingslåda, PDK, är överlägsen traditionella automatlådor och erbjuds nu för första gången i lyxbilsegmentet. Genom sin konstruktion förbättrar den både prestanda och brändsleekonomi, till vilket även den höga överväxelliknande högsta växeln bidrar. Ultrasnabba växlingar utan märkbart avbrott i kraftflödet ger samtidigt de prestanda och köregenskaper man förknippar med Porsche.
Panamera är först med ett system för automatisk start/stop i en premiumbil med automatisk växellåda. Tillsammans med andra förbättringar som gjorts för att öka bilens totala effektivitet, till exempel däck med minimalt rullmotstånd, skivbromsar där ofrivillig anliggning minimerats, klarar sig Panamera S med PDK-växellåda på bara 10,8 liter per 100 km i blandad körning enligt den europeiska körcykeln - trots bilens höga prestanda.
Chassi och fjädring är inte en kompromiss mellan sportiga prestanda och hög komfort, utan snarare en kombination av de två. Grundinställningen är mycket bekväm men med ett knapptryck på det aktiva PASM-stötdämpningssystemet blir fjädring och stötdämpning sportigt fast.
Adaptiv luftfjädring med extra luftvolym som alltid finns tillgänglig är en verklig bilteknisk nyhet. Den blir standard i turboversionen och finns som tillval i övriga modeller. Med den kan fjädringens inställning varieras ännu mer mellan sport och komfort.
Köregenskaperna kan ytterligare förfinas i alla versioner med hjälp av Porsches aktiva stabilitetskontroll PDCC, som erbjuds i kombination med en reglerad diffspärr på bakaxeln.
Sport Chrono-paketet är ett tillval som gör det möjligt för föraren att med ett tryck på Sport Plus-knappen ställa in drivsystem och fjädringssystem för högsta prestanda. Till de systemen hör bland annat Porsche Traction Management, PTM, med reglerad fyrhjulsdrift. PTM blir standard i både Panamera S coh Panamera Turbo.
Karossen är ett avancerat lättviktsbygge där, beroende på krav och specifikationer, olika grader av stål använts, liksom lättmetall, aluminium, magnesium och plastmaterial. Dörrarna är uppbyggda kring en laserbehandlad tryckgjuten aluminiumstruktur. Dörrarnas yttersidor är tillverkade i aluminium och fönsterramarna i tunnväggig tryckgjuten magnesium. Tack vare den lätta konstruktionen väger till exempel Panamera S inte mer än 1 770 kilo.
Baksätet består av två individuella säten. Tack vare de många elektriskt justerbara inställningsmöjligheterna och klimatkontroll sitter man lika bekvämt bak som i framsätena. Bagageutrymmet är stort och varierbart. Baksätenas ryggstöd kan fällas fram individuellt och öka lastvolymen ända upp till 1 263 liter. Med fällda bakre ryggstöd får man ett helt slätt och jämnt bagagerumsgolv.
Panamera är den första bilen i sin klass med helt inkapslad undersida, inklusive kardantunneln och de bakre ljuddämparna. Det bidrar starkt till att minska luftmotstånd och lyftkrafter vilket ger lägre bränsleförbrukning och bättre köregenskaper.
Det mest synliga exemplet på Panameras aerodynamiska paket är den aktiva bakre spoilern på Turbo-modellen. Tack vare att vinklar och ytans geometri kan anpassas till olika körförhållanden kan både aerodynamik och prestanda optimeras.
Porsches tekniker har medvetet arbetat för att skapa en harmonisk ljudbild där såväl avgassystem, insugningsljud och vindljud samspelar. Vindbrus analyserades redan i ett tidigt utvecklingsstadium då utformningen fortfarande var i form av lermodeller. Resultatet är en mycket låg ljudnivå inuti som anstår en lyxbil. Men samtidigt ger motorn ifrån sig ett tydligt Porsche-karaktäristiskt morrande vid gaspådrag och Panameras ljudbil sträcker sig därmed från blygsamt diskret vid normal körning till kraftfullt emotionell när förarens utnyttjar bilens resurser.
Genom att använda både nya och väl beprövade teknologier har Porsche löst motstridiga behov i Panamera. Bilen kombinerar bekväma långfärdsegenskaper med de sportiga köregenskaper som är Porsches kännetecken. Och trots modellens proportioner och kupéliknande silhuett är Panamera både rymlig, bekväm och funktionell.
