Dramatiska förändringar väntar bilindustrin

– 300 000 europeiska jobb i fara fram till 2025

Efterfrågan förflyttas mer och mer till utvecklingsländerna, framförallt till Kina, och trenden med små lågbudgetbilar kommer att öka kraftigt.  I spåren av detta riskerar stora delar av biltillverkningen och dess underleverantörer att flyttas till den asiatiska marknaden de närmaste 15 åren. Samtidigt pågår en intensiv teknikutveckling med konkurrerande teknologier för att möta både utsläppskrav och nya körbehov. För att svara upp mot dessa globala förändringskrafter måste europeiska biltillverkare och underleverantörer ställa om medan tid finns. Detta och mycket annat beskriver strategikonsulterna Roland Berger i sin framtidsstudie Automotive landscape 2025.

Genomgripande förändringar väntar bilindustrin de närmaste 15 åren. Fram till 2025 beräknas merparten av både produktion och försäljning av bilar att flyttas till Asien. Samtidigt förväntas efterfrågan på små lågbudgetbilar inom A/B-segmenten att öka kraftigt. Anledningen är att bilförsäljningen i Asien kommer att stiga dramatiskt på grund av befolkningstillväxt, andra körbehov, ökat välstånd, men lägre disponibel inkomst än inom OECD . BRIC (Brasilien, Ryssland, Indien och Kina) kommer att står för 83 procent av den framtida marknadstillväxten och bara i Kina beräknas bilinnehavet öka med 36 procent årligen fram till 2025.

Marknadsandelen för bilar som drivs av förnyelsebar energi kommer att fortsätta öka. Elbilar förväntas utgöra 10 procent av nyförsäljningen år 2025, hybrider 40 procent och bilar med en traditionell förbränningsmotor 50 procent. Samtidigt kommer biltillverkarna att intensifiera sökandet efter smarta lättviktskoncept i form av nya material och tekniker som bidrar till minskade utsläpp. En viktminskning på 100 kg kan idag minska bensinförbrukningen men en halv liter per 100 km.

Det kommer att finnas fler konkurrerande teknologier för att möta utsläppskrav och olika körbehov. En bil för bruk i en europeisk storstad kommer att skilja sig avsevärt jämfört med en bil avsedd att köras på landsbygden i Asien.  

- Vissa förändringar har en sådan kraft att vi inte kan förhindra att det sker, till exempel att produktion flyttas till andra länder. Men det finns betydande möjligheter för Europa och Sverige inom teknikutvecklingen. Ett sätt för biltillverkarna att anpassa sig till de globala förändringskrafterna är att satsa på nya teknologier och nya affärmodeller där bilägande inte längre är det centrala utan mobilitiet. Men det är lättare sagt än gjort och kräver djup förståelse av förändrade kundbehov hos såväl OEM som användare, säger Per M. Nilsson, partner på Roland Berger Strategy Consultants i Sverige.

Det dramatiska skiftet i efterfrågan får konsekvenser för bilindustrin globalt. Hela 300 000 europeiska arbetstillfällen inom bilindustrin riskerar att försvinna. En försvårande omständighet för Europa är den förväntade bristen på ingenjörer och tekniska experter samt tillgången till väsentliga material som är nödvändiga för den nya typen teknologier. Kina kontrollerar hela 97 procent av ”rare earths metal” som är nödvändiga för att tillverka komponenter till exempelvis hybridbilar och elmotorer.

- De som ofta glöms bort i diskussionen är underleverantörerna. De kommer inte längre att kunna förlita sig på enskilda teknologier eller enskilda kunder. De behöver utöka sin kompetens när det gäller nya material och tekniker inom tillverkningen och samtidigt hitta nya marknader om de ska kunna möta dessa globala förändringar och överleva på sikt, säger Per M. Nilsson.

Andra utvecklingstrender som återfinns i Roland Bergers studie Automotive landscape 2025:

• Runt 2025 kommer kolfiber att bli standardmaterialet inom biltillverkningen, vid sidan av stål, plast, magnesium, aluminium och innovativa hybridmaterial. Kolfiber väger 30 procent mindre än aluminium och 50 procent mindre än stål.
• Samtidigt som bilinnehavet kommer att öka globalt finns det en ”demotoriseringstrend” som pekar i andra riktningen. Bland framförallt yngre generationer, bosatta i större europeiska städer, kommer bilinnehavet att minska. En av anledningarna är att bilen tappar i kraft som statussymbol.
• Det kommer att utvecklas andra transportmöjligheter i framförallt storstäderna, till exempel i form av bilpooler för uthyrning vid behov samt spårtaxi och liknande tjänster.
• Inom 15 år kommer bilen att vara utrustad med ständig och problemfri uppkoppling mot internet och andra mobila enheter. Som ett resultat av detta kommer bilindustrin att samarbeta med andra teknikintensiva industrier och ett branschövergripande perspektiv kommer att bli obligatoriskt för företagsledningar inom större biltillverkare.

Roland Bergers studie Automotive landscape 2025 finns att ladda ned kostnadsfritt på www.rolandberger.com

För ytterligare information, kontakta:
Per M Nilsson, Partner, Roland Berger
Roland Berger Strategy Consultants AB
Tel: +46 31 757 5510,
Mob: +46 703 610210
E-mail: per-m_nilsson@se.rolandberger.com
www.rolandberger.se

Om Roland Berger
Roland Berger Strategy Consultants startades 1967 i Tyskland och har sedan dess etablerat sig som ett av världens ledande managementkonsultföretag. Med över 2 000 medarbetare i 27 länder världen över, med svensk närvaro i Göteborg och Stockholm, verkar Roland Berger framgångsrikt på alla betydande internationella marknader. Roland Berger är ett oberoende konsultföretag som ägs av cirka 180 partners.