Världspremiär Saab PhoeniX: Framtiden är här

•   ”Aeromotional design” inspirerat av Saabs flygarv
•   Design och teknik för kommande Saab-modeller
•   Minimalistisk interiör med Saabs banbrytande IQon infotainmentsystem baserat på AndroidTM
•   Effektiv turbomotor och elektrisk fyrhjulsdrift med Saab eXWD
•   Ny teknik i helt ny fordonsarkitektur

Elegant, innovativ och effektiv: Konceptbilen Saab PhoeniX ger en fingervisning om design och teknik i nästa generation bilar från Saab.

Saab PhoeniX bygger på en helt ny fordonsarkitektur som även utgör grunden för nästa Saab 9-3. Den har ett formspråk som kan beskrivas som ”aeromotional design” - en visuell tolkning av det aerodynamiska designtänkande och den passion för innovation och nyskapande som inspirerade männen bakom Saabs första bil, Ursaaben.

I Saab PhoeniX design finns såväl droppformer som en känsla av flytande metall. Den flygplansinspirerade cockpit-huven som sträcker sig över hela kupéutrymmet är en ny tolkning av Saabs typiskt sammanhängande svängda, sammanhängande glasytor fram och bak och den isblockslika design som återfinns i dagens bilar.

Den rena, dynamiska formen ger bilen en luftmotståndskoefficient på bara 0,25 och visar också på de aerodynamiska möjligheterna som vingstrukturerna på takets sidor ger.

Dörrar som öppnar uppåt-framåt ger ett smidigt insteg till 2+2-kupén, som är en blandning av enkelhet och avancerad teknik. Instrumentpanelens högra del svängd mot föraren i 45 graders vinkel och i den sitter Saabs nya infotainment- och kommunikationssystem, Saab IQon. IQon-systemet gör det möjligt att ladda ner olika applikationer direkt till bilen på samma sätt som med en smart mobiltelefon. I sann Saab-anda finns också ett överraskande flexibelt lastutrymme.

– PhoeniX är en ny referenspunkt för Saabs framtida produktdesign, säger Saabs designchef Jason Castriota.

– Den symboliserar en renässans för den vilja och det pionjärskap som fick att Saab bygga sin första bil. Vi utvecklar den rent visuella DNA:n med något vi kallar för aeromotional design, en blandning av känsla, kraft, rörelse och aerodynamik. Detta formspråk kommer att känneteckna bilarna i Saabs framtida modellprogram.

Saab PhoeniX har en avancerad drivlina med eXWD, elektrisk bakhjulsdrift, och en 200-hästars 1,6-liters turbomotor som driver på framhjulen. Tillsammans skapar de en smart hybrid-fyrhjulsdrift som ger både körglädje och minskad bränsleförbrukning. Förbrukning och CO2-utsläpp beräknas till 5 l/100 km respektive 119 g/km.

Aeromotional design

Formspråket ”Aeromotional” har inspirerats av Saabs flygarv och använder designuttryck från Ursaaben, Saabs första bilprototyp som utvecklades av flygplansingenjörer och blev föregångaren till de första generationerna bilar från Saab.

PhoeniX har en form som verkar skapad av en vind. Den droppformade cockpithuven reser sig upp ur mitten på karossen som ett mörkt isblock omslutet av en hinna av flytande metall. Två markerade men mjuka veck löper längs motorhuven in i de dolda dörrstolparna.

Baktill smalnar cockpithuven av vilket ger en droppform som påminner om den på Ursaaben. Det tvärt avslutade akterpartiet flirtar i sin tur med formerna hos Saabs första sportkupé Sonett II.

Den låga fronten är en nytolkning av Saabs typiska trehålsgrill. En karossfärgad vinge dominerar och i linje med bilens övriga minimalistiska design är LED-strålkastarna i det närmaste osynliga. Formerna i grillen och huven är exempel på designelement i framtida bilar från Saab.

Dörrarna ger smidigt tillträde till den låga kupén. Inga synliga handtag eller backspeglar stör aerodynamiken längs sidan på bilen, i stället finns små kameror som ger föraren sikt bakåt.

De aerodynamiska vingstrukturerna längs sidorna på taket styr luftströmmen från sidan av bilen till aktern. De bidrar på så sätt till att minska lyftkrafterna över bakaxeln utan att öka luftmotståndet.

Avskalad interiör

I skandinavisk designtradition har 2+2-kupén en minimalistisk utstrålning. Den har samma avskalade känsla som i en tävlingsbil, med skalstolar och delar av interiören i metall som ska ge känslan av rören i en säkerhetsbur.

På förarplatsen återfinns en nytolkning av Saabs klassiskt vinklade, förarorienterade instrumentpanel. Alla relevanta data visas framför föraren i både ett runt instrument, utformat som efterbrännkammaren på en jetmotor, och i en head-up display i vindrutan.

En del av instrumentpanelen är vinklad 45 grader mot föraren och innehåller Saabs senaste infotainment- och kommunikationssystem, IQon. En 8-tums pekskärm sitter lika nära förarens fingerspetsar som ratten.

Saab IQon (se separat dokument med alla detaljer) är en banbrytande kommunikationsplattform för bilar som använder Googles operativsystem AndroidTM och kopplas upp mot nätet så fort tändningen slås på. Den baseras på öppen innovation med tredjepartsleverantörer som utvecklar tjänster och applikationer som sedan kan laddas ner direkt till bilen på samma sätt som till en smart mobiltelefon. Via en pekskärm i instrumentpanelen sköter man allt från ljudanläggning och klimatsystem till nedladdning och användning av applikationer.

Röd instrument- och kupébelysningen ger en varm känsla. I golvet finns små röda LED-lampor som lyser genom små hål i den svarta mattan. Allt är en del av det nya formspråket ”aeromotional design” som också omfattar ett element av kontrastverkan mellan ”eld och is”.

Bagageluckan öppnar stort och ger åtkomst till ett lastutrymme som är platt och lättlastat. Baksätets ryggstöd kan fällas och i golvet finns skenor med justerbara lastöglor.

Effektiv drivning

Under PhoeniX skulpterade motorhuv sitter en effektiv 1,6-liters turbomotor tillverkad helt i aluminium. Den har en effekt på 200 hk (147 kW) och är försedd med ventiler med variabla öppningstider och lyfthöjder, liksom start/stoppfunktion och bränsleavstängning.

Förbränningsmotorn jobbar tillsammans med Saabs eXWD, Saabs system för elektrisk fyrhjulsdrift, som ger hybridfunktion genom en elektriskt driven bakaxel. En 34-hästars (25 kW) elmotor driver bakhjulen och får sin kraft från ett litet batteripaket och bilens bromsenergi regenererar laddning till batterierna.

Hybriddriften är under utveckling och kommer att ge Saabs kommande modeller fördelen av en fyrhjulsdrift som ger lägre bränsleförbrukning. Med en sexväxlad manuell låda beräknas bränsleförbrukning och CO2-utsläpp vid blandad körning hamna på 0,5 l/mil respektive 119 g/km.

Föraren kan välja mellan tre lägen på eXWD. Eco-läget är standard och ger mest effektiv bränsleförbrukning och minst utsläpp. Elmotorn hjälper till att minska belastningen på bensinmotorn vid låga farter. Sportläget ger maxeffekt i bakaxeln för mera körglädje och bättre väggrepp och Traction-läget ger bättre framkomlighet och fäste på halt underlag.

Bränsletanken är tillverkad i rostfritt specialstål vilket gör den både lättare och billigare än en konventionell plasttank.

Både på utsidan och under skalet visar Saab PhoeniX designidéer och tekniklösningar som kommer att finnas i framtida bilar från Saab.

För ytterligare information och bilder – besök Saab Media Sverige:
http://media.saab.com/sv/home

Taggar: