METRO-projektet ger säkrare tunnlar och tunnelbanor
Överbelastade väg- och tågnät gör att transportsystem under mark blir allt mer populära. Men med fler tunnlar följer större risker för allvarliga olyckor där det kan vara svårt att utrymma resenärerna på kort tid. Nu presenteras resultaten från det tre år långa forskningsprojektet METRO.
Tunnelbanor är komplexa system med många människor på liten yta. Detta komplicerar både utrymning och räddningsarbete vid en olycka. Hur snabbt branden utvecklas är den avgörande faktorn för tiden som resenärerna har på sig att utrymma säkert.
– Projektet är unikt genom att många organisationer, med olika kompetenser, samverkar för att göra tunnelbanor världen över säkrare. Projektet har visat att bränder i tåg kan bli större än vad man tidigare räknat med, men också att utvecklingen av tågdesign och materialval går åt rätt håll. Rätt materialval kan göra stor skillnad, säger Mia Kumm vid Mälardalens högskola.
Slutresultaten presenteras på ett internationellt seminarium i Rosersberg utanför Stockholm den 10 och 11 december. Fler än 160 deltagare från 20 olika länder kommer att finnas på plats.
Några av de viktigaste resultaten från forskningsprojektet är nya designbränder för tunnelbanestationer och tunnlar, ny kunskap om hur fort människor utrymmer från tåg i tunnel, vilka svårigheter personer med funktionshinder stöter på i händelse av utrymning, hur utformningen av tåg kan göras för att minska riskerna för personskador i händelse av explosion samt de möjligheter och begränsningar som finns vid räddningsinsatser.
– Projektet har visat att det är mycket svårt att orientera sig i rökfyllda tunnlar, men vi har också identifierat ett antal vägledande system som effektivt hjälper personer att hitta rätt väg ut. En intressant upptäckt är att till och med enkla system som baseras på ljudsignaler fungerar bättre än många av de konventionella system som används idag, säger Daniel Nilsson, vid Brandteknik och riskhantering vid Lunds tekniska högskola.
Hösten 2011 genomfördes fullskaliga brandförsök i en av Trafikverkets övergivna tunnlar utanför Arvika. Globalt sett har få fullskaliga försök utförts eftersom de kräver stora ekonomiska resurser och en omfattande organisation. Vid nybyggnation används ofta olika datamodeller för att simulera brandförlopp och rökspridning. Fullskaliga försök är ovärderliga för att kunna verifiera dessa modeller och göra beräkningarna säkrare.
– Tåg idag har i sig bra brandmotstånd, men bagaget kan bli den faktor som har betydelse för om branden över huvud taget går till övertändning. Något som också har visat sig ha en avgörande betydelse är om tågets dörrar står öppna eller inte. Exempelvis kan plattformsavskiljningar ha stor inverkan på både brandförlopp och utrymning, säger professor Haukur Ingason vid SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut.
Tid och plats
Polisens utbildningsplats, Noregården, Verkavägen 105, Rosersberg, Stockholm. Måndag 10 december kl. 12.00-17.50, tisdag 11 december kl. 08.30-16.15. Broschyr om seminarierna i pdf-format.
Presskontakt
För anmälan samt bokning av intervjutid i samband med slutseminariet: Karin Hellman, karin.hellman@mdh.se, telefon 072-576 62 57.
Frågor om projektet
Mia Kumm, Mälardalens högskola: 021-10 70 29, 070-330 30 90
Haukur Ingason, SP: 010-516 51 97
Daniel Nilsson, Lunds tekniska högskola: 046-222 95 93
Om projektet METRO
METRO-projektet är en stor forskningssatsning som handlar om brand och säkerhet i masstransportsystem under mark, i huvudsak tunnelbanor. METRO leds från Mälardalens högskola och omfattar över 14 miljoner kronor, med ett tilläggsprojekt på 4,8 miljoner kronor som leds av SP. Inom METRO samarbetar forskare tvärvetenskapligt över organisationsgränserna. Forskningsresultaten kommer att förbättra säkerheten i tunnelbanesystem, men kunskaperna kommer att kunna användas i många olika sorters undermarksanläggningar.
I projektet deltar:
Mälardalens högskola, Lunds tekniska högskola, SP, FOI (Totalförsvarets forskningsinstitut), Högskolan i Gävle, Försvarshögskolan, Fortifikationsverket, Storstockholms brandförsvar och SL.
Projektet finansieras av: SL, Formas (Forskningsrådet för miljö, areella näringar och samhällsbyggande), Brandforsk, Trafikverket, MSB (Myndigheten för samhällsskydd och beredskap) och Fortifikationsverket.
Bakgrund bränder i tunnlar
Det som brinner i tunnlar är i de allra flesta fall ett eller flera fordon av något slag. Det som är speciellt med tunnlar är dels taket, dels själva tunnelröret. Taket gör att flammorna tvingas vika av och flammorna, brandgaserna och det uppvärmda taket strålar mot personer och olika objekt i tunneln. De varma och giftiga brandgaserna följer tunnelröret och utgör därför en stor risk för personer som befinner sig i tunneln eller på närbelägna stationer under mark. Branden sprider sig också läggare till närliggande fordon och ökar därmed i intensitet betydligt snabbare än ute i det fria.
Källa: Anders Lönnermark, SP
Taggar: